Rozwój historyczny Kolei się dziś w Turcji

Historia kolei, które zaczęły być komercyjnie eksploatowane w 1830; Ujawnił proces, który kształtuje współczesny świat. Kiedy patrzymy na historię kolei na świecie, można zobaczyć ogromne globalne efekty.

Badając rozwój najważniejszych sieci w Europie, wpływ technologii brytyjskiej, powstanie ogromnych systemów w Indiach i dużo później w Chinach, a także budowę linii transkontynentalnych w USA; znacznie lepiej można zrozumieć, w jaki sposób koleje rozwijały się i stawały się szybsze, wygodniejsze i bezpieczniejsze. Widać, jak te wydarzenia zmieniły życie ludzi i jak są pionierami wielu innych zmian. Oczywiste jest, jak koleje pomogły ukształtować świat, w którym żyjemy, i jak przyspieszyły rozwój i zmiany w prawie każdym kraju. Mówiąc prościej, koleje zmieniły świat między pierwszą a ostatnią ćwierćwieczem XIX wieku z sytuacji, w której ludzie prawie nie opuszczali swoich wiosek lub najbliższego rynku miejskiego, gdzie kontynenty można było przemierzyć w ciągu dni, a nie miesięcy.

Pociąg jedzie z prędkością magnetyzmu, zaczynając od mocy, którą otrzymuje od pary. Trakcja lokomotywy zwiększa prędkość zbliżającą się do samolotu, zwielokrotniając funkcjonalność i wydajność pociągu. W miejscu, w którym pojawia się technologia szybkich pociągów, związek lokomotyw i wagonów z szynami zaczyna się w punkcie początkowym podróży, a kończy w punktach końcowych. Pasażerowie poszukujący szybkiego i wygodnego transportu zmieniają swoje trendy i preferencje. Zalety kolei w transporcie kombinowanym zwiększają przewagę szyn.

Anatolijczycy spotkali się również z koleją w 33 rok po 1856 rok po pierwszym użyciu lokomotywy parowej na świecie. 23 wrzesień Budowa linii İzmir Aydın na 1856 stanowi kamień milowy w kształtowaniu tej geografii pod względem społecznym, kulturowym i ekonomicznym.

W okresie 1923-1950, w którym transport kolejowy traktowano jako politykę państwa, zbudowano ogółem 134 kilometrów kolei, przy średniej 3.764 kilometrów rocznie. W tym okresie koleje były uważane za projekt modernizacji obejmujący rozwój i rozwój.

Ruch kolejowy we wczesnych latach Republiki będzie niekompletny tylko wtedy, gdy będzie uważany za inwestycję transportową. Jednym z najbardziej unikalnych przykładów tego, jak środek transportu zmienia społeczeństwo, jest ten okres kolei tureckiej.

Biorąc pod uwagę ten okres, warsztaty kolejowe, szkoła, obiekty socjalne, lekarze-lekarze, kluby sportowe, drukarnie z wielkim oblężeniem; w rzeczywistości to otoczenie zapewni zmianę społeczną.

W tym czasie koleje były ruchem rozwojowym, mobilizacją transportu, projektem modernizacji, a także nienazwanym projektem odpowiedzialności społecznej ze względu na wspomniane wyniki i wskaźniki.

Niestety ten oparty na kolei projekt odpowiedzialności był stopniowo odkładany po 1946 i po 1950, z efektem okresowych wiatrów, aż do roku 2003.

Od 1951 do końca roku 2003, w którym poprzedzały się ważone po drogach polityki transportowe wprowadzone przez koniunkturę po II wojnie światowej i nastąpił okres stagnacji, koleje zostały całkowicie zaniedbane i zbudowano tylko kilometrową linię kolejową 945.

W latach 2003-2004; w przyszłości planowano wdrożyć ważne projekty inwestycyjne, a kolej opracowano strategie inwestycyjne.

W latach 2004-2018 zbudowano ogółem 138 kilometrów linii kolejowych, przy średniej 1.983 kilometrów rocznie. Obecnie trwa budowa kolei kilometrowej 4.015.

Nasz kraj zaczął podkreślać wagę, jaką przywiązuje do transportu kolejowego i jego jednoczesnych inwestycji, szczególnie w ostatnim roku 16. Koncentrując się na naszych celach 2023, nasze wysiłki przynoszą teraz owoce.

1856-1920 / 1923 Okres osmański; okres ten został odziedziczony z Republiki 4.136 kilometrów kolei.

Koleje Lokomotywa służy jako fundament i procesu rozwoju w Republice Turcji, po latach zaniedbań 50 od 2003 lat przeżywa swój złoty wiek, jak to było od pierwszych latach Republiki. Znaczenie nadane kolejom pokazało się w planowaniu inwestycji w celu osiągnięcia celów 2023. Od 2003 91,4 miliard TL został wydany w sektorze kolejowym.

Turcja, która dodaje prędkość do szybkości wykonywania szybkich projektów kolejowych krok po kroku; Linie kolei dużych prędkości Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul zostały ukończone i oddane do użytku.

Wraz z koleją Baku-Tbilisi-Kars i przejazdem metra Marmaray / Bosphorus uruchomiona zostaje nowoczesna kolej jedwabna, a korytarz kolejowy dalekiej Azji i Europy Zachodniej jest funkcjonalny.

