Prędkość Turcji i projekty budowy kolei konwencjonalnych; Oprócz projektów budowy kolei dużych prędkości, intensywne są także szybkie i konwencjonalne konstrukcje kolejowe. Trwa budowa 1.480 km kolei dużych prędkości i 646 km kolei konwencjonalnych.
Od 2003, nowa kolej Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu i Kayseri Northern Crossing; Menemen-Aliağa II. linia, podwójna linia Tekir-Dağ-Muratlı, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova i Kütahya-Alayunt II. Başkentray Project, przejazd metrem z Marmaray, połączenie Nemrut Körfez, Tepeköy-Selçuk 2. budowa linii, Kars-Tbilisi i linie przyłączeniowe zostały ukończone i oddane do użytku.
Kiedy 1971 po raz ostatni został wprowadzony na linię kolejową w Van, 39 był po raz pierwszy w 2010, gdy nowe połączenie kolejowe zostało zapewnione jednej prowincji. Linia 36 km między Tekirdağ i Muratlı została dwutorowa.
Linie kolei dużych prędkości Bursa-Bilecik, Sivas-Erzincan (Sivas-Zara), Konya-Karaman, Karaman-Nigde (Ulukisla) -Mersin (Yenice), Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, Gaziray, Palu-Genc-Mus przemieszczenie, Akhisar Variant, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), Adapazarı-Karasu konwencjonalne linie kolejowe są w budowie.
Projekt kolei dużej prędkości Bursa-Bilecik
Budowa linii 42 km między Bursą a Mudanya rozpoczęła się w 1873 i została ukończona w 1891. Służy między 1892-1951, linia ta została zamknięta i zdemontowana w 1953.
Pod względem naszej historii kolei; Połączenie Bursy, która jest jednym z pierwszych miast wprowadzonych do kolei, do sieci kolejowej było obsługiwane przez nasze Ministerstwo, a budowę rozpoczęto w styczniu 2012. Infrastruktura wspomnianej linii km 106 jest budowana jako linia podwójna, elektryczna, sygnalizowana, z maksymalną prędkością 250 km / h.
Po zakończeniu projektu zakończy się długotrwała tęsknota kolejowa Bursy, która jest rozwiniętym miastem przemysłowym od 1953. Będzie połączony z İstanbulem, Eskişehir i Ankara. 2 godzin między Ankarą a Bursą będzie 15 minut, Bursa-Eskişehir będzie 1 godzin, a Bursa-İstanbul będzie 2 godzin 15 minut.
Wartość społeczno-ekonomiczna Bursy, która jest jednym z wiodących miast naszego kraju pod względem liczby ludności i wartości dodanej, wzrośnie jeszcze bardziej dzięki połączeniu z siecią kolejową.
Trwają prace budowlane na odcinku Bursa-Gölbaşı-Yenişehir na odcinku 56 km, infrastruktura odcinka 50km odcinek Yenişehir-Osmaneli oraz nadbudowa i elektryfikacja, sygnalizacja i telekomunikacja (EST) na odcinku Bursa-Osmaneli (106 km).
Po zakończeniu projektu obsługiwane będą zarówno pociągi pasażerskie, jak i szybkie. Ponadto w Bursie i Yenişehir zostaną zbudowane szybkie pociągi i stacje kolejowe, a na lotnisku powstanie dworzec dużych prędkości.
Projekt kolei dużych prędkości Konya Karaman
Oprócz eksploatacji pociągów dużych prędkości między Ankara-Konya i Ankara-Eskişehir-Stambuł, celem jest doprowadzenie do tego, aby istniejące korytarze zostały podwójnie wyłożone do prędkości 200 km / h oraz rozpoczęcie eksploatacji pociągów dużych prędkości.
W tym kontekście; Linia 102 km między Konya i Karaman składa się z prędkości 200 km / h, podwójnego toru, elektrycznego i sygnalizowanego. Prace infrastrukturalne i nadbudowy projektu, których budowę rozpoczęto w 2014, zostały zakończone, a prace elektryfikacyjne zostały czasowo zaakceptowane. Trwają prace sygnalizacyjne. Po zakończeniu projektu czas podróży między Konyą a Karamanem zostanie skrócony z 1 godzin do 13 minut do 40 minut.
Ten projekt; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmaniye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin to pierwsze połączenie korytarza szybkiej kolei, który podąża tą trasą.
Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice) Projekt kolei dużych prędkości
Wraz z budową operacji YHT w Ankarze-Konyi i Eskişehir-Konyi oraz budową kolei dużych prędkości Konya-Karaman; Linia Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa-Mardin stała się priorytetowym korytarzem.
Projekt pociągu dużych prędkości Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) 200 ma być dwutorowy, elektryczny i sygnalizowany z prędkością km / h. Ta linia będzie przewozić zarówno transport towarowy, jak i pasażerski.
Trwają prace związane z infrastrukturą i nadbudową, aby przyspieszyć odcinek Karaman-Ulukışla na odcinku 135.
Zakończono nowy projekt dwutorowej linii kolejowej między 110 km a Ulukışla-Yenice. Trwają prace przetargowe na budowę.
Projekt kolei dużych prędkości w Mersin-Adana
Planowane jest zbudowanie linii kolei dużych prędkości między Mersin i Adaną, co zwiększy przepustowość linii, przeniesie ładunek z Konya, Karaman, Kayseri i Gaziantep do Mersin Port szybciej i zwiększy roczny transport pasażerski o około 3 razy.
67 km długość 3. I 4. Ta konstrukcja jest w budowie.
