Necmettin Erbakan, który po ukończeniu ITU kontynuował studia akademickie w Niemczech, zaczął walczyć o to, by Turcja wyprodukowała własny silnik ze środków krajowych i narodowych, ze smutkiem, jaki odczuwał z powodu importu silników zamówionych przez Turecką Instytucję Sprzętu Rolniczego podczas tych studiów .
Gümüş Motor, którego fundament został założony w 1956 roku w celu wyprodukowania pierwszego krajowego silnika w Turcji z inicjatywą Erbakan, rozpoczął produkcję jedno- i dwucylindrowych silników 20, 1960 i 250 KM 9 marca 15 roku, zatrudniając 30 pracowników.
Firma Gümüş Motor zaspokoiła ogromną potrzebę tureckich rolników, produkując pompy głębinowe i zrealizowała wszystkie zamówienia Państwowych Zakładów Wodnych.
Myśl o wyprodukowaniu silnika rozpoczętego przez Gümüş Motor w Turcji niepokoiła niektórych ludzi, a importowane silniki do zatonięcia Gümüş Motor były wprowadzane na rynek krajowy na kilka lat, z dużymi stratami. W 1964 roku silnik Silver, który nie mógł otrzymać wsparcia ze strony państwa, zaczął cierpieć.
Gdy większość udziałów przeszła na Spółdzielnię Buraczaną i Cukrownię, Erbakan został zmuszony do odejścia z Generalnej Dyrekcji. Nazwa Gümüş Motor została zmieniona na „Beet Motor”. W 1965 roku podpisano umowę licencyjną z niemiecką firmą Hatz i rozpoczęto produkcję silników z układem chłodzenia benzyną i powietrzem.
Pancar Motor wszystko szło dobrze do wczesnych lat 1980-tych, produkt był preferowany przez masy, ponieważ był solidny i odpowiedni do potrzeb użytkowników. W tym okresie, gdy działalność rolnicza była silnie wspierana przez państwo, silniki sprzedawano dużo i stały się legendą w kraju. W tym okresie wszystkie silniki w Turcji, niezależnie od marki, zaczęto nazywać „Pancar Motor”. Poza Turcją znalazł nabywców w wielu krajach, zwłaszcza w Afryce i na Bliskim Wschodzie.
Firma, którą przed bankructwem uratowało dwukrotne wsparcie rządowe, w latach 1990. stała się strukturą przynoszącą straty. Fabryka założona przez Erbakana istnieje od 56 lat. Stworzenie ogólnopolskiej sieci dealerów, części zamiennych i dostawców. Fabryka cierpiała przez lata, a odgłosy silnika ustały w 2011 roku. Chociaż firma została zamknięta w 2011 roku, wiadomo, że około 500 tysięcy producentów Pancar Engine jest nadal używanych w całej Turcji.
Oto tylko jedna z motorycznych zmagań Erbakana. Gdyby Erbakan otrzymał niezbędne wsparcie państwa na produkcję silników, Turcja mogłaby wynieść Turcję do poziomu krajów rozwiniętych w produkcji studni głębinowych, traktorów, samochodów, ciężarówek, autobusów, statków, czołgów i silników lotniczych, ale zawsze zapobiegnięto.
Dr. Skontaktuj się bezpośrednio z Ilhami
Winę ponosi osoba stojąca na czele państwa, która nie wspiera produkcji srebrnego silnika.