Dzięki lokalizacji oddziały zostały rozwinięte w ramach projektu Van Logistics Centre, który przekształci Van, jedno z najważniejszych miast regionu i kraju, w centrum logistyczne. Projekt, który wzmocni pozycję Van i podniesie go ekonomicznie, został zbadany ze wszystkimi szczegółami. Cele i zestaw kalendarza. Decyzja o wdrożeniu pojedynczego brakującego projektu i rozpoczęciu.
Najbardziej konkretne kroki zostały podjęte do tej pory w ramach projektu Van Logistics Centre, który był na porządku dziennym w ostatnich latach. Ministerstwo Przemysłu i Technologii „Raport Wykonalności Centrum Logistycznego Prowincji Van” zostało przygotowane dla Centrum Logistycznego, które planowane jest przy użyciu ważnej pozycji Van w regionie. Raport przygotowany przez DAKA działający w regionie TRB2, składający się z takich prowincji jak Van, Bitlis, Hakkari i Muş w dziedzinie koordynacji, został ogłoszony publicznie pod nadzorem Van Governorship. Na spotkaniu, na którym udostępniono wszystkie szczegóły Centrum Logistycznego, które zostało zaprojektowane jako bardzo ważny projekt dla rozwoju przemysłu Van, handlu krajowego i zagranicznego, ogłoszono projekt, który stanie się wodą życia dla miasta i gospodarki regionalnej. Podczas spotkania, które odbyło się z udziałem gubernatora Van Mehmeta Emina Bilmeza, wspomniano o wpływie i zaletach projektu w Van. Podkreślono, że jeśli 2020-10 zostanie wdrożony w 15, w ciągu roku zostanie wniesiony ogromny wkład do Van. Projekt centrów logistycznych na tym etapie, aby dillendirilen oczy teraz podjąć decyzję w sprawie wniosku o stwierdzenie Ministerstwa Van, jeden z największych centrów logistycznych w Turcji.
Van Gubernator Mehmet Emin Bilmez uczestniczył w spotkaniu prezentacyjnym „Raport z wykonalności Centrum Logistyki Prowincji Van”, które odbyło się w Alipaşa Meeting Hall. Raport Wykonalności Centrum Logistycznego Val Van Wprowadzenie Spotkanie ıyla odbyło się w Alipaşa Meeting Hall z udziałem Van Governor Mehmeta Emin Bilmeza. Pod koordynacją Ministerstwa Przemysłu i Technologii, Agencja Rozwoju Wschodniej Anatolii (DAKA), działająca w regionie TRB2 (Bitlis, Hakkari, Muş i Van), jest odpowiedzialna za badania i rozwój przemysłu Van, handlu krajowego i zagranicznego, a tym samym rozwój gospodarczy regionu TRB2 i kraju. Aby przyczynić się do podjęcia decyzji, „Raport wykonalności centrum logistycznego Van Province dı został udostępniony opinii publicznej. Necdet Takva, prezes Izby Handlu i Przemysłu Van, Naif Süer, przewodniczący giełdy towarowej, Memet Aslan, przewodniczący Zorganizowanej Strefy Przemysłowej, İbrahim Halil Güray, sekretarz generalny DAKA, Mahmut Gedik, przewodniczący Van İŞGEM, Muzaffer minister Van, TÜMSİAD Van Branch President Süleyman Güler, kierownik ds. Logistyki kolei van Bekir Calp, kierownik ds. Celnych i handlowych Van Hayretin Yıldırım i Van Chamber of Drivers Prezes Emin Tuğrul.
