Po wypadku kolejowym w Çorlu w lipcu zeszłego roku, do którego doszło w wyniku zniszczenia szyn przez nadmierne opady deszczu iw którym życie straciły 24 osoby, TCDD znalazło rozwiązanie, aby powierzyć mechanikom zadanie monitorowania meteorologii.
Zastępca CHP Niğde Ömer Fethi Gürer skrytykował polecenie TCDD, wysyłając instrukcje do odpowiednich jednostek, prosząc głównych kierowców o poznanie warunków pogodowych z aplikacji Google Play Store na ich smartfonach i polecając im dostarczenie ich kierowcom z grupy Whatsapp. Gürer powiedział: „DDY został poinformowany o tym, co robi. Wraz z liberalizacją ujawniły się strukturalne problemy instytucji. Jest kolej, zrozumienie tych, którzy myślą, że jedzie pociągiem, sprawiło, że DDY stało się problematyczne. Jeśli instytucja myśli o przezwyciężeniu problemów z podwykonawcą, bezrobociem, niepewną pracą i podejściem bez kwalifikacji bez podążania za innowacjami technologicznymi za pomocą ludzkich oszczędności, jest w błędzie. Podobnie firma została podzielona na infrastrukturę i transport. Przede wszystkim DDY musi zrezygnować z podejścia prywatyzacyjnego. Narzucenie praktyki, która była już wcześniej wypróbowana w Europie i nie przyniosła żadnych rezultatów, w naszym kraju stworzy jeszcze więcej problemów. Oszczędzanie na niektórych przedmiotach powoduje problemy. Ostatni wypadek kolejowy jest odzwierciedleniem sytuacji, w jakiej znalazła się struktura instytucjonalna. Fakt, że nożycowy powiedział: „Nie przeszedłem żadnego szkolenia”, pokazuje tragiczną sytuację instytucji. Dyrektor generalny TCDD mówił zarówno o pociągu prowadzącym, jak i o monitorowaniu kamery pociągu dużych prędkości. Co się stało, że monitoring się nie odbył? Tragikomiczną sytuacją jest powiedzenie mechanikom „obserwuj pogodę z metrologii”. Należy go przywrócić do instytucjonalnego i strukturalnego świata DDY poprzez odnowienie technologii. Inaczej będziemy mieli z tą głową spory kłopot. Podchodzą do nas mechanicy i mówią: „Pracujemy 7,5 godzin zamiast 15 godziny, nie możemy słuchać”. Są problemy kadrowe. Chcą być urzędnikami służby cywilnej, którzy nie są urzędnikami państwowymi, i wyrażają, że nie są zbyt zadowoleni ze swoich godzin i warunków pracy”.
POGODA Z SMARTFONEM
Zastępca CHP Ömer Fethi Gürer powiedział: „Kierownicy miejsc pracy i główni mechanicy w TCDD wejdą na stronę Generalnej Dyrekcji Meteorologii z aplikacji Google Play Store na smartfony. Aplikacja meteorologiczna i pogodowa zostanie pobrana z tej strony, aw sekcji „Ostrzeżenia” podana jest instrukcja, że warunki pogodowe będą monitorowane z odcinka linii w granicach dyżurów maszynistów. Instytucji nie da się unieszkodliwić ratując ludzi.W instrukcji przesłanej do dyrekcji warsztatów i magazynów oraz szefów magazynów napisano, że na odpowiedniej stronie internetowej monitorowane są warunki nadmiernych opadów, a mechanicy są informowani z grupy WhatsApp, oraz personel mechanika weźmie pod uwagę te ostrzeżenia i zastosuje maksymalne środki ostrożności i ostrożności.
POWINNO POWRÓCIĆ DO TOŻSAMOŚCI KORPORACYJNEJ
Ömer Fethi Gürer powiedział: „TCDD powinno zobaczyć, że nie może przezwyciężyć problemów bez powrotu do swojej tożsamości korporacyjnej w przypadku wypadków i że problemy nie zakończą się bez rezygnacji z liberalizacji. Z wypadków kolejowych wynika, że 24 naszych obywateli straciło życie w lipcu, a 8 naszych obywateli straciło życie w grudniu ubiegłego roku, niestety TCDD nie wyciągnęła wniosków z tych wypadków” – powiedział.
NALEŻY UNIKAĆ PRYWATNOŚCI
Zastępca CHP Niğde Ömer Fethi Gürer zwrócił uwagę, że zmieniona struktura instytucjonalna w TCDD spowodowała wypadki i negatywy i powiedział: „Instytucja powinna odzyskać swoją dawną tożsamość. Niestety w placówce zamknięto i zdefