W rozwijających się miastach… Co więcej, problem z ruchem drogowym jest nieuniknioną rzeczywistością codziennego życia w miastach takich jak Bursa, które rosną z nienormalną prędkością w sposób nieplanowany i niekontrolowany.
Rzeczywiście ...
W Bursie wciąż powstają nowe drogi i nowe skrzyżowania z mostami, istniejące drogi są rozbudowywane, ale nie można znaleźć radykalnego rozwiązania.
Ten ...
Poprosiliśmy inżyniera budownictwa M. Tözün Bingöl, który od lat pracował na autostradach, przejął odpowiedzialność jako szef budowy przy budowie ważnych dróg międzymiastowych i jest prawdziwym ekspertem w dziedzinie dróg i transportu.
W tym samym czasie Aynı
Bingöl, który jest przewodniczącym Komisji Transportu Oddziału Bursa przy Izbie Inżynierów Budownictwa i rozważał rozwiązania problemu transportowego, jako pierwszy zdecydował w programie Every Angle, który gościliśmy w Olay TV:
„W rzeczywistości to nie tylko Bursa. Jesteśmy krajem doświadczającym trudności w realizacji planu generalnego. Albo nie mamy planu, albo mamy plan, ale mamy problemy na etapie dostosowania. ”
Wskazał:
„Oprócz wzrostu liczby ludności spowodowanego migracją, wzrostem liczby pojazdów i niedoskonałościami na alternatywnych drogach, w codziennym życiu odczuwamy ciężar transportu i ruchu drogowego”.
W tym momencie ...
Zwrócił uwagę, że drogi na obszarze odpowiedzialności Gminy Metropolitalnej zwiększyły się dziesięciokrotnie w wyniku wniosku Tümşehir i podał uderzające liczby:
„Podczas gdy liczba pojazdów w 2011 w Bursie wynosiła około 575 tysięcy, 2018 osiągnął 876 tysiąc 920 w 53. Wzrost procentowy 2007 to straszna postać. 2 milionów 439 milionów 25 tysięcy osób 3 mln procent wzrostu XNUMX milionów.
Wskazał, że liczba pojazdów wzrosła bardziej niż liczba ludności i powiedział:
Hep Zawsze wykonujemy nasze obliczenia zgodnie ze środkami. Jednak problem z ruchem nie jest powodem, ale wynikiem. Wynik czego? Jest wynikiem nieplanowanej urbanizacji, szybkiego wzrostu populacji i pierwszeństwa dla prywatnych pojazdów. ”
Dodał:
„Co więcej; jest wynikiem nie preferowania transportu publicznego, braku kultury ruchu, przestrzegania zasad, błędów w punkcie kontrolnym, wszystkich z nich. ”
Droga tranzytowa, 30 była aleją roku
Inżynier budownictwa M.Tözün Bingöl przypomniał nam uderzający przykład relacji między ruchem drogowym w Bursie:
Ankara Nasza droga Ankara-Izmir przechodząca przez miasto ze wschodu na zachód została zbudowana jako droga tranzytowa, podobnie jak droga obwodowa 30 wiele lat temu, ale teraz stała się uliczną drogą w mieście. ”
Wskazuje:
„Na tej drodze wykonano przejścia podziemne zwane wyjściem nietoperza, aby przyspieszyć transport. Lubiliśmy przechodzić od dołu, nie czekając na światła na skrzyżowaniach, ale to rozwiązanie nie trwało długo.
Zwiększenie pasa oznacza zwiększenie pojazdu, zwiększenie pasa oznacza zwiększenie pasa ruchu
Pytanie brzmi: jak wygodny jest transport w Bursie, gdzie liczba pojazdów rośnie bardziej niż ludność?
Pytanie ...
