Kryzys w porcie Mersin!

Mersin Port zwiększył swoją wartość przeładunkową o 12 proc., a wartości ruchu kontenerów o 85 proc. w trakcie 107-letniego procesu prywatyzacji! Jednak dane z portu, który został dziś dotknięty kryzysem gospodarczym, ujawniły, że nastąpiło odchylenie od celów na 2023 r.

Mersin Chamber of Shipping (zastępca sekretarza generalnego MDTO, Halil Delibaş) ocenił dane za maj i skomentował, że „kryzys najwyraźniej dotknął port w Mersin”.

Delibaş, który napisał na ten temat artykuł w wydawanym przez izbę „Mersin Maritime Trade Magazine”, przypomniał, że okres 2018 r. w porcie Mersin zamknął się wzrostem o około 1 proc.

Wyrażając, że tonaż ładunków w porcie wzrósł tylko o 2018% w 1 roku w porównaniu z rokiem poprzednim, Delibaş powiedział, że osiągnięto znaczny wzrost ruchu kontenerów o 9,7%.

„W 2018 roku tonaż ładunków obsługiwanych w naszych Portach spadł o 2.4 procent!” powiedział Halil Delibaş i kontynuował swoje wyjaśnienia w następujący sposób; „Podczas gdy była obsługiwana przez Dyrekcję Generalną TCDD, w dniu 11 maja 2007 r. metoda „przeniesienia praw operacyjnych” została sprywatyzowana w pierwszej kolejności wśród portów TCDD na 36 lat, a wartość przeładunków wyniosła 12% w 12. procesu prywatyzacji, a wartości przemieszczeń kontenerów wyniosły 85% w 107-letnim okresie prywatyzacji w naszym porcie, powiększone o XNUMX.

SPADŁA ILOŚĆ PRZEPROWADZONYCH ŁADUNKÓW O 2,4 PROC
Na podstawie statystyk uzyskanych z Podsekretariatu Gospodarki Morskiej oraz Ministerstwa Transportu i Infrastruktury w nowym okresie tonaż ładunków w tureckich portach spadł w 2008 roku o 2018 proc. kryzys dał się odczuć w portach naszego kraju. Z drugiej strony ruch kontenerów wzrósł o 2,4 proc. W tym kontekście ilość ładunków przewiezionych kontenerami w ubiegłym roku wzrosła z 6,7 mln 87 tys. 25 ton do 857 mln 94 tys. 928 ton, zwiększając się o 597 proc.

W naszym kraju w 2018 roku drogą morską przewieziono ok. 460 mln ton ładunków, a ilość ładunków obsłużonych w naszych portach spadła o 11 mln ton w porównaniu z rokiem poprzednim, przy wartości niższej o ok. 2,4 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim .

WYSTĘPUJĄ ODCHODZENIA W CELACH NA 2023 R
Negatywny obraz, który powstał w wyniku światowego kryzysu finansowego w 2008 i 2009 r., od 2010 r. zmienił się w pozytywny, aw naszym kraju odnotowano średnioroczny wzrost o 5 proc. Jednak w latach 2013 i 2014 oraz w ostatnim okresie 2018 roku (kiedy kryzys gospodarczy dotknął porty naszego kraju) zaobserwowano, że nasz kraj odbiega od celów wyznaczonych na 2023 rok, przy znaczącym spadku ruchu towarowego w porównaniu do poprzednie lata.

DOTKNIĘTYCH KRYZYSEM W MERSIN
Zastępca sekretarza generalnego Delibaş stwierdził, że na statystyki w Mersin wpływ miały również wydarzenia gospodarcze i polityczne na świecie iw naszym kraju. Halil Delibaş, który rzucił światło na dane dotyczące przeładunku towarów w porcie Mersin w 2018 r., powiedział: „W 2018 r. w porcie Mersin, najważniejszej bramie morskiej i granicznej we wschodniej części Morza Śródziemnego; Łącznie obsłużono 14 mln 427 tys. 113 ton ładunków, z czego załadowano 18 mln 664 tys. 312 ton, a wyładowano 33 mln 91 tys. 425 ton. Te wartości wskazują, że 2018 procent ogółu ładunków obsłużonych we wszystkich naszych portach w 7,2 roku zostało obsłużonych w porcie Mersin. Port Mersin na podstawie władz portowych naszego kraju; Kocaeli zajmuje 6. miejsce pod względem rocznych przeładunków, za portami Botaş-Ceyhan, İskenderun, Aliağa i Ambarlı.

ŹLE
Patrząc na dane przeładunkowe portu Mersin za lata 2008-2018; Pomimo stosowania obniżonych SCT w przesyłkach kabotażowych, które rozpoczęto 15 lat temu, obserwuje się wzrost o 2018 proc. w 2,1 roku. Ponadto, zgodnie z danymi z 2017 r., można zauważyć znaczny wzrost eksportu o 12,3 procent i spadek importu o 2017 procent w porównaniu z 6,2 r.

W przewozach tranzytowych wartość przewozów, która w latach 1999-2002 realizowana była przy średniej zdolności przewozowej 500 tys. Wzrosty, które trwały w latach 2002, 2008, 2009, 2010, 2011 i 2012 wyniosły 2013 miliony 2014 tysięcy 2015 ton przy spadku o 2016 procent w 2018 roku.