Projekt kolei dużych prędkości Adana Osmaniye Gaziantep
Obecnie maksymalna prędkość pociągów pasażerskich w korytarzu Adana UM Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa-Mardin wynosi 120 km / h, a pociągi towarowe - 65 km / h. Po zakończeniu naszych projektów kolei dużych prędkości pociągi pasażerskie będą mogły przejechać 160-200 km / h, a pociągi towarowe 100 km / h. W ten sposób czas podróży zostanie skrócony i zapewniona zostanie wygodna i wysokiej jakości usługa.
W ramach linii kolei dużych prędkości Adana-Osmaniye-Gaziantep
●● Trwają prace budowlane nad szybkim dwupasmowym przejazdem 79 km między Adaną-İncirlik-Toprakkale.
●● Rozpoczęto budowę tunelowanej części 58 km dwutorowej linii kolei dużych prędkości 13 km między Toprakkale a Bahçe. Przetarg jest planowany na pozostały odcinek km 45.
●● Konstrukcja wariantu Fevzipaşa między Bahçe-Nurdağı, zaprojektowana jako prędkość 160 km / h, ma charakter elektryczny, sygnalizowany i podwójny. W ramach projektu trwają prace nad maszyną 17 TBM do budowy najdłuższego tunelu (rura o długości 10,1 km) w tunelach kolejowych, które do tej pory były budowane na trasie 2 km.
●● Planuje się budowę nowej dwutorowej, elektrycznej i sygnalizowanej linii kolejowej 160 km między Nurdağ i Başpınar przy prędkości 200-56 km / h. Korytarz 121 km między projektem a Nurdağ-Narlı-Başpınar skróci około 65 km. Trwają prace budowlane.
●● Infrastruktura projektu Akçagöze-Başpınar, który jest w trakcie budowy, osiągnęła etap ukończenia i planowany jest przetarg na budowę nadbudowy. Tunele km 5,2 zostaną zbudowane, a istniejąca linia 2 km zmniejszy się do 27 km i skróci 11 km. Czas przejazdu pociągów towarowych zostanie skrócony z 16 minut do 45 minut.
Sivas-Erzincan High Speed Railway Project
Trwa budowa infrastruktury odcinka Sivas-Zara (74 km) linii kolei dużych prędkości Sivas-Erzincan, która jest kontynuacją korytarza wschód-zachód i która ożywi historyczny Jedwabny Szlak poprzez połączenie z Projektem Kolejowym Kars-Tbilisi-Baku. - W Erzincan trwają prace nad przygotowaniem projektu i przygotowaniem ofert.
Projekt kolei dużych prędkości Gaziantep-Sanliurfa-Mardin
Gdy rozpatrywane są wraz z dzielnicami, zakończono prace nad projektem nowej linii kolejowej Mürşitpınar-Şanlıurfa, która połączy Şanlıurfa, jedno z ważnych miast regionu GAP, z główną siecią kolejową. Z powodu zamieszania na południowej granicy planowana jest budowa nowej linii kolejowej z północy do Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin.
Projekt kolei dużych prędkości Nusaybin-Habur
Jednym z projektów o dużym znaczeniu w handlu z południowymi sąsiadami naszego kraju jest projekt szybkiej kolei Nusaybin-Habur. Ten projekt nie tylko w Turcji, a nie w Syrii czy Iraku, zapewni transport kolejowy, aby stać się bardziej efektywne w Bliskiego Wschodu i Europy. Wraz z rozwojem regionu, wspomniana linia znacznie zwiększy udział kolei w eksporcie na Bliski Wschód i zapewni rozwój regionalnej gospodarki.
Projekt kolei dużych prędkości Nusaybin-Habur, który jest objęty planem działania GAP, został zawieszony z powodu wrażliwej sytuacji w regionie, a prace przygotowawcze projektu będą kontynuowane, gdy wystąpią odpowiednie warunki.
Inne nowe konstrukcje kolejowe i drugiej linii
Przemieszczenie kolei Palu-Genç-Muş; Trwają prace nad przesunięciem istniejącej linii kolejowej na odcinku 115 km, na którą ma wpływ budowa zapory, która zostanie zbudowana na rzece Murat, i zostaną zakończone pod koniec 2019.
Wariant Akhisar: Istniejąca linia kolejowa przechodząca przez Akhisar miała zostać zabrana z miasta za pomocą wariantu 8 km, a wariant został oddany do użytku.
Przemieszczenie kolei Sinan-Batman: ukończono budowę wariantu 7 km i oddano do użytku.
Sincan-Yenikent-Kazań Soda Nowa budowa kolei: trwają prace przetargowe na budowę i rozpoczęcie budowy planowane jest w tym roku.
Diyarbakır-Mazıdağı Nowa budowa kolei
Trwają prace przetargowe na budowę i rozpoczęcie budowy planowane jest na ten rok.
Köseköy-Gebze 3. 4. Konstrukcja linii: 3 obok istniejącej linii. i 4. trwają prace nad budową linii.
Projekt budowlany İltisak (linia połączeniowa)
Aby transport towarowy, który odgrywa ważną rolę w ogólnej polityce transportowej naszego kraju, był bardziej wydajny dzięki kolei, podłączenie dodatkowych linii do istniejących linii kolejowych i linii od drzwi do drzwi ma ogromne znaczenie. Oprócz istniejących obiektów o długości 229 o długości 358 i linii połączeniowych podłączonych do OIZ, połączenia o długości 9 o długości 19 km są kontynuowane.
Bądź pierwszy i skomentuj