Zakończono prace nad linią solarną i bezprzewodową Decovil firmy Kagithane Municipality.
3 km Eyup Sultan Street w Kagithane został zaprojektowany jako nostalgiczny tramwaj i został zaprojektowany do noszenia współczesnej technologii i jest przeznaczony do przewozu pasażerów.
Poprosiliśmy o pracę wykonaną dla linii Dekovil do kierownika budowy i oficera technicznego Metroray Can Saraçoğlu: „W projekcie Kağıthane dekovil, w którym obiekt został dostarczony 7 stycznia, prace wykopowe o długości 3 km zostały ukończone w bardzo krótkim czasie, w sposób, który wpływałby na codzienne życie mieszkańców. . Pozostało tylko wykopanie ważnych skrzyżowań, które ukończymy współpracując z Gminą Kagithane. Nasza praca trwa nieprzerwanie dzień i noc, a my stale zmierzamy w kierunku Centrum Kultury Sadabad. Działamy w harmonii z organizacją gminy Kağıthane. Nasza linia zaczyna się od Złotego Rogu Alei Sułtana Eyüp i dociera do wiaduktów metra Kağıthane, a kończy przed Sadabad Cultural Center. Będą 1 przystanki na linii i stop zostanie dodany w razie potrzeby. Szyny linii Dekovil są również specjalnie produkowanymi szynami i otrzymaliśmy je, a prace produkcyjne linii są kontynuowane w dzień iw nocy. Oczywiście jest część pociągowa tego biznesu. W ramach tego projektu ATALAR Makine wyprodukował 4 lokomotywy lokalne i krajowe oraz 2 wagony nostalgiczne w naszej fabryce Polatlı. Jak widać, został obniżony i stał się źródłem dumy dla wszystkich. Jako ATALAR Makine –METRORAY projektujemy, produkujemy i produkujemy w naszej fabryce. W tym celu współpracujemy z silnym personelem inżynieryjnym, który rzuca światło na przyszłość pracy w naszej firmie. Bez względu na to, jak nostalgiczny nazywa się pociąg Dekovil, ma on silnik elektryczny odpowiedni do dzisiejszych warunków i będzie działał całkowicie ekologicznie. Innymi słowy, zarówno skorzysta z energii słonecznej, jak i będzie obsługiwać akumulator, przyczyniając się w ten sposób do emisji dwutlenku węgla. Jeszcze ważniejsze dla naszego kraju, ten pociąg został zaprojektowany jako produkcja krajowa od A do Z. To ogromny krok dla naszego kraju. Ja, moi koledzy z zespołu, zespół projektujący i produkujący pociągi w naszej fabryce oraz nasza firma z dumą uczestniczymy w tym projekcie. ”
Saraçoğlu powiedział: „Pozwólcie, że opowiem wam o starym odwijaku tutaj, ponieważ jest on znany jako kolej Kağıthane, w latach 1914–1916 istniała tu linia odwijacza. Węgiel był transportowany z wybrzeża Morza Czarnego w celu dostarczenia węgla do elektrowni Silahtarağa. Wierzymy, że rewitalizacja tej linii będzie ogromną inwestycją i wkładem w turystykę dla Stambułu i Kağıthane, co ma znaczenie historyczne. Ta linia ma inne znaczenie dla naszego kraju. ” przemówił w formie.
Dekovil otrzymał przetarg na METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. firma 8.850.000.00 za cenę TL.
OGÓLNA HISTORIA LINII DECEKIL
Linia tramwajowa, zwana „Złotym Rogiem - linia polowa Morza Czarnego” w momencie pierwszej budowy, to linia kolejowa utworzona między elektrownią Guntaraga działającą w Stambule w 1914 r. A kamieniołomami węgla brunatnego na północy miasta. Elektrownia Guntaraga, która została zabrana z Zonguldak i sprowadzona drogą morską do Stambułu w pierwszych okresach działalności, zaczęła mieć trudności z zaopatrzeniem w węgiel w pierwszych latach wojny światowej. Z tego powodu firma zarządzająca Osmanli Anonim Elektrik Şirketi opracowała szereg rozwiązań umożliwiających znalezienie węgla w najtańszy i najkrótszy sposób. W rezultacie postanowiono przenieść węgiel wydobywany z kamieniołomów węgla brunatnego we wsi Agacli, która znajduje się w granicach okręgu Eyup, do elektrowni z nową linią oddzielania. W dniu 1 lutego 1915 r. Rozpoczęto budowę pierwszej linii, linii odwiertu Silahtarağa - Ağaçlı, a jej pierwsza faza została ukończona w krótkim czasie i oddana do użytku w lipcu 1915 r.
Zgodnie z wymaganiami, rozszerzenie linii zostało wprowadzone do porządku dziennego, a drugi etap 20 grudnia 1916 był drugim dniem linii.
Linia przechodząca przez Göktürk i Kemerburgaz została podzielona na dwie gałęzie w Kemerburgaz. Jedna gałąź linii o długości 43 km biegła wzdłuż Kağıthane Creek i przechodziła pod Uzun Kemer, spotykając Morze Czarne w wiosce Agacli. Druga gałąź biegła przez Las Belgrad i dotarła do Morza Czarnego w wiosce Çiftalan. Oba końce linii dochodzącej do wybrzeża Morza Czarnego zostały połączone ze sobą 5-kilometrowym dodatkiem, w północnej części Kemerburgaz utworzono pierścień i utworzono 62-kilometrową linię tramwajową.
Ponieważ linia pola Morza Czarnego została zbudowana jako jednokierunkowa, w niektórych regionach skonstruowano linie ruchome, aby umożliwić przejazd pociągów z przeciwnych kierunków bez zatykania. Ponadto warunki terenowe na trasie trasy wymagały wielu mostów.
Linia została przekazana Ministerstwu Handlu w 1922 r. I Ministerstwu Gospodarki po proklamacji Republiki. Korzystanie z niektórych odcinków linii trwało do 1956 r., Ale z czasem to wykorzystanie również spadło. Dzisiaj, chociaż niektóre ślady szlaku występują w miejscach, większość linii jest zakopana w ziemi.
Bądź pierwszy i skomentuj