Z drugiej strony, gdy przyjrzymy się wartościom przeładunków ładunków, statków i kontenerów w porcie Mersin, zobaczymy, że w 3 roku nastąpił znaczny wzrost obecnych wartości w porównaniu do ostatnich 2018 lat. Ponadto, jak wiadomo, Zarząd Portu Mersin zamknął od czerwca 2014 r. obszar, na którym znajdują się nabrzeża 4, 5 i 6, dla ruchu statków oraz rozpoczął prace nad udostępnieniem nowego, dłuższego i głębszego nabrzeża dla kontenerów za pomocą pogłębianie, zasypywanie i zdobywanie terenu portowego w celu pogłębienia akwenu morskiego.Zakończenie tych transakcji i oddanie ich do użytku w lipcu 2016 r. wpłynęło również na obsługę statków i ładunków w naszym porcie.

MERSİN PORT ROPA I PRODUKTY NAFTOWE ZAŁADUNEK-ROZŁADUNEK TONAŻÓW
Po zbadaniu ładunków załadowanych i wyładowanych w porcie Mersin widać, że produkty ropopochodne zawsze znajdują się na szczycie ogólnej wartości i stanowią ważną część całkowitego tonażu wynoszącego 2018 milionów 5 tysięcy 506 ton w 163 r., np. 16,6 procent.

Patrząc na dane ruchu kontenerowego za lata 2008-2018 w porcie Mersin widać, że w ostatnich latach nastąpił znaczny wzrost przewozów kontenerowych, jednak wzrost ten uległ stagnacji w latach 2008 i 2009 ze względu na kryzys, osiągając najwyższy wartość w 2018 r. przy wzroście o 9,7 proc. w stosunku do roku poprzedniego, widać, że jest to milion 669 tysięcy 603 TEU. Blisko jedna szósta (15,4%) ogółu przeładunków kontenerów w portach naszego kraju została zrealizowana w porcie Mersin. Ponownie widać, że liczba kontenerów obsłużonych (w TEU) w porcie Mersin wzrosła o 2007 procent w 2018 roku w porównaniu do 107 roku”.

„MUSIMY STWORZYĆ NOWE MOŻLIWOŚCI DLA NASZYCH PORTÓW I UŻYTKOWNIKÓW PORTÓW”
Zastępca sekretarza generalnego Delibaş stwierdził, że Mersin ma miejsce w projektach transportowych Unii Europejskiej, takich jak transport morski (SSS), Marco Polo, autostrady morskie (Meda MOS), Traseca, TEN-T i podobne projekty krajowe, takie jak centrum logistyczne dla przyszłości Mersin Port Zaznaczył, że należy skoncentrować się na pracy, która pozwoli mu to osiągnąć.
„Musimy stworzyć nowe możliwości dla naszego portu i użytkowników portu”, powiedział Halil Delibaş, „Ponieważ Mersin, który ma być międzynarodową bazą logistyczną / centrum logistycznym, ponownie będzie najważniejszym zasobem portu Mersin.
W ramach uruchomionej po prywatyzacji linii Mersin-Triest (i innych) linii ro-ro od 22 lipca 2011 r. rozpoczęto aplikację na paliwo bezcłowe (bez SCT, VAT) dla pojazdów przewożących ładunki eksportowane ro-ro.

TURYSTYKA REJSOWA POWINNA SIĘ ROZWIJAĆ
MIP pracuje nad nowymi projektami rozwoju turystyki wycieczkowej we współpracy z platformą turystyczną Mersin i agencjami turystycznymi. Turystyka rejsowa, która rozpocznie się w Mersin, wniesie do miasta inną wartość. Dzięki turystyce wycieczkowej zwiększy się napływ waluty obcej do kraju i pojawią się nowe możliwości zatrudnienia. Chociaż w 2018 r. kontynuowano badania ruchu statków wycieczkowych, zwłaszcza problemy polityczne i militarne we wschodnich krajach basenu Morza Śródziemnego oraz kwestie migracji i bezpieczeństwa w naszym kraju niekorzystnie wpływają na turystykę wycieczkową. MIP został członkiem Stowarzyszenia Śródziemnomorskich Portów Wycieczkowych. Uczestnicząc w powiązanych targach turystycznych, zwłaszcza targach Miami Cruise, kierownictwo MIP kontynuuje prace nad stworzeniem zdolności wycieczkowych w naszym porcie. Aby zapewnić szybkie i regularne wykonywanie operacji kontenerowych, w ramach programów załadunku i rozładunku statków zainicjowano iz powodzeniem wdrożono aplikacje okien odcięcia i cumowania.

„JEDZIEMY NA TEJ SAMEJ ŁODZI”
Podsumowując, Mersin to prowincja z naciskiem na sektor logistyczno-usługowy, a centralnym punktem tego sektora jest Mersin Port. Jako załogi tego samego statku, praca w skoordynowany, płynny i wspierający sposób umożliwi naszemu statkowi płynięcie bardziej efektywną, szybszą i płynniejszą trasą”. (Prezent Eroglu – MersinaHaberci)