Jak wiadomo, historia węża to termin używany w tematach, których nie można zakończyć i które trwają i trwają. To słowo, które mówi się, gdy praca jest opóźniona, wychodzi na pierwszy plan i się nie spełnia. Oczekiwania mieszkańców Şanlıurfa na tramwaj również przypominają nam o tej historii.
Co ciekawe, tramwaj, który został zaprojektowany z docelową inwestycją w wysokości 60 milionów TL w celu ułatwienia ruchu w Şanlıurfa i którego jazda próbna zakończyła się pomyślnie po badaniach, został odwołany. W tym aspekcie do nierozwiązanych problemów Şanlıurfa dodano kolejny problem.
Więc o co powinienem zapytać? Dlaczego projekt tramwajowy, który został rozpoczęty przez gminę Malatya Metropolitan Municipality 2 lata temu i doszedł do etapu ukończenia od drogi do przystanku, został odłożony na półkę?
Podczas gdy projekty metra są preferowane w miastach o dużej przepustowości pasażerskiej, takich jak nasze metropolie (Stambuł, Ankara, Izmir), w miastach, które nie są tak metropolitalne (Antalya, Bursa, Eskişehir, Konya, Kayseri), tańszy system kolei lekkiej (LightRail) preferowane są systemy transportu, takie jak tramwaje.
Według danych z 2018 roku korzystająca z tej usługi Malatya z 797.036 44 mieszkańcami i około XNUMX tysiącami studentów zdołała wypuścić na drogi pierwszy turecki tramwaj.
Gmina Malatya Metropolitan zakupiła 22 pojazdów w ramach projektu Trambus, który odbył się 2013 kwietnia 10 r. Trambus, który będzie kursował na kierunku wschód-zachód (Dworzec Uniwersytecki) miasta i ma przewozić 8-10 tys.
W ramach projektu urzędnicy gminy Malatya wzięli za przykład podobne systemy w Mediolanie (Włochy) i Zurychu (Szwajcaria).
Niestety, ten projekt stał się opowieścią o wężu w Şanlıurfa, która przyciągnęła uwagę swoimi historycznymi, kulturowymi i wieloma aspektami, które nie wypadły z porządku dziennego ostatnich czasów. Dlaczego Şanlıurfa jest pozbawiona tej usługi, z populacją 2.035.809 28 XNUMX i ponad XNUMX XNUMX studentów? Niestety jesteśmy w stanie akceptowanej bezradności. Pogodziliśmy się z tym, że jesteśmy na ostatnim miejscu w edukacji, transporcie i na wiele innych sposobów…
Jak wiadomo, historia węża to termin używany w tematach, których nie można zakończyć i które trwają i trwają. To słowo, które mówi się, gdy praca jest opóźniona, wychodzi na pierwszy plan i się nie spełnia. Oczekiwania mieszkańców Şanlıurfa na tramwaj również przypominają nam o tej historii.
Co ciekawe, tramwaj, który został zaprojektowany z docelową inwestycją w wysokości 60 milionów TL w celu ułatwienia ruchu w Şanlıurfa i którego jazda próbna zakończyła się pomyślnie po badaniach, został odwołany. W tym aspekcie do nierozwiązanych problemów Şanlıurfa dodano kolejny problem.
Więc o co powinienem zapytać? Dlaczego projekt tramwajowy, który został rozpoczęty przez gminę Malatya Metropolitan Municipality 2 lata temu i doszedł do etapu ukończenia od drogi do przystanku, został odłożony na półkę?
Podczas gdy projekty metra są preferowane w miastach o dużej przepustowości pasażerskiej, takich jak miasta metropolitalne (Stambuł, Ankara, Izmir), w miastach, które nie są metropoliami (Antalya, Bursa, Eskişehir, Konya, Kayseri), tańszy system kolei lekkiej ( LightRail) preferowane są systemy transportu, takie jak tramwaje.
