Koszt, długość i kształt mostu metra Haliç

Most metra Haliç, który ma kontrowersyjną konstrukcję w Haliç, ma wygląd żaglowca, jest rozciągniętym zakrzywionym mostem nad Złotym Rogiem w Stambule, który zapewnia przejazd linii metra Şişhane Yenikapı. Most, którego budowę rozpoczęto 2 stycznia 2009 r., Otwarto 15 lutego 2014 r. Most z lat 1960. XX wieku zapewnia przejazd linii metra Şişhane Yenikapı między Şişhane i Haliç. Most ma możliwość otwierania i zamykania podczas zmiany statku.

Informacje techniczne Haliç Metro Bridge

Oficjalna nazwa: Haliç Metro Crossing Bridge
Lokalizacja: Haliç
Typ: Rozciągnięty ukośny most wiszący
Materiał: stal
Liczba stóp: 2
Długość: 460 m (936 m)
Szerokość: metry 12.6;
Wysokość: Pylon: metr 65
Najszerszy zakres: miernik 180 (cięcie stacyjne)
Data rozpoczęcia: 2 styczeń 2009
Data zakończenia: 9 styczeń 2014
Otwarcie: 15 Luty 2014

Długość mostu metra Haliç

Metro Şişhane Yenikapı o długości 5.2 km przecina Złoty Róg mostem Haliç Metro. Metro Sishane Yenikapi, które zmniejsza odległość między Şişhane Yenikapı do 25 minut, wraca do metra po moście Golden Horn.

Długość mostu metra Golden Horn wynosi 936, a maksymalna wysokość mostu to 17 metrów nad poziomem morza. Zbudowany na stopie 5 na morzu, stopie 8 po stronie Azapkapı i stopie 6 po stronie Unkapanı, most metra Golden Horn jest otwarty tylko dla metra i pieszych.

Zapewniony zostanie ciągły prąd, aby zapobiec rdzewieniu palików w morzu. W celu pokazania dynamicznej aury dinamik na wietrze można również przejść pieszo po moście, którego elementy zaprojektowano zgodnie z wiatrem.

Haliç Metro Bridge Shape

Na pośrednich piętrach dwóch filarów mostu znajdują się kawiarnie i toalety. Patrząc z góry „tasarlan pokładowy statku jest zaprojektowany jako szklane kabiny nad obszarem, w którym przystanki, kable podłączone do czyszczenia mogą być wykonane. Aby wyczyścić na przystankach, szybę można wyczyścić, podłączając naciągnięty na nią kabel. Podczas budowy mostu w krajowej społeczności naukowej i agendzie UNESCO most zajął swoje miejsce jako jeden z prestiżowych projektów Stambułu.

Koszt mostu ujścia metra

Most jest najważniejszym odcinkiem linii metra Taksim - Yenikapı, o łącznej długości 5.2, co kosztuje łącznie 420 milionów dolarów. Linia ta zaczyna się od placu Taksim, podąża za Beyoğlu i dociera do stacji Şişhane, a następnie zjeżdża do czwartkowego targu. Od tego momentu idzie w górę na ziemię i przecina Złoty Róg, a następnie ponownie schodzi pod ziemię nad Küçük Pazar Caddesi na południowo-zachodnim brzegu Złotego Rogu. Most przełęczowy Haliç znajduje się między „Unkapanı Side” w kierunku południowo-zachodnim a „Beyoğlu Side” w kierunku północno-wschodnim.

Stacja Unkapanı obsługuje obie strony mostu między dwoma tunelami znajdującymi się na przeciwległych brzegach. Po wejściu do tunelu linia skręca w kierunku Süleymaniye i dociera do kampusu Beyazıt i trzeciej stacji „Şehzadebaşı” Uniwersytetu Stambulskiego na historycznym półwyspie, w pobliżu jego ojczyzny. Linia rozciągająca się stąd na wybrzeże Marmara dochodzi do czwartej stacji „Yenikapı”, która jest wspólna z „Bosfor Crossing Marmaray”. Dzięki linii zintegrowanej z połączeniami metra Marmaray i lotniska na tej stacji, Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28, lotnisko - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 minut.

Otwarcie mostu metra Haliç 90 Degrees

* Most został zbudowany na palach 2,5 o średnicy 110 i głębokości około 27 na morzu. Długość części wiszącej wynosi metr 360 z dwiema stalowymi wieżami ukośnymi kablami. W budowie pracowało około tysiąca osób.

* N Most obrotowy X zbudowany na jednostkach 5, stos średnicy 2,5, otwiera się, obracając centymetry 12, obracając stopnie 90 na jednej nodze obrotowej. 120 wysokości, 3 ma udźwig tysiąca ton hydraulicznych 500.

* Wiadukty podejścia Beyoğlu i Unkapanı zapewniają połączenie między konstrukcjami portalowymi tuneli metra a stalowymi mostami. Produkowany jest z żelbetowym systemem napinania słupków i miernikiem 171 po stronie Unkapanı i miernikiem 242 po stronie Beyoğlu.

* Pomiędzy środkowym filarem obrotowego mostu a brzegiem Unkapanı znajduje się platforma unoszona przez betonowe belki oraz stosy 10 i belki dla ochrony tej platformy.

* Budowa linii metra Taksim - Yenikapı, partnerstwo metra Anadolu (Yüksel - Güriş-Reha- Başyazıcıoğlu), Haliç - skrzyżowanie metra Astadı - Gülermak Joint Venture (AGJV), prace elektromechaniczne i prace wykonane przez Alarko - Rotem - konsorcjum Hyundai zostało przeprowadzone przez.

Coroczna przygoda 10 mostu Golden Horn Metro Crossing Bridge

Architekt Hakan Kıran, 14 Czerwiec 2004, pierwszy projekt, istniejący most Unkapanı został usunięty i ponownie w postaci pojazdów, metra i mostu dla pieszych. Celem było połączenie wszystkich osi transportowych na trasie zamiast drugiego mostu i zapewnienie przejść dla pieszych, pojazdów i metra. Jednocześnie most Unkapanı miał wyeliminować negatywny wpływ na stocznię Haliç, meczet Sinull's Sokullu i bazę Haliç. Pomysł polegał jednak na tym, że tysiąc-metrowy tunel 1985 zbudowany na trasie określonej w 100 powinien zostać anulowany, a oś powinna zostać przeniesiona na oś Saraçhane, która jest kontynuacją mostu Unkapanı. Pomysł był przedmiotem ostrej krytyki ze strony środowisk sprzeciwiających się mostowi Złoty Róg. Po reakcji opinii publicznej przekazano budowę mostu metra Haliç na uzgodnionej trasie w 1985. Podczas gdy stary projekt przygotowany został przedstawiony Radzie Ochrony, projekt ten został porzucony, a na osi dzisiejszej zrealizowano nowy projekt, z tymi samymi zasadami, co pierwszy.

W pierwszej kolejności zbadano badania wiatrowe, budowę gruntu i budowę geologiczną Złotego Rogu, budowę geologiczną obu brzegów oraz wpływ mostu na trasę zabytków. Badania były kontynuowane przez cały czas trwania projektu. Projekt Turcji i pracował z czołowych naukowców na świecie.

Stacje metra Şişhane Yenikapı

• Yenikapi,
• Vezneciler,
• Złoty Róg,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey
• Sisli / Mecidiyekoy
• Gayrettepe,
• Levent,
• xnumx.levent,
• przemysł
• ITU Ayazaga,
• Atatürk Auto Industry,
• Darüşşafaka,
• Hacıosman Seyrantepe.