Zdecydowana większość pilotów zaczynała karierę od kartingu; Hungaroring pod Budapesztem ze swoimi ciężkimi i ciasnymi zakrętami również przypomina tamte czasy, ponieważ był to tor stacjonarny o najniższej średniej prędkości.
Nie oznacza to jednak wygody dla opon, bo te zakręty nie dają ciastu możliwości odprężenia. Dlatego Pirelli zaleca na wyścig na Węgrzech opony C2 twarde, C3 średnie i C4 miękkie ze średniej półki. Hungaroring obejmuje wiele zakrętów, z których większość jest powolna i następująca po sobie. Oznacza to, że opony pracują w sposób ciągły i nie mają możliwości ostygnięcia.
Aktualne średnie temperatury na Hungaroring można zaliczyć do najwyższych wartości w sezonie. To nie tylko zwiększa zużycie związane z ciepłem, ale także utrudnia kierowcom, ponieważ niskie średnie prędkości (również ze względu na położenie geograficzne toru Hungaroring w boksie) oznaczają, że wewnątrz samochodu nie ma dużego przepływu powietrza.
Stopień zużycia opon jest bardzo niski. Opony rekomendowane w tym roku można śmiało powiedzieć, że dorównują zeszłorocznym, kiedy wybrano mieszanki średnie, miękkie i ultramiękkie na sezon 2018. Opona C2 (twarda na Węgrzech) jest w rzeczywistości nieco bardziej miękka niż średnia mieszanka z 2018 roku i jest używana nawet wtedy, gdy jest zalecana jako najtrudniejsza opcja. Wszystkie zalecane mieszanki zostały użyte w wyścigach w dziewięciu z 11 dotychczasowych Grand Prix.
Zespoły używają dużej siły docisku, aby pokonywać wiele zakrętów z rzędu, ale mechaniczna przyczepność opon jest równie ważna na krętym torze Hungaroring.
Zeszłoroczna zwycięska strategia polegała na jednym pit stopie, kiedy kierowca Mercedesa Lewis Hamilton przeszedł z ultra miękkiej na miękką na okrążeniu 25 (łącznie 70 okrążeń) bez użycia najtwardszej mieszanki w historii. Sebastian Vettel z Ferrari, który zajął drugie miejsce, zmienił opony z miękkich na ultra-miękkie z alternatywną strategią jednego postoju, podczas gdy kolega z zespołu Kimi Raikkonen zajął trzecie miejsce z dwoma pit stopami. Tak więc pierwsi trzej piloci zastosowali trzy różne strategie.
Rekord okrążenia wyścigu nadal należy do Michaela Schumachera i nie został pobity od 2004 roku. Zobaczmy, czy możemy zobaczyć, jak się zepsuje w ten weekend.
MARIO ISOLA – PREZES F1 I WYŚCIGÓW SAMOCHODOWYCH
„Węgry to ostatnie Grand Prix przed tradycyjną wakacyjną przerwą i jest to niezwykle trudny wyścig zarówno pod względem fizycznym, jak i strategicznym, jeśli chodzi o przerwanie pierwszej części sezonu. Ze względu na wąskość drogi wyprzedzenie poprzedzającego pojazdu wymaga sporej wprawy, a zjechanie z jezdni grozi poślizgnięciem. Pozycja na torze ma więc ogromne znaczenie i strategia musi być z nią zgodna. Z drugiej strony, jak widzieliśmy kilka razy w przeszłości, na torze Hungaroring można doświadczyć niespodzianek przy odpowiedniej strategii i samochodzie z dobrą kontrolą, jeśli nie najszybszym. W zeszłym roku, kiedy rekomendowaliśmy te same opony, co w tym roku, widzieliśmy wiele różnych strategii wyścigowych po rankingu, który miał wpływ na deszcz. Mamy nadzieję, że w ten weekend zobaczymy tę samą różnorodność strategii. ”
Bądź pierwszy i skomentuj