Prokurator Sordu, TCDD Signals in Confusion

13 w Ankarze Grudzień 2018 Ankara Prokurator Oğuz Ejder Özdemir, który przeprowadził dochodzenie w sprawie wypadku kolejowego, który doprowadził do śmierci 9, zadał TCDD różne pytania. Odpowiedzi na te pytania zawierały sprzeczne odpowiedzi dwóch różnych instytucji TCDD.

CumhuriyetWedług wiadomości Alikana Uludağa, Dyrekcja Generalna TCDD uchyliła się od odpowiedzi na pytanie Prokuratury Naczelnej w Ankarze, czy w regionie jest system sygnalizacji, i stwierdziła, że ​​sprawa leży w zakresie działalności Dyrekcji Generalnej TCDD.

Dyrekcja Generalna TCDD „System sygnalizacji nie jest obowiązkowy”, powiedział. Dyrekcja Generalna oświadczyła, że ​​nie ma regulacji dotyczących tego, czy przekazywanie do linii zostanie zakwestionowane przez operatorów maszyn, czy też uważa się za niewłaściwe, że zostaną zapytani, dlaczego została skierowana, podczas gdy Dyrekcja Generalna Przedsiębiorstw TCDD obwinia operatorów maszyn. został użyty.

W 4-stronicowym piśmie przesłanym do prokuratury Komisja Inspekcyjna Dyrekcji Generalnej TCDD skierowała pytanie dotyczące sposobu wyznaczania tras pociągów na liniach w przypadku braku sygnalizacji do Generalnej Dyrekcji Operacyjnej TCDD. W artykule wskazano, że w miejscu wypadku dozwolona prędkość wynosiła 110 m/h, a także podkreślono, że w przepisach nie ma regulacji dotyczącej kwestionowania przez maszynistów lub kierowców kierunków jazdy na liniach kolejowych. pytanie, dlaczego skierowano ich do tego stanowiska, skoro uznano je za błędne.

`` Nie wymaga sygnalizacji ''

Dyrekcja Generalna ds. Operacji TCDD Departament Zarządzania Ruchem i Stacjami stwierdziła, że ​​na linii, na której doszło do wypadku, nie było żadnej sygnalizacji. W artykule wskazano, że „W przypadku braku sygnalizacji ruchem pociągów kieruje system TMI lub inne systemy, a obecność sygnalizacji nie jest obowiązkowa dla prowadzenia pociągów”. W artykule wyjaśniającym, że pociągi na linii Ankara-Sincan posiadają system Telefonicznego Centralnego Zarządzania (TMI) wskazano, że maszynista YHT, któremu kontroler ruchu i dyspozytor polecił udać się z H1, powinien zatrzymać się natychmiast po wejściu na linię 2. Pomimo tych jasnych zasad w artykule podkreśla się, że nie ma przepisu stanowiącego, że YHT można wyjechać z linii 2, czyli w przeciwnym kierunku, oraz wskazano, że „W tym przypadku kierowcy YHT mają obowiązek zatrzymać się jak tylko wejdą na linię 2, która jest w przeciwnym kierunku.”