Dzisiaj w historii: 2 October 1890 Gubernator okręgu Şakir am

Hicaz Railway
Hicaz Railway

Dzisiaj w historii
2 October 1890 Kaymakam Şakir, który udał się do Hijaz, powiedział, że musi ustanowić idealną linię kolejową między Jeddah i Arafat.

HISTORIA KOLEI HICAZ

Hejaz Railway, sułtan osmański II. Abdulhamid 1900-1908 między Damaszkiem i Medyną między latami kolei został zbudowany.

Kiedy sułtan Abdülhamit wstąpił na tron, wprowadził wiele zmian i innowacji w dziedzinie edukacji i szkolenia. Jego kolejnym posunięciem było sprowadzenie i rozprzestrzenienie raf Telegraph ına na terytorium Turcji. Innowacyjny sułtan II. Abdulhamid miał w tamtych czasach wielkie marzenie, jest koleją między Damaszkiem a Medyną.

Dlaczego kolej Hicaz była konieczna?

Bycie sułtanem osmańskim w tym czasie oznaczało bycie kalifem świata islamskiego. II. Abdulhamid z kolei uznał za stosowne zbudowanie linii kolejowej w celu zmniejszenia odległości między Stambułem a Ziemią Świętą. Ziemie Hejaz znajdowały się wówczas pod ochroną państwa osmańskiego. Utrata ziemi i mocy, jakiej doświadczyli Osmanie w ostatnich latach, sprawiła, że ​​sułtan poczuł niepokój. Linii kolejowej można zapobiec atakom na ten obszar. Ponadto transport żołnierzy byłby łatwiejszy i zapewnione byłoby ogólne bezpieczeństwo regionu. Oprócz środków bezpieczeństwa kolej miałaby inne zalety. W tym czasie podróże wielbłądami do Ziemi Świętej trwały kilka dni i przyniosły wiele chorób. Budowa kolei Hejaz miałaby w tym miejscu bardzo ważną rolę, ponieważ podróż na wielbłądach w dzień 12 zostałaby zredukowana do godziny 12 koleją. Ponadto budowa kolei przyczyniłaby się gospodarczo do krajów arabskich i pomógłaby im się rozwijać.

Projekt kolejowy Hicaz

Ahmet Izzet Efendi w raporcie, który przedstawił za pośrednictwem Ministerstwa Marynarki Wojennej w 1892, gdzie pełnił funkcję kierownika ewakuacji w Dżuddzie, przedstawił wiele sugestii i ważnych punktów związanych z budową linii kolejowej Hejaz. W raporcie przypomniano bezpieczeństwo regionu Hejaz i ogólnie Półwyspu Arabskiego, wędzonego półwyspu Arabskiego, że celem były kraje kolonialne. Stwierdził, że wraz z otwarciem Kanału Sueskiego Europejczycy mogą zwrócić się na Półwysep Arabski i zniszczyć Półwysep Arabski. Ponadto w raporcie podkreślono, że można było zastosować jedynie obronę morską przed atakiem z morza. Stwierdził, że bezpieczeństwo szlaku pielgrzymkowego wzrośnie, a pozycja polityczna państwa osmańskiego w świecie islamskim zostanie wzmocniona. Raport Ahmeta İzzeta Efendiego został dostarczony sułtanowi w 1892. II. Abdulhamid przesłał raport Mehmetowi Sakirowi Paszy, który ogłaszał wojnę, a M. Sakir Pasza oświadczył o technicznych i politycznych korzyściach kolejnictwa w nowym raporcie.

Sułtan II. Abdulhamid Khan zatwierdził projekt, ponieważ uważał, że budowa kolei przyniesie wielkie korzyści światu islamskiemu. Ale siła finansowa Turków nie była wystarczająco silna, aby pokryć koszty kolei Hejaz.