Marmaray 2013, najbardziej unikalny na świecie projekt transportowy, który został zbudowany przy użyciu najnowszych technologii i odporny na największe trzęsienie ziemi, zmienił znaną historię Stambułu i został oddany do użytku dla naszych ludzi.

Oddano do użytku Ankara-Istanbul i Konya-Istanbul YHT 2014, które zostały zbudowane przy użyciu wielu różnych metod konstrukcyjnych. Tak więc główne miasta naszego kraju są połączone ze sobą przez YHT.

Od 2003, 538 km uruchomiono dodatkowe linie konwencjonalne i linie kolei dużych prędkości 1.213 km, a sieć kolejowa naszego kraju została zwiększona do 12.710 km.

  Długość linii kolejowej (km)

	konwencjonalny	konwencjonalny	konwencjonalny	Szybki pociąg	Total Line
		(Connection + Stacja Kolejowa
	(Główne linie)		Suma linii	kwestia	długość
		linie)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 września	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Uwaga: Zdemontowana i przebudowana linia kolejowa 233 km nie jest uwzględniona w całej linii kolejowej.

W budowie są linie Ankara-Sivas, Ankara-Izmir High Speed ​​i Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (koszary Ulu), Yenice-Mersin-Adana i Adana-Osmaniye-Gaziantep.

Stosowane w torach kolejowych, nożyczki, podkłady, łączniki rozpoczęła produkcję przemysłowa wykazały produkcję w Turcji i rozpoczął fazę realizacji projektu opracowanego sygnał narodowej.

Egeray / İzban, który świadczy usługi transportu międzymiastowego w Izmirze, został uruchomiony w 2010; projekt ten został nagrodzony jako przykładowy projekt na świecie we współpracy z samorządem centralnym i instytucjami publicznymi.

Oprócz nowych konstrukcji kolejowych przywiązano wagę do modernizacji istniejącego zapasu mgły i rozpoczęto kampanię odnowy dróg. Kompleksowa konserwacja i remont 11.497 km linii konwencjonalnej 10.789 km.

Pełna konserwacja i odnowienie długości linii kolejowej (km)

W ten sposób; Dzięki zwiększeniu prędkości pociągów, przepustowości i zdolności linii transport pasażerski i towarowy stał się wygodniejszy, bezpieczniejszy i szybszy.

Liczba 12 centrów logistycznych 9, które są w trakcie budowy i przygotowania projektów w regionach o dużym potencjale transportu towarowego, została zakończona, a budowa jednostek 5 jest w toku. Nasz kraj zbliżył się do celu, jakim jest poprawa transportu kombinowanego, zapewniając połączenie zorganizowanych stref przemysłowych z całą siecią kolejową i portami.

W transporcie towarowym rozpoczęto stosowanie pociągów blokowych, a kolejowy transport towarowy został przekształcony w szybszy, bardziej wydajny i wydajny sposób. Obecnie istnieją krajowe i międzynarodowe połączenia kolejowe.

Flota pojazdów ciągnących została poważnie odnowiona, po raz pierwszy dodano YHT do parku samochodowego, wyprodukowano i oddano do użytku krajowe zestawy pociągów DMU oraz lokomotywy elektryczne i spalinowe.

Stan ciągnięcia pojazdu (kawałek)

			YHT	diesel z napędem		diesel z napędem				Tablica elektryczna		Tablica Diesla
								lokomotywa
				lokomotywa		lokomotywa
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Stan pojazdu (kawałek)

	WAGONY PASAŻERSKIE		ZAŁADUJ WAGONY
	Niniejszy Piece	Pojemność - osoba	Niniejszy Piece	Zdolność-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 sierpień	853	48.767	16.363	882467

Redukcja wagonów pasażerskich będzie kontynuowana, ponieważ transport zestawu pociągów z napędem elektrycznym na olej napędowy rozpoczyna się w regionalnych pociągach i operacjach podmiejskich, szczególnie w ruchu YHT.

W ramach modernizacji istniejącego systemu nadano także znaczenie inwestycjom w sygnalizację i elektryfikację oraz podjęto starania, aby wszystkie linie były elektryczne i sygnalizowane. W 2002: długość sygnalizowanej linii od 2.505 km do 5.534 km; Długość linii elektrycznej od 2.122 km została zwiększona do 5.056 km.

Długość linii sygnału elektrycznego (HHT + konwencjonalna) (km) (1 październik 2017)

Dzięki regulacji prawnej, która zapewnia liberalizację kolei, koleje zostały podzielone na infrastrukturę i transport, a sektor prywatny otrzymał możliwość transportu kolejowego.

39 po raz pierwszy został połączony z siecią kolejową linią Tekirdağ-Muratlı w centrum prowincji.

Modernizacja dworców i dworców w miastach została przekształcona w centrum atrakcji i przeniesiona do historycznego, kulturalnego i społecznego życia miast.

W celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu, przejazdy kolejowe na skrzyżowaniu drogi i linii kolejowej zostały zmniejszone z 4.520 do 2.909. Trwają ulepszenia w istniejących przejazdach kolejowych, a liczba 1.045 jest kontrolowana. Trwają prace nad przekształceniem przejazdu kolejowego 198 w wiadukt.