Program dziewięcioletnich autostrad 1948–1957 został uznany za punkt zwrotny pod względem technologii budowy dróg w naszym kraju, a jednocześnie program umożliwił powstanie sektora prywatnego. Sukces programu przyciągnął uwagę Organizacji Narodów Zjednoczonych, aw 1954 r. Organizacja zwróciła się do naszego kraju o otwarcie centrum szkolenia drogowego i przekazanie wiedzy i doświadczenia inżynierom z krajów rozwijających się. Autostrady ocenie tego wniosku Republiki Turcji, zorganizowany sześciotygodniowego programu szkoleniowego, wypełnione w 1958 5'incisi koniec programu łącznie 12 inżynierów z 70 krajów zostały przeszkolone. W wyniku tych wydarzeń w Stambule zwołano 3. Międzynarodową Konferencję Dróg Krajów Europy Południowo-Wschodniej w tym samym roku.
Historia i funkcje
Znaczenie, jakie nadano inwestycjom w przemyśle, rolnictwie i transporcie dla szybkiego i planowanego rozwoju po tym, jak Republika w naszym kraju stała się fundamentem sektora budowlanego. Pierwsze prace budowlane w tym okresie miały miejsce w sektorze transportu, szczególnie ważne były roboty drogowe. Założona w 1923 roku, Republika Turcji wzięło ponad 4.000 kilometrów od 18.350 km sieci drogowej w dobrym stanie.
W pierwszych latach Rzeczypospolitej budownictwo kolejowe, uważane za najnowocześniejszą technologię epoki, zyskało na znaczeniu w transporcie, jednak po pewnym czasie okazało się, że sama kolej nie wystarcza i nie zaspokaja potrzeb transportowych w kraju, a na porządku dziennym znalazła się również budowa autostrad.
W tym kontekście wymagana była ustawa o budowie dróg, aw czerwcu 1929 r. Przyjęto ustawę o drogach i mostach. Zgodnie z tym prawem porzucono praktykę łączenia dróg państwowych i wojewódzkich i przywrócono stary system: drogi krajowe, drogi wojewódzkie i drogi wiejskie.
Trudności gospodarcze i społeczne drugiej wojny światowej wymagały nowego przełomu w pracach drogowych. Rok 1948 to przełom. Główną zasadą przełomu było ustalenie, że zakończenie budowy drogi było niewystarczające, a ważne było utrzymanie dróg w utrzymaniu. Turcja przygotowała dziewięcioletni program i 8 sierpnia 1948 roku droga została w praktyce przez Radę Ministrów. Zgodnie z tym programem; W wyniku realizacji trzyletniego programu przewidziano budowę 22.548 18.000 km dróg państwowych i XNUMX XNUMX km nawierzchni asfaltowej. W szczególności we wschodniej i południowo-wschodniej Anatolii problemy i rozwiązania transportowe zostały uwzględnione w programie i priorytetem była budowa bram dla tych regionów.
Turcja przeznaczył ogromne środki z budżetu do realizacji tego programu. W 1950 r., Podczas gdy 3,6% budżetu przeznaczono na inwestycje drogowe, wskaźnik ten wzrósł do 1957% w 10,75 r. W wyniku dziewięciu lat użytkowania zbudowano 24.624 XNUMX km dróg państwowych.
To o 8 procent więcej niż planowano. Tylko 92 procent tych dróg zostało poddanych konserwacji, a asfaltowanie wykonano o 30 procent mniej niż planowano. To wąskie gardło próbowano pokonać, wytwarzając asfalt typu MC4 w rafinerii Batman. Zasoby przydzielone TCK w ciągu dziewięciu lat wyniosły 2.168.427.359 TL. Podczas realizacji programu TCK była zaangażowana w budowę dróg wojewódzkich, a 533.144.409 TL tego zasobu przeznaczono na drogi wojewódzkie. Można powiedzieć, że program autostrady dziewięcioletniej został wdrożony w ramach przewidywanych kosztów.
Program Nine-Autostrady miał na celu poprawę integralności kraju, otwarcie odizolowanych lokalnych gospodarek dla rynków krajowych i międzynarodowych oraz promowanie specjalizacji międzyregionalnej. W ciągu dziewięciu lat ilość pasażerokilometrów na drogach wzrosła 10 razy, a ilość tonokilometrów wzrosła siedem razy. Turcja, dziewięć, kiedy zakończył wdrożenie rocznego programu Drogowego nie tylko trafiła w spokoju, ale także godność w świecie
Stworzył akceptowany potencjał inżynierii drogowej. W naszym kraju, który składa się z zamkniętych stref ekonomicznych, rozwój transportu zapewnił mobilność ekonomiczną i dlatego różnica między regionami zaczęła się zmniejszać.
Bądź pierwszy i skomentuj