Hicaz Railway powstaje pomimo trudności ekonomicznych

Budowa linii kolejowej Hejaz rozpoczęła się w Damaszku w 1900. Niemiecki inżynier Meissner był odpowiedzialny za budowę linii kolejowej. Jednak wśród inżynierów pracujących przy budowie drugiej linii kolejowej stosunek turecki był dość wysoki. Robotnicy składali się z Turków i mieszkańców regionu. Uważano, że konstrukcja projektu odpowiada milionowi 4 funtów. Turcy szybko zdali sobie sprawę, że nie są w stanie nadążyć za wydatkami i zaczęli szukać innych środków zaradczych. Pierwsza próba wycofania kredytu; państwa europejskie nie zgodziły się jednak na rezygnację z kwoty nawet X milionów funtów. Następnie wynagrodzenie urzędników państwowych zostało przerwane, a oficjalne dokumenty i formalności zostały sprzedane w celu wniesienia wkładu do kolei. Ponadto wszystkie zyski ze sprzedaży pocztówek, znaczków i skórek ofiarnych zostały wydane na szynę. Gdy były one niewystarczające, utworzono fundusz „Hejaz Şimendifer Line - fundusz, który sułtan przekazał osobiście. Razem z sułtanem, mężami stanu, biurokratami, prowincjami, oświatą, personelem wymiaru sprawiedliwości i służby zdrowia, a także ludźmi przekazanymi na budowę kolei. Budowa kolei w Hidżaju została przyjęta z zadowoleniem we wszystkich krajach islamskich. Muzułmanie w tym regionie przekazali darowizny i wsparli trwającą kolej. Większość regionów poza terytorium państwa osmańskiego była kierowana na darowizny za pośrednictwem konsulatów. Wiele krajów, takich jak Tunezja, Algieria, Republika Południowej Afryki, Iran, Singapur, Chiny, Sudan, Cypr, Maroko, Egipt, Rosja, Indonezja, Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, Wiedeń, Francja i kraje bałkańskie przekazały darowizny na budowę linii kolejowej Hejaz. Chociaż sułtan przyjął darowizny obywatela niemuzułmańskiego poddanych osmańskich, nie przyjął darowizn od Żydów. Mówiono, że sułtan nie zaakceptował tego, ponieważ nie wierzył w szczerość i ludzkie uczucia Żydów. Budowa kolei dotarła do Ammana w 4 i Maana w 1903. Chociaż Imperium Osmańskie chciało stworzyć dodatkową linię z Maan do Akaby, Brytyjczycy na to nie zezwalali. Powodem negatywnego odbioru Brytyjczyków było to, że chcieli zatrzymać Turków z dala od Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego. Wtedy Turcy porzucili ten pomysł. Kolejna kolej w Hajfie została ukończona w 1904. W tym samym roku w 1905 linia kolejowa dotarła do regionu Mudevvera. 1905 September ic Hicaz Railway Line ”został ukończony w 1. Pierwsza podróż do Medyny odbyła się w 1908 w sierpniu.

Kochany sułtan Abdulhamid II świata muzułmańskiego

Podczas budowy linii kolejowej. Abdulhamidowie w ziemi świętej i niepokojenie Proroka. Duch Mahometa (pbuh) nie chciał, aby mu przeszkadzano. W tym celu kazał go obsługiwać, kładąc filc pod szynami. W regionie użyto cichych lokomotyw. Budowa linii kolejowej Hejaz spotkała się z dużym zainteresowaniem i uznaniem. П. Abdülhamit otrzymał wiele wyróżnień, takich jak „Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket i Şan'ın efzunter”. Podczas budowy linii kolejowej Hijaz bandyci mieszkający w tych regionach sprzeciwiali się budowie linii kolejowej i zaatakowali. Podczas budowy linii kolejowej Hejaz wykonano most i przepust 2666, żelazny most 7, tunel 9, stację 96, staw 7, zbiornik wody 37, szpital 2 i warsztat 3. Całkowity koszt linii kolejowej osiągnął 3,5 milionów funtów. П. Po obaleniu Abdulhamita zmieniono administrację i nazwę kolei Hejaz. Chociaż prawdziwe nazwisko brzmiało id Hamidiye-Hicaz Railways ler, zmieniono nazwę na „Hicaz Railways .. 7 Styczeń Po podpisaniu traktatu Mondros w 1919 otomana Hicaz straciła całą swoją dominację w regionie. Następnie zarządzanie koleją hejazską zostało przejęte z rąk państwa osmańskiego. Fahrettin Paszy udało się sprowadzić relikwie biblijne w Medynie do Stambułu. Hejaz Railway 1. Był szeroko stosowany do II wojny światowej.

Chociaż kolej Hejaz była używana przez krótki okres czasu, ponad połowa świata nie szczędziła swojej pomocy, a jedność nadal była budowana razem.

Aktualny harmonogram przetargów kolejowych

car 16

Ogłoszenie o zamówieniu: TCDD Usługi sprzątania

Październik 16 @ 14: 30 - 15: 00
Za 17

Ogłoszenie przetargowe: obsługa pracownicza

Październik 17 @ 10: 00 - 11: 00

Bądź pierwszy i skomentuj

Yorumlar

Ta strona używa Akismet do redukcji spamu. Dowiedz się, jak przetwarzane są dane komentarza.