Według danych z 2018 roku korzystająca z tej usługi Malatya z 797.036 44 mieszkańcami i około XNUMX tysiącami studentów zdołała wypuścić na drogi pierwszy turecki tramwaj.
Gmina Malatya Metropolitan zakupiła 22 pojazdów w ramach projektu Trambus, który odbył się 2013 kwietnia 10 r. Trambus, który będzie kursował na kierunku wschód-zachód (Dworzec Uniwersytecki) miasta i ma przewozić 8-10 tys.
W ramach projektu urzędnicy gminy Malatya wzięli za przykład podobne systemy w Mediolanie (Włochy) i Zurychu (Szwajcaria).
Niestety, ten projekt stał się opowieścią o wężu w Şanlıurfa, która przyciągnęła uwagę swoimi historycznymi, kulturowymi i wieloma aspektami, które nie wypadły z porządku dziennego ostatnich czasów. Dlaczego Şanlıurfa jest pozbawiona tej usługi, z populacją 2.035.809 28 XNUMX i ponad XNUMX XNUMX studentów? Niestety jesteśmy w stanie akceptowanej bezradności. Pogodziliśmy się z tym, że jesteśmy na ostatnim miejscu w edukacji, transporcie i na wiele innych sposobów…
Jak wiadomo, historia węża to termin używany w tematach, których nie można zakończyć i które trwają i trwają. To słowo, które mówi się, gdy praca jest opóźniona, wychodzi na pierwszy plan i się nie spełnia. Oczekiwania mieszkańców Şanlıurfa na tramwaj również przypominają nam o tej historii.
Co ciekawe, tramwaj, który został zaprojektowany z docelową inwestycją w wysokości 60 milionów TL w celu ułatwienia ruchu w Şanlıurfa i którego jazda próbna zakończyła się pomyślnie po badaniach, został odwołany. W tym aspekcie do nierozwiązanych problemów Şanlıurfa dodano kolejny problem.
Więc o co powinienem zapytać? Dlaczego projekt tramwajowy, który został rozpoczęty przez Şanlıurfa Metropolitan 2 lata temu i doszedł do etapu ukończenia od drogi do przystanku, został odłożony na półkę?
Podczas gdy projekty metra są preferowane w miastach o dużej przepustowości pasażerskiej, takich jak nasze metropolie (Stambuł, Ankara, Izmir), w miastach, które nie są tak metropolitalne (Antalya, Bursa, Eskişehir, Konya, Kayseri), tańszy system kolei lekkiej (LightRail) preferowane są systemy transportu, takie jak tramwaje.
Według danych z 2018 roku korzystająca z tej usługi Malatya z 797.036 44 mieszkańcami i około XNUMX tysiącami studentów zdołała wypuścić na drogi pierwszy turecki tramwaj.
Gmina Malatya zakupiła 22 pojazdów w ramach Projektu Trambus, który odbył się 2013 kwietnia 10 r. Trambus, który będzie kursował na kierunku wschód-zachód (Dworzec Uniwersytecki) miasta i ma przewozić 8-10 tys.
W ramach projektu urzędnicy gminy Malatya wzięli za przykład podobne systemy w Mediolanie (Włochy) i Zurychu (Szwajcaria).
Niestety, ten projekt stał się opowieścią o wężu w Şanlıurfa, która przyciągnęła uwagę swoimi historycznymi, kulturowymi i wieloma aspektami, które nie wypadły z porządku dziennego ostatnich czasów. Dlaczego Şanlıurfa jest pozbawiona tej usługi, z populacją 2.035.809 28 XNUMX i ponad XNUMX XNUMX studentów? Niestety jesteśmy w stanie akceptowanej bezradności. Pogodziliśmy się z tym, że jesteśmy na ostatnim miejscu w edukacji, transporcie i na wiele innych sposobów… (Kenan TAZEFIDAN – Newspaperipekyol)
Bądź pierwszy i skomentuj