Planista kolei i transportu na Uniwersytecie w Aachen w Niemczech. Dr. Prof. dr Haldor Jochim, profesor transportu, Politechnika Karadeniz, Wydział Konstrukcji. Dr. Ważne oświadczenia Muhammeta Vefy Akpınara.
Profesor ds. Planowania kolei i transportu na Uniwersytecie w Aachen w Niemczech, specjalizujący się w transporcie i kolejnictwie. Dr. Haldor Jochim i Karadeniz Technical University Department of Construction, Department of Transport Professor. Dr. Gościem telewizji był Muhammet Vefa Akpınar Haber61.
Mówiąc, że od wielu lat istnieje projekt kolejowy do Trabzonu, Akpınar powiedział: „Jeśli cofniemy się daleko, jest projekt narysowany w okresie osmańskim, zwłaszcza od czasów Abdulhamida. Jeśli spojrzysz na Samsun Metropolitan Municipality, wykonali bardzo dobrą robotę. Założyli bazę logistyczną w Tekkeköy i przynosi ona wielki zwrot. Bazy logistyczne staną się bardziej rozpowszechnione w Turcji. O ile znajdowała się w Ankarze, Izmirze i Stambule, powstała jedynie w Samsun w tym regionie. Przy wyborze tych baz logistycznych firmy logistyczne brały pod uwagę takie czynniki jak kolej, droga lotnicza, drogowa i morska. Najważniejszym czynnikiem są drogi i kolej. Pojawienie się kolei uaktywni import i eksport. Przyjadą firmy logistyczne, a powstająca baza logistyczna da zatrudnienie od 10 do XNUMX tys. osób. Przychodzące produkty będą tańsze. Kolej to nie tylko dowóz towarów, ale i tani transport. Kolej w Trabzonie była na porządku dziennym od dawna. Jeszcze nie dotarło. Przyjście ma swoje problemy. Warunki geograficzne są ważne. Najważniejszym tego powodem są uwarunkowania geograficzne. Oczywiście musi być popyt. Są na ten temat opracowania Kolei Państwowych, ale głównym powodem jest budżet.” Użył swoich wyrażeń.
profesor Dr. Haldor Jochim powiedział: „Są dwa pytania, aby doprowadzić kolej. Ile to będzie kosztować? Ile osób go użyje. Trabzon to największy niedostatek wysokich gór. To bardzo poważna przeszkoda
Ile budżetu potrzebujesz? Ile zyskam?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar stwierdził, że korzyści płynące z kolei są ważniejsze niż budżet, którego potrzebują, i powiedział, że mówimy o dwóch różnych kolejach. Transport ładunków i lekki system kolei. Są to czasy przejściowe, ważne jest zapotrzebowanie ludzi. Jeśli system szynowy ciągle pracuje i spóźnia się, zapotrzebowanie spada. Ważną rzeczą jest popyt. Jeśli system kolei nie jest wymagany, zostanie uszkodzony. Na dłuższą metę korzyści są trudne ze względu na korzyści dla środowiska i korzyści dla gospodarki. Dlaczego nie skorzystać z systemu kolei lekkich, jeśli w krótkim czasie zostanie on uszkodzony i pójdzie późno do miejsca docelowego. Drugim był Bayburt, Gumushane, Erzincan i myślę, że moje alternatywne myślenie byłoby bardziej przydatne, gdyby taki projekt został zrealizowany w Gruzji z Gruzji do Kars. Gümüş
Patrząc na Morze Czarne, lekki transport kolejowy i pasażerski jest opłacalny lub szkodliwy?
profesor Dr. Haldor Jochim Trabzon lub Erzurum, biorąc pod uwagę koszt byłby zbyt duży i myślę, że nie przyniesie to wiele korzyści, erek Aby porównać z innymi krajami, linia kolejowa między Niemcami a Szwajcarią, a także linia komunikacyjna znacznie zmniejszyły liczbę osób korzystających z tej linii. Stąd korzyści w zakresie kosztów, ale może być w Trabzon, ale czy warto? Czy będzie tak duże zapotrzebowanie? Muszę na nie spojrzeć, ale nie wyglądam pozytywnie
Turcja poczyniła ciągłe ścieżki. Czy twoja kolej ma koszt autostrady? Kontynuujesz budowę autostrady?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar stwierdził, że jest to kwestia preferowania budowy dróg i linii kolejowych P Jest to kwestia preferencji. Muszę się uczyć. Ludzie, którzy będą korzystać z tej trasy, jak korzystać z tej trasy, powinni się temu przyjrzeć. Duża część budżetu przeznaczana jest na transport Turcji. Prace związane z utrzymaniem dróg. Ze względu na nachylenie nie można wykonać szyny na tej samej trasie. Można to zrobić tylko wtedy, gdy jest płaska. Nasza kolej w górskim regionie, takim jak my, wymaga więcej tuneli niż wiaduktu. Nie może wykonywać ostrych zakrętów, a co za tym idzie, wymaga więcej inwestycji
profesor Dr. Haldor Jochim powiedział, że nie wiem, ile to będzie kosztować od gór do Trabzon, bak Nie mogę precyzyjnie powiedzieć, ale kiedy spojrzymy na szkicowy, kolej ma więcej korzyści niż podłoga 3. Jeśli wiele towarów idzie i jedzie, jeśli wiele osób zamierza podróżować w tym sensie, kolej jest zdecydowanie przydatna. Jest to bardzo przydatne podczas patrzenia na środowisko. Preferencje są ważne. Należy przeprowadzić studia wykonalności i określić preferencje.
Jak rozwiązać problem ruchu miejskiego. Kolejka linowa lub lekka kolej?
profesor Dr. Haldor Jochim Sprawa wyboru. Jeśli kierujesz się na wschód, a ludzie wolą, powinno to być lekkie połączenie kolejowe. Lı Ludzie muszą zapytać, czy kolejka linowa jest lekka, czy nie. Lekki system kolei nie może iść do Boztepe. Alternatywnie, minibusy, autobusy i kolejki linowe. Ale jeśli ludzie nie preferują kolei linowej, nie. To powinno być najłatwiejsze miejsce, do którego możesz dotrzeć
Ludzie tracą dużo czasu w ruchu. Jaki byłby najbardziej odpowiedni środek transportu?
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpinar plan 3 od lat pracuje nad planem transportu. Przeprowadzamy badanie gospodarstw domowych. Gdzie idziesz Z jakich środków transportu korzystasz? Zrobił ankietę. Kiedy ludzie w Boztepe wychodzą z domu, ile minut chcą iść. Ile pojazdów przejeżdża ile punktów. To są dla nas ważne. Kiedy nadejdzie kolejka, zobaczę, ile będzie ruchu drogowego.
Plan jest poprawny, ale odległość między stacjami jest ważna. W końcu pierwszym wyborem powinny być nasze preferencje. Dzisiaj jest dużo czasu. Dlatego wolę wziąć to za siebie w krótszym czasie.
Jeśli utworzysz place na południu placu Trabzon i połączysz je w sposób przypominający legalny bulwar, myślę, że ruch uliczny zostanie zwolniony.
W porównaniu z Niemcami i Trabzonem Trabzon oferuje rozwiązanie dla rozwiązań związanych z ruchem drogowym.
profesor Dr. Haldor Jochim powiedział, że trudno jest porównać Trabzona z miastem w Niemczech. Góry za tobą są przed morzem, więc nie porównuj tego. Ale jeśli chcesz rozwiązać problem w Trabzon, transportem publicznym według wagi. W tym przypadku preferowany może być najkorzystniejszy system kolei lekkiej. „Powiedział.
profesor Dr. Muhammet Vefa Akpınar powiedział, Ve To nie tylko dla transportu towarowego. Musi istnieć zarówno podziemny, jak i naziemny transport pasażerski. To po prostu nie ma sensu. Zmniejszy to obciążenie ruchem i zmniejszy liczbę wypadków drogowych. „Użyłem wyrażeń.
Gruzińska kolej wydaje się bardziej logiczna pod względem geograficznym i co o niej sądzisz?
prof. Dr. Haldor Jochim powiedział, że Gruzja może być alternatywą: „Ale gruzińskie koleje kończą się na granicy. Trzeba jednak sprawdzić, czy jedzie z Erzincan, czy tam jedzie, czy też jedzie w stronę Karsu z trasy Georgia. Czego tam będziemy szukać, co tu trafi. Jeśli ktoś myśli, że dużo nie pojedzie, ale jest potencjał w zakresie towarów, tu patrzy się na kolej. Należy wziąć pod uwagę potrzeby długoterminowe i bieżące. Należy sporządzić studium wykonalności”. powiedział. Jochim „Jeśli chodzi o Trabzon, zdecydowanie rozważ system kolei. Polecam – zakończył. – haberxnumx
Bądź pierwszy i skomentuj