WIEM: NAJWIĘKSZA KORZYŚCI W REGIONIE JEST IRAN
Van Governor Mehmet Emin Bilmez, który wygłosił przemówienie na spotkaniu, oświadczył, że zaoferuje swoje wsparcie i wkład jako gubernator Van. Podkreślając znaczenie centrów logistycznych i stosunków irańskich w kategoriach gospodarczych, Bilmez powiedział: en Naszą największą zaletą w regionie jest to, że Iran jest bardziej otwarty na współpracę w zakresie stosunków w porównaniu z przeszłością na ten rok. Aby to poprawić, będziemy tutaj gościć delegację Urmriye. Mamy poważną współpracę w zakresie bezpieczeństwa granic i innych kwestii. Jako kraj jesteśmy w strategicznym regionie, korzystnym regionie. My, jako miasto, musimy być na to przygotowani. Przygotujmy nasz projekt i infrastrukturę. Bez względu na wysiłek, jaki tylko możemy, mam nadzieję, że spadniemy na okres, który będzie na naszą korzyść zarówno w rozwoju politycznym, jak i regionalnym, i będziemy z niego korzystać na poważnie ”.
„REDUKCJA KOSZTÓW LOGISTYKI JEST WAŻNA DLA KONKURENCJI”
Przemówienie otwierające spotkanie w imieniu Brontes Consulting. Dr. Mehmet Tanyaş. W swojej prezentacji Tanyaş zwrócił uwagę, że logistyka jest jednym z ważnych czynników rozwoju przemysłowego i handlowego. Tanyaş powiedział: „Logistyka jest pojęciem wykraczającym poza zwykły transport i obejmuje transport lądowy, żelazny, morski, lotniczy i kombinowany, a także magazynowanie, pakowanie, odprawę celną i działalność usługową o wartości dodanej. Udział kosztów logistycznych w cenie sprzedaży może wynosić od 10 do 20 procent. Dlatego zmniejszenie kosztów logistyki jest ważne dla konkurencji
„DZIAŁANIA INFRASTRUKTURY LOGISTYCZNEJ I LOGISTYKI MUSZĄ BYĆ ZARZĄDZANE W SKUTECZNY SPOSÓB”
Tanyaş kontynuował swoją wypowiedź, mówiąc: „Oprócz kosztów logistycznych, zwiększenie czasu dostawy produktów i terminowość dostaw są również ważnymi przewagami konkurencyjnymi i mogą się różnić w zależności od wydajności i wydajności zarządzania logistyką. Dlatego skuteczny rozwój infrastruktury logistycznej i działań logistycznych jest niezbędny dla rozwoju i rozwoju kraju, regionu, prowincji i mikroprzedsiębiorstw. Cel tego badania; Saálamak Van Province Logistics Centre Feasibility Report ma zostać przygotowany w celu wniesienia wkładu w badania i decyzje dotyczące rozwoju przemysłu, handlu krajowego i zagranicznego prowincji Van, a tym samym rozwoju gospodarczego regionu TRB2 i kraju. ”
„VAN WCHODZI W PROWINCJE POTENCJAŁEM Bycia CENTRUM LOGISTYCZNYM”
Tanyaş, stwierdzając, że centra logistyczne na świecie mogą mieć zasięg globalny, międzynarodowy, regionalny lub miejski, powiedział: „Aby uniknąć nieefektywnych inwestycji, należy dobrze zaplanować skalę, infrastrukturę i wyposażenie centrum logistycznego. W tych ramach uwzględniono wpływ innych prowincji w regionach międzynarodowych, krajowych i TRB2, a także badania sektorów przemysłowych i handlowych Van. Uwzględniając politykę krajową i dynamikę regionalną, strategiczne znaczenie i centra logistyczne mogą mieć w prowincji Van w Turcji w oparciu o potencjalną wizję logistyczną ”. W tym celu i przy wsparciu Agencji Rozwoju Wschodniej Anatolii sporządzono „Raport wykonalności Van Provin Logistics Centre” zgodnie z pożądanym zakresem i tytułami. W tych ramach zbadano światowy sektor logistyki i określono jego relacje z handlem międzynarodowym. ” Mówił w formie.
