Podkreślając, że Mersin nie ma czasu do stracenia, aby rozwiązać problem transportowy, który jest jednym z największych problemów naszego miasta, Hasan Engin, prezes MESİAD, stwierdził, że zamiast planowanego metra należy zbudować system kolei lekkiej zbudowany w Mersin. Zauważając, że metro będzie kosztować więcej, burmistrz Engin powiedział: „Problem transportowy Mersin powinien zostać rozwiązany za pomocą systemu kolei lekkiej, krok po kroku, w krótkim czasie i przy niskich kosztach”.

Stwierdzając, że problem transportowy miasta metropolitalnego, takiego jak Mersin, powinien zostać pilnie rozwiązany, prezes Stowarzyszenia Przemysłowców i Biznesmenów Mersin (MESIAD), Hasan Engin, powiedział, że w przeciwnym razie Mersin przegrałby, tak jak to miało miejsce w przeszłości. Przewodniczący Engin, problem transportu; Stwierdzając, że zadał wielki cios zanieczyszczeniu powietrza, gospodarce i turystyce miasta, podzielił się także z opinią publiczną swoimi propozycjami rozwiązania problemu transportowego, który stał się gangreną dla Mersin. Burmistrz Engin wezwał władze lokalne i wszystkie inne instytucje do podjęcia natychmiastowych działań.

„METRO NIE NADAJE SIĘ DO KONSTRUKCJI MERSIN”

Prezydent MESİAD Hasan Engin, który złożył oświadczenie w sprawie metra Mersin, które miało rozpocząć pracę w 2020 roku w Mersin, zauważył, że projekt metra nie jest odpowiedni dla topografii Mersin, a gospodarka miasta i budżet gminy metropolitalnej zmniejszy się .

Przewodniczący Engin; „W turystycznym mieście Mersin, zamiast metra, system kolei lekkiej, który kosztuje mniej i może być ukończony szybciej, pozwoli pasażerom podróżować z widokiem na góry i morze. Problem transportu powinien zostać rozwiązany za pomocą systemu kolei lekkiej, krok po kroku, w krótkim czasie i niskim kosztem. Mersin Metropolitan Municipality może ukończyć ten projekt z własnych środków, bez potrzeby finansowania zewnętrznego. Projekt metra nie jest pilny” – powiedział.

PREZYDENT ENGIN DAŁ PRZYKŁAD OKOLICZNYM WOJEWÓDZTOM

Burmistrz Hasan Engin, porównując metro zbudowane w Adanie z systemami kolei miejskiej w okolicznych miastach, powiedział, że złe wybory spowodują utratę Mersin. Należy podjąć radykalne decyzje z korzyścią dla Mersin, jeśli zbudujesz metro, nikt sobie z tym nie poradzi. Na przykład zrobiono go w Adanie; Ze względu na niewłaściwą trasę i preferencje nie spotkał się z pożądanym zainteresowaniem. Adana cierpi na niego od lat. Kiedy spojrzymy na przykład w okolicznych prowincjach; Oprócz transportu ludzie preferują system kolei lekkiej ze względu na krajobrazy. Budowa podziemnego metra w nadmorskim mieście i podróżowanie kilometrami bez oglądania morza i gór to nie jest coś, co można zrobić w miastach turystycznych” – powiedział.

„KOŃCZONA PRZEMIANA HAL, PROBLEM NIE ROZWIĄZANY”

Mówiąc o węźle Port-Hal Köprülü, burmistrz Engin stwierdził, że ukończone funkcjonalnie węzły Hal nie funkcjonowały odpowiednio ze względu na ruch wejścia-wyjścia z portu i użył następujących stwierdzeń: „Zarządzanie portem Mersin jako rozwiązanie; powinien niezwłocznie wjechać na swój teren drogami wjazdowymi i wyjazdowymi. Pewną rozbudowę dróg można osiągnąć, zastępując chodniki dla pieszych i mury portowe, przez które piesi nie przechodzą. Ruch na portowej drodze jest zawsze zakorkowany. Skrzyżowanie Hal się skończyło, ale problem z ruchem nie został rozwiązany. To samo zamieszanie trwa. Jeśli Mersin Port nie wdroży tej formuły, nie będzie tam rozwiązania dla ruchu. Węzeł państwowy, który jest zbudowany funkcjonalnie, nie pełni funkcji węzła ze względu na przejazdy kontenerowe.”

„TRANSPORT Z OBSZARÓW MIESZKANIOWYCH DO OBSZARÓW PRZEMYSŁOWYCH MUSI BYĆ UŁATWIONY”

Podkreślając, że należy ułatwić transport z obszarów mieszkalnych do miejsc pracy i obszarów przemysłowych, Prezydent Engin powiedział: „To, co czyni transport gangreną, to fakt, że nasi przemysłowcy, zwłaszcza na wschodniej linii, doświadczają zakłóceń w ruchu drogowym przez co najmniej 45 minut przy wschodnim wejściu podczas wjazdu do miasto z OIZ. Mówimy, że nie ma innej ścieżki alternatywnej niż ta; 2. Część obwodnicy od terenu przemysłowego Tırmıl do zorganizowanej strefy przemysłowej Mersin Tarsus powinna zostać otwarta natychmiast po złożeniu 18 wniosków o podział na strefy. Po ukończeniu tej drogi pojawi się alternatywne wejście inne niż wejście do Deliçay, które jest jedynym wejściem do Mersin od wschodu. Gęstość tutaj zmniejszy się. Jednocześnie planowanie systemu kolei miejskiej prowadzącej z tej rozbudowywanej drogi do stref przemysłowych ma ogromne znaczenie z punktu widzenia ruchu miejskiego.