Pierwsze narodowe lokomotywy w historii kolei tureckich Bozkurt i Karakurt. Nasze pierwsze lokomotywy o nazwach Bozkurt i Karakurt są teraz na emeryturze i czekają na swoich gości….
Gdyby rozwój przemysłu w Eskişehir był przedmiotem legendy, myślę, że na początku, göz Były tereny podmokłe i żyzne ziemie, które rozciągały się na horyzoncie tak daleko, jak okiem sięgnąć w Eskişehir, Eğer i kontynuowałoby to:
„… Pewnego dnia dwa żelazne pręty dzielą te bogate ziemie, a żelazny samochód oddychający gorącą parą przeszedł przez te pręty. W tym czasie ludzie również patrzyli na to, dzięki temu żelaznemu samochodowi, Irakijczycy nie są tak daleko, jak kiedyś; ziemia się zmieniła, niebo się zmieniło, ludzie się zmienili, zaczęli wykonywać nowe prace… ”
W 1894 przejście Kolei Stambuł-Bagdad przez Eskisehir nigdy nie było przedmiotem takiej legendy; nie można jednak zaprzeczyć, że istnieje ważny czynnik w strukturze społeczno-gospodarczej regionu i że jest on główną siłą napędową inicjowania i rozwoju fazy industrializacji w regionie.
1825 25 3 1866 519 1 3 389 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Długość linii to tylko XNUMX km. Co więcej, tylko część XNUMX / XNUMX tej linii znajduje się na Anatolii, a km XNUMX między Konstanca-Tuna i Varna-Ruse.
Rząd osmański rozważa połączenie Haydarpaşy z Bagdadem, a tym samym linię, która połączy Indie z Europą.
W roku 1886 pod koniec XIX wieku zbudowano i oddano do użytku część Haydarpaşa-Izmit basenu Morza Marmara linii Anatolian-Baghdad.
8 Październik 1888 data i koncesja operacyjna tej linii wraz z budynkiem części Izmit-Ankara Osmańskiego Osmańskiego Shimendifer zostaje przekazana firmie. 15 August W 1893 rozpoczęto budowę od Eskişehir do Konya, a 31 przybył do Konya w lipcu 1893.
W 1894 w Eskişehir założono niewielki warsztat pod nazwą Anatolian-Ottoman Company, aby zaspokoić zapotrzebowanie na naprawę lokomotyw parowych i kolejowych przez Niemców w związku z koleją Anatolijsko-Bagdadzką. W ten sposób kładzie się fundament dzisiejszego TÜLOMSAŞ. Tutaj naprawiono małe lokomotywy, wagony pasażerskie i towarowe, a kotły lokomotyw zostały wysłane do Niemiec w celu naprawy, a wszystkie części zamienne zostały zaimportowane.
Powstaje pierwsza lokomotywa; Üstünde KARAKURT T na torach.
W 1958 Eskişehir Cer Atölyesi organizuje nowe i duże cele pod nazwą Eskişehir Railway Factory. Celem jest produkcja pierwszej domowej lokomotywy, aw 1961 honorowy pomnik tureckich robotników i inżynierów posiada fabrykę w fabryce. Jest to pierwsza turecka lokomotywa parowa z mocą 1915, ważąca 97 i zdolna do przyspieszania przy 70 km / h.
4 kwietnia 1957 w Eskisehir (Çukurhisar) pana premiera, ministra w otwarciu Cement Factory, Izmirze, 5 Kolei Państwowych w kwietniu dał uznanie rysować warsztatów i fabryk zbadali odwiedzicie konkretnej szkoły ucznia we wszystkich aspektach, z rzemieślników, związki zawodowe i przedstawicielstw Federacji znaleziono także w. Następnie pierścień, który będzie działał w tych latach, Ankara Youth Park w celu popularyzacji pociągu i kolejowych „żołnierzy” i „Środowisko dla Europy” ma miniaturowe pociągi, wędrowaliśmy biorąc jedną z lokomotyw, które zostały przygotowane i bardzo aprobatą, „Czy może to lokomotywa Big pytam cię?” Powiedział.
W 1958 Eskişehir Cer Atölyesi organizuje nowe i duże cele pod nazwą Eskişehir Railway Factory. Celem jest produkcja pierwszej domowej lokomotywy, aw 1961 honorowy pomnik tureckich robotników i inżynierów posiada fabrykę w fabryce. Jest to pierwsza turecka lokomotywa parowa z mocą 1915, ważąca 97 i zdolna do przyspieszania przy 70 km / h.
Booth, następnie nazwa Republika Turcji Kolei Państwowych Sivas kolejowego Fabryka TÜDEMSAŞ pierwszej tureckiej nazwy lokomotyw wyprodukowanych przez firmę.
Sivas Cer Atölyesi został zreorganizowany w celu produkcji lokomotyw i wagonów towarowych, przyjmując nazwę Sivas Railway Factory. Po tej reorganizacji prace budowlane rozpoczęły się w 1959 roku, a wszystkie zostały ukończone w bardzo krótkim czasie przez zespół złożony z tureckich pracowników i inżynierów. W tym samym okresie lokomotywa Karakull (lokomotywa) Karakurt została otwarta przez firmę Tülomsaş w Eskişehir. Największą zaletą tej lokomotywy 1961 jest to, że jest to pierwsza krajowa lokomotywa turecka.
W Sivas, Turcja Machines kolejowe Industry Inc. w Turcji Machines kolejowe Industry A.Ş. (TÜDEMSAŞ) z numerem seryjnym 56202 wyprodukowany pierwszy krajowy lokomotywę Turcji, Booth, zaczął służyć w kolejach w 1961. Pociągi całoroczne 25 na linii kolejowej, lokomotywa, ze względu na żywotność instytucji zostały wycofane.
Umieszczony na szynach założonych przed fabryką, Bozkurt przyciąga uwagę zwiedzających. Odwiedzający przed odjazdem lokomotywy przed zrobieniem zdjęcia chwili. Wśród tych, którzy robią sobie zdjęcie pamiątkowe, jest wielu ministrów, posłów i biurokratów.
Lokomotywa, której cechy takie jak kocioł parowy, masa własna, działanie, masa tarcia i siła uciągu wyjaśnione są w liście sporządzonym przed fabryką, ocenia czas, jaki upłynął od dnia jej wyprodukowania, na umieszczony przed nim znak, z własnymi odczuciami:
Jestem pierwszym inżynierem lokomotyw na tureckim dworcu kolejowym w Sivas. 56202 W listopadzie 20 wszedłem w serwis TCDD. Tysiące ton pięknej krainy za mną od wschodu, zachodu, północy, południa ciągnęły się setki razy. Liczne niedogodności, jakich doświadczyłem podczas mojej służby, zostały poprawione przez pracowników kolei.
Pod koniec dorocznej usługi 25 przeszedłem na emeryturę, ponieważ ukończyłem moje życie ekonomiczne i techniczne. Zostałem wyprodukowany, zmieniony i rozwinięty po nazwie roku TUCEMSAS 25, który serwowałem na szynach, które serwowałem, malowałem, dekorowali jak panna młoda. Byłem otoczony kwiatami i trawnikami. Cieszę się, że obserwuję wozy, które są produkowane i naprawiane w śpiewie ptaków. Jestem szczęśliwy, szczęśliwy, dziękuję za zainteresowanie Rahat
Bądź pierwszy i skomentuj