ÖN ZNACZENIE I ROLA CENTRÓW LOGISTYCZNYCH W KONCEPCJI URBAN LOGISTIC M
Odnotowując, że „Biała Księga”, która kieruje sektorem logistycznym Unii Europejskiej, została streszczona w raporcie, Tanyaş powiedział: „Istnieje ścisły związek między międzynarodowymi i krajowymi korytarzami transportowymi i centrami logistycznymi. Niezwykle ważne jest ustanowienie centrów logistycznych na tych korytarzach. W tym kontekście ujawniono Turcję dotyczącą ważnych międzynarodowych korytarzy transportowych i centrów logistycznych na świecie. Turcja wykazała związek między gospodarką a przemysłem logistycznym, skutki handlu zagranicznego i transportu drogowego są podawane informacje na temat określonych podsektorów, takich jak. W koncepcji logistyki miejskiej określono znaczenie i rolę centrów logistycznych. Utworzenie centrów logistycznych w odpowiednich miejscach, prawidłowe określenie zdolności i planowanie rozmieszczenia obszarów, które mają zostać uwzględnione, zależy od powodzenia studiów wykonalności. ” Mówił.
TANYAŞ: WSZYSTKIE DZIAŁANIA PRZEGLĄDANE
Stwierdzając, że dokonano analizy społeczno-ekonomicznej regionu TRB-2, Tanyaş powiedział: „Zbadano strukturę demograficzną, podstawowe sektory, wzrost, handel zagraniczny i infrastrukturę transportową. Van został oceniony pod względem międzynarodowych i krajowych korytarzy transportowych i stwierdzono, że rozpoczęcie mobilności handlowej przez Iran będzie najważniejszym czynnikiem wyzwalającym. Przeprowadzono analizę społeczno-ekonomiczną prowincji Van i zbadano wszystkie działania, które mogłyby wpłynąć na sektor logistyczny, takie jak zorganizowane strefy przemysłowe, małe osiedla przemysłowe, cła, handel zagraniczny i stany hurtowe. ”
STRATEGIA LOGISTYCZNA I DZIAŁANIA JAKO WSPÓLNY PRODUKT INTERESARIUSZY
Tanyaş kontynuował swoje uwagi, analiza SWOT (SWOT) dla Van w 2014, analiza SWOT oparta na literaturze została sporządzona na podstawie tych związanych z sektorem logistycznym. Tanyaş powiedział: „Reprezentując potencjalnych użytkowników centrum logistycznego Van, 10 powstał we wrześniu na giełdzie towarów dla Van, Izbie Handlowo-Przemysłowej Van, Autostradach Van 11.Region, Ministerstwie Przemysłu Naukowego i Technologii, Dyrekcji Wojewódzkiej Van, Dyrekcji Zorganizowanej Strefy Przemysłowej Van, Ministerstwie Handlu Regionu Wschodniej Anatolii. Dyrekcja, Centenary University, Van Ferit Melen Airport DHMİ Dyrekcja i Sekretarz Generalny Eastern Anatolia Development Agency. Zaproponowano platformę logistyczną dla Centrum Logistycznego i podano strukturę zarządzania, zadania i plan działania tej platformy
P POTENCJALNA KONKURENCYJNOŚĆ DO CENTRUM LOGISTYCZNEGO VAN JEST DOSTARCZONA ”
Tanyaş kontynuował przemówienie następującymi stwierdzeniami: „W celu ustalenia zapotrzebowania na Van Logistics Centre wykorzystano badanie„ Van Zorganizowana strefa przemysłowa i studium wykonalności linii miejskiego połączenia kolejowego (połączenie) ”, a prognozy zostały utworzone do 2040 r. W oparciu o najbardziej prawdopodobne podstawy z trzech przedstawionych scenariuszy. Potencjał ładunkowy centrum logistycznego wyniesie 2040 7.912.262 ton w 5.301.216 r. I będzie to XNUMX XNUMX ton ładunku kontenera. Ustalono, która infrastruktura i obiekty nadbudowy powinny znajdować się w centrum logistycznym. Przewiduje się, że terminal kolejowy zostanie zbudowany przez TCDD. Stwierdzono, jakie konkurujące centra mogą znajdować się w centrum, które ma zostać utworzone w Van. Dwa bliskie centra logistyczne do realizacji przez TCDD; To Kars i Tatvan. Dlatego mają potencjał, by być rywalem Van Logistics Centre. Z tych ośrodków Kars jest w budowie, Habur i Tatvan są w fazie przetargu i wywłaszczenia. Uważa się, że centrum logistyczne Kars nie może być konkurentem, ponieważ znajduje się w osobnych korytarzach transportowych w porównaniu do centrum logistycznego Van. Centrum logistyczne Tatvan jest na etapie projektu. Jeśli tak się stanie, Van stanie się głównym konkurentem dla centrum logistycznego. ”
„WYMAGANIA DOTYCZĄCE OBSZARÓW WYKRYTE SĄ JAKO METODY KWADRATOWE 1.000.000”
Odnotowując, że całkowite zapotrzebowanie na powierzchnię obliczono na 591.900 metrów kwadratowych, Tanyaş powiedział: „Obszar ekspansji jest przewidziany na 408.100 metrów kwadratowych, a zapotrzebowanie na powierzchnię dla centrum logistycznego jest ustalone na 1.000.000 2019 2020 metrów kwadratowych. Dla tego obszaru zaproponowano plan ogólny (osadniczy). W centrum logistycznym określono kryteria wyboru lokalizacji, a w ramach tych kryteriów określono najbardziej odpowiednie miejsce jako region w pobliżu zorganizowanej strefy przemysłowej. Przewiduje się, że projekty aplikacyjne centrum dotyczące inwestycji w zasoby ludzkie zostaną zakończone w 2022 r., A inwestycje rzeczowe rozpoczną się w 2023 r., A inwestycje w pierwszej fazie zostaną ukończone w 2024 r. Przewiduje się, że projekty inwestycji drugiego etapu zostaną zakończone w 2025 r., Inwestycje drugiego etapu rozpoczną się w XNUMX r. I zostaną ukończone w XNUMX r. ” Użył swoich wyrażeń.
„DOCELOWY ROK ZOSTAŁ ZAAKCEPTOWANY W ROKU 2036 W ANALIZIE FINANSOWEJ”
Stwierdzając, że stacja kolejowa i obiekty mają zostać ukończone w 2025, Tanyaş powiedział: „Szczegółowy plan inwestycyjny jest przedstawiony w tabelach oceny finansowej. Przewiduje się, że centrum zostanie zbudowane na gruntach skarbowych, a ziemia zostanie zakupiona bezpłatnie, administracja centralna zbuduje infrastrukturę i obiekty socjalne oraz wyrówna ziemie i przygotuje je na inwestycje firm, a firmy będą inwestować w nadbudowę zgodnie z własnymi potrzebami. Chociaż obliczanie obciążenia, analiza popytu i inne prognozy opierają się na obliczeniach roku 2040, rok 2035 jest akceptowany jako rok docelowy w analizie finansowej, ponieważ jego główny punkt znajduje się w 2036. Obliczanie bieżącej wartości netto opiera się na początku roku 2019. Zgodnie z przewidywaną wielkością gruntów, całkowitą liczbą działek, liczbą obiektów i wielkości oraz całkowitą inwestycją w infrastrukturę, całkowita kwota inwestycji stałej jest obliczana jako 13.596.650 Euro powyżej wartości bieżącej netto. Wartość bieżąca netto kosztów operacyjnych do roku 2036 została obliczona jako 7.393.708 Euro U
„15 WCHODZI W KONIEC ROKU”
Na koniec Tanyaş zastosował następujące stwierdzenia: „Do 2036 r. Bieżącą wartość przychodów z alokacji przedsiębiorstw, gruntów i obszarów zamkniętych (obiekty socjalne itp.) Szacuje się na 23.777.183 EUR. Płatność przychodu z alokacji w ratach podzielonych na lata jest akceptowana. 50 procent kosztów administracyjnych i administracyjnych części kosztów operacyjnych jest branych pod uwagę w pierwszym etapie, a pozostałe 50 procent w drugim etapie. Zgodnie z dokonanymi obliczeniami, zakładając, że wolne grunty są przydzielane bez uwzględnienia wartości wywłaszczenia, główny punkt osiąga się pod koniec 2020 lat od początku 15 r. Innymi słowy, koszt inwestycji pokrywa się do końca 2035 r. ” (ŞEHRİVAN NEWSPAPER)
Bądź pierwszy i skomentuj