Inżynier budownictwa M. Tözün Bingöl, szef Komisji Transportu İMO, udzielił jasnej odpowiedzi:
„Wraz ze wzrostem liczby samochodów wzrasta tendencja do rozbudowy istniejących dróg. Taki popyt nadchodzi, a władze lokalne starają się go rozwiązać ”.
Potem ...
„To nie ma konsekwencji. Więc nie można uzyskać wyniku obrotowego jak bumerang ”- powiedział i zasugerował:
Iz Musimy stworzyć ulepszony system transportu publicznego, który jest mniej zależny od prywatnego pojazdu. Byłby to system szynowy lub kołowy, nawet minibus to transport publiczny. ”
Jego krytyka brzmi:
„Kiedy patrzymy na drogi w Izmirze i Ankarze w godzinach szczytu, liczba osób w pojazdach wynosi jeden. Jeździmy tylko z kierowcą. Znajduje to odzwierciedlenie w natężeniu ruchu ”.
Wygląda to tak:
„Zwiększenie pasa ruchu zwiększa liczbę pojazdów, a wzrost liczby pojazdów zwiększa liczbę pasów ruchu. 2-3 będzie latami komfortu, ale i tym samym trudnością. Nawet jeśli zwiększysz liczbę pasów do 20, ruch po jakimś czasie ponownie utknie ”.
Prywatny transport pojazdów nie powinien być zachęcający
Jako społeczeństwo uwielbiamy kupować samochody. Są to drogi, widzimy, że ci, którzy przyjeżdżają do Kültürpark na spacer rano, przyjeżdżają nad jezioro i parkują. Nawet na pikniku przybijamy nasz pojazd do krawędzi stołu.
Ekspert ds. Transportu M. Tözün Bingöl mówi, co powinno się stać:
Alesef Niestety byliśmy przyzwyczajeni do jazdy wszędzie. Następnie należy usunąć motywację do transportu pojazdów w mieście. Kultura ruchu zależna od prywatnego pojazdu powinna się zmienić. ”
Najbardziej skuteczny i najmniej szkodliwy system kolei w transporcie miejskim
Inżynier budownictwa M. Tözün Bingöl, który jest przewodniczącym Komisji Transportu İMO, od lat podróżuje jako rozbójnik. Opowiada się jednak za systemami kolejowymi w miejskim transporcie publicznym.
Wyjaśnił, dlaczego tak myślał w swoim programie Every Angle w telewizji Olay:
„Po pierwsze, system kolei jest najmniej szkodliwy dla środowiska. Ponadto zdolność przewozowa jest wyższa niż w przypadku innych rodzajów transportu publicznego. ”
W tym momencie Bu
Przypomniał, że systemy kolejowe są klasyfikowane jako tramwaje, systemy lekkiej kolei i metro i wyjaśnił następującą kwestię:
Var Istnieje niewłaściwe postrzeganie nie tylko w Bursie, ale w naszym kraju. System podziemny definiujemy jako metro. Jednak zarówno systemy lekkich kolei, jak i tramwaje mogą jeździć pod ziemię ”.
Podkreślił:
„Pojemność głównego priorytetu. Idealny czas to 2 na minutę, 1 na minutę. Natomiast metro i systemy kolei lekkiej zazwyczaj kursują między minutami 3 i 10, a tramwaje jeżdżą nieco szersze. ”
Pierwsze metro, potem urbanizacja
Inną metodą jest transport i planowanie urbanistyczne w miastach takich jak Londyn i Moskwa, które mają najsłynniejsze metro na świecie.
M. Tözün Bingöl również to wyjaśnił:
„Najpierw jeżdżą linią metra. Następnie sporządzają plany urbanizacji zgodnie z tym transportem. W naszym przypadku najpierw tworzymy gęstość zaludnienia w jednym miejscu, a następnie szukamy lekkiego systemu szyn lub gumowych kół, aby rozwiązać tam transport. Robimy odwrotnie.Ahmet Emin Yılmaz - wydarzenie)
Bądź pierwszy i skomentuj