Stacja kolejowa Haydarpaşa.

Sakalar i İskitler (Ludzie starej ukrytej anatolii) na Twitterze opis procesu budowy stacji Haydarpaşa otrzymują uderzające i zaskakujące informacje, a stacja ta, pierwszy projekt Imperium Osmańskiego w procesie nacjonalizacji, mówi.

Sakalar i İskitler (The Hidden Old Anatolian People) opublikowali następujący post na koncie Twitter; Stacja Haydarpaşa została otwarta w 4760 r., Którą zbudowano w ciągu 91 lat jako początek 2-kilometrowej linii Haydarpaşa-Izmit, pierwszego odcinka projektu kolei Hicaz o długości 1873 km. Intelektualnym ojcem tego wielkiego projektu był niemiecki inżynier Wilhem Von Pressel. Sułtan Abdülaziz sprowadził Pressela do Dyrekcji Generalnej Azjatyckich Kolei Osmańskich. (1872) Ten projekt został zbudowany kawałek po kawałku, aw latach 1901-1908 scena Damaszek-Hijaz (Hicaz: zachodni region Arabii Saudyjskiej, w tym Mekka, Medyna, Taif) została wykonana w całości z darowizn.

Kiedy ogłoszono, że powstanie z datków, Francuzi i Włosi początkowo twierdzili, że tego mega-projektu nie da się zrealizować i że Turcy będą walczyć z muzułmanami. W rzeczywistości muzułmanie z Maroka i Egiptu nie wierzyli w ten projekt i byli sceptyczni.

Pierwsza duża darowizna wyniosła 75.000 XNUMX kuruş. Dar ten został przekazany przez wielkiego wezyra. Przede wszystkim Sułtan II. Kiedy urzędnicy państwowi tamtego okresu, zwłaszcza Abdülhamid, rozpoczynali projekt od darowizn, muzułmanie w Egipcie, Maroku, Indiach i Rosji również przelali datki. Fundusze pomocowe były prawie w każdym dystrykcie Egiptu…

I znowu; Początkowo pierwszym finansowaniem projektu jest pożyczka w wysokości 100.000 50 lirów otrzymana z Ziraat Bank. W pierwszych dwóch latach miała zostać udzielona pożyczka w wysokości 1908 tys. Lirów w kolejnych latach. Tym samym do końca 480 roku udzielił XNUMX tysięcy lirów. Ziraat Bank pożyczył od Ottoman Bank z odsetkami, ponieważ ta sytuacja negatywnie wpłynęła na pożyczkę dla rolników. Celem było rozpoczęcie tego mega projektu, który rozpocznie się od stacji Haydarpaşa i zostanie połączony z Hicaz, a później z Basrą, z lokalnymi i krajowymi zasobami oraz darowiznami bez koncesji na zagraniczne państwa.

Gdy projekt postępował i zbliżał się do Hejaz, Brytyjczycy początkowo zostali uszkodzeni przez finansowanie plemion Beduinów, napadając na budowę linii kolejowej i napadając na projekt. Gdy Beduini zjednoczyli się i zaatakowali po raz pierwszy w historii, budowa mogła postępować tylko przy ochronie 15 XNUMX żołnierzy. Plemiona Beduinów prowadziły kompletną wojnę partyzancką, w towarzystwie żołnierzy batalionu wojskowego. Sytuacja stała się taka, że ​​broń również została rozdana robotnikom, ale robiliśmy ten projekt z żołnierzami z powodu przestraszonych robotników.

Gdy bataliony wojskowe pracowały jako robotnicy, koszty zostały zmniejszone o połowę, a firmy europejskie ukończyły milion funtów 3.5. 1.7 milionów takich materiałów konstrukcyjnych, wykonawczych i tak dalej. były wydatki. (Budżet osmański w tym okresie wyniósł milion 18)

Ponieważ ataki Beduinów również rozszerzyły biznes, Beduini pogodzili się, ataki zostały zatrzymane dzięki nadanym przywilejom, aż do 1916 roku, kiedy to Wielka Rebelia Hicaz została przeniesiona do Mekki Emir Sharif Hussein! (Między 323 km El Ula-Medina otwarto 1 września 1908 r. Z oficjalną ceremonią)

W tym mega projekcie; Było 2666 murowanych mostów i przepustów. Jeszcze raz; 7 żelaznych mostów, 7 stawów, 9 tuneli, 3 fabryki w Hajfie, Der'a i Maan oraz duży warsztat, w którym naprawiano lokomotywy i wagony w Kadem. I znowu; Zbudowano 1 warsztat w Medynie, molo w Hajfie, dużą stację, anbary, odlewnię, budynki dla robotników, rurociąg i budynek gospodarczy.

Powstał hotel w Maan, szpital w Tabuk i szpital w Maan, bufet w Der'a i Semah oraz 37 magazynów wody w różnych miejscach W czasie pielgrzymki między Damaszkiem a Medyną odbywały się trzy wzajemne loty. Świecznik; W poniedziałki, środy, soboty w godzinach od 07.00 do 10.00 odlatywał o godzinie 13.00 po południu. Wyjeżdżał z Medyny we wtorek, czwartek i piątek o tej samej porze.

Podczas pielgrzymki biednym i potrzebującym pielgrzymom zapewniono bezpłatne przejazdy pociągami. Wcześniej na trasę do Damaszku-Medyny docierał 40 dziennie z wielbłądami, podczas gdy kolej Hicaz zjechała do 72. Ponownie w tym wielkim projekcie zatrudniono tylko obywateli osmańskich. ”

„Pozwólcie, że wyjaśnię przed pytaniem, dlaczego kolej Hijaz została zbudowana z krajowego kapitału, darowizn i żołnierzy. Jednym z głównych powodów ograniczenia przywilejów kolejowych przyznanych Brytyjczykom i Francuzom, a następnie Niemcom jako element równowagi i próbując tego dokonać z obiektami narodowymi, Wielka Brytania i Francja od 1878 r. Pozostawiły integralność terytorialną Osmanów. Ponownie w 1882 roku Brytyjczycy najechali Egipt. Ponownie, chociaż przed podpisaniem porozumienia berlińskiego opuściliśmy Cypr do Anglii, nie byli z nami przeciwko Rosjanom. Fakt, że Francuzi przywieźli wojska do Tunezji w 1881 r. I głosy Brytyjczyków w sprawie okupacji i francuskiej inwazji na Egipt, spowodował, że Osman wyciągnął wnioski z sytuacji i skierował ją na politykę narodową. Niemcy byli wówczas katalizatorami przeciwko Rosji, Anglii i Francji.

II. Abdulhamid miał rację zwracając się do Niemców. Ponieważ Niemcy, podobnie jak inne kraje, nie mieli oczu na ziemię mojego Imperium Osmańskiego. Ponownie, podobnie jak Brytyjczycy + Francuzi + Rosjanie nie chcieli zgodzić się na ich zniszczenie przez Turków. Rosjanie wyrazili się jasno podczas nalotu 1770 Çeşme i traktatu 1774 Küçük Kaynarca. Ponownie miał na celu zniszczenie marynarki wojennej za pomocą Navarin (1827) i SYNOP Raids (1853). Niestety się to udało. Na mocy traktatu z Küçük Kaynarca Turcy zdobyli patronat prawosławnych, a Turcy patronowali muzułmanom w Rosji.

Na mocy tego porozumienia z Küçük Kaynarca ustanowiono rodzaj kalifatu. (Era sułtana Abdulhamida - 1774) Kalifat, kalifat, który był ostatnio używany przez Turków, narodził się na podstawie tej umowy. Narracje dotyczące kalifatu Yavuz Sultan Selim są nieprawidłowe.

Dlaczego teraz napisałem ten temat? Stacja Haydarpaşa to pierwszy projekt narodowy, który powstał w związku z powrotem do porozumienia narodowego po wiekach bolesnych doświadczeń w Imperium Osmańskim, gdzie wspomniałem o niektórych z powyższych. Czyniąc ten projekt symbolem Stambułu i czyniąc z niego gałkę oczną turystyki, jak Wieża Eiffla w Paryżu, rani jest sumienie narodu, aby wycofać się do firmy reklamowej, która nie wie, co to jest. Ten projekt to zarówno IMM, jak i czy rekultywacja środowiska ze współpracą Ministerstwa Turystyki jest również konieczna, aby ostrzec gwiazdę Turcji o powodach, o których właśnie wspomniałem ”.