Planowany jest proces podobny do tego, który mieliśmy z Rosją w ostatnich latach. Jak być może pamiętacie, podobny proces miał miejsce w przypadku portu w Soczi w 2009 roku. Po zamknięciu portu w Soczi w 2011 r. Dla transportu towarowego handel w Trabzonie został zatrzymany, a ruch towarowy przeniósł się głównie do Samsun. Samsun był w stanie poprawnie ocenić preferencje, jakie osiągnął po zamknięciu portu w Soczi. Zwłaszcza w latach 2002-2014 zyskała coraz większą popularność w transporcie międzynarodowym. Chociaż Gelincik Port zwiększył swoje znaczenie w zakresie eksportu świeżych owoców i warzyw, wiemy, że zwłaszcza eksporterzy znad Morza Czarnego przy każdej okazji wyrażali swoje zapotrzebowanie na otwarcie portu w Soczi.
Podczas gdy saldo właśnie się ustabilizowało po zamknięciu portu w Soczi, ten sam proces ma miejsce w przypadku portu Gelincik. Jak pokazała prasa w ostatnich dniach 2018 r., Kiedy Gelincik Port został oddany do eksploatacji na dwa lata, w Ministerstwie Handlu rozpoczął się poważny plan działań. Głównym tego powodem jest oczywiście fakt, że Rosja wyróżnia się jako największy rynek, jeśli chodzi o eksport naszych świeżych owoców i warzyw. Stowarzyszenie Eksporterów Wschodniego Morza Czarnego (DKİB), według danych z Turcji do Rosji z okresu od 1 stycznia do 16 lipca 2018 r. Wyeksportowało 460 tys. 154 ton świeżych owoców i warzyw. W tym okresie eksport świeżych owoców i warzyw wzrósł ilościowo o 44 proc. I wartościowo o 64 proc., W porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku, osiągając 337 mln 736 tys. 532 dolarów. W okresie, w którym stawiamy na pierwszym miejscu nasze cele eksportowe, aby gospodarka kraju mogła osiągnąć dobrobyt, mamy do czynienia z procesem, który sprawi, że sektor logistyki będzie miał poważne problemy z ładunkami takimi jak świeże owoce i warzywa.
Ponieważ w przypadku Gelincik Port nasz eksport świeżych owoców i warzyw odbywa się zwykle za pomocą przyczep. Firmy z Morza Czarnego przejmują inicjatywę w tych wysyłkach do portu Gelincik, a statki Ro-Ro wypływają z Samsun. Firmy te zajmują się zarówno handlem świeżymi owocami i warzywami, jak i działalnością transportową i usługową. Niewątpliwie oddanie portu Gelincik do prac konserwacyjnych wpłynie negatywnie na działalność handlową w Samsun i jego okolicach. Ponadto negatywne odczucia będą odczuwalne w wielu regionach, które rozwijają gospodarki związane z rolnictwem w naszym kraju, takich jak Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin i Hatay, zwłaszcza w regionie Antalya.
Czy można stworzyć alternatywną trasę do Gelincik Port? Gdy Port Gelincik zostanie oddany do eksploatacji, najbardziej odpowiednią trasą dla statków typu ro-ro lub innych statków przewożących te ładunki powinien być jeden z portów w regionie noworoskim, taki jak dok nr 39. Jednak porty tego regionu nadal charakteryzują się bardzo intensywnym ruchem statków. W tym kontekście ten rodzaj ładunku nie toleruje czekania, więc mogą wystąpić duże problemy.
Gdy weźmiemy pod uwagę procesy, na które narażone są kontenerowce, oczywiste jest, że będą potrzebne inne alternatywy, które są mniejsze, ale mniejsze niż głębokość zanurzenia 4 do mierników 4,5. W tym przypadku Port Kavkaz i Port Temruk Ports mogą być oferowane do eksportu świeżych owoców i warzyw. Konieczne jest jednak, aby władze publiczne zainicjowały te porty i administrację celną, do której są przyłączone w handlu świeżymi owocami i warzywami.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Wiceprezes Zarządu
Journal of Maritime Trade
Bądź pierwszy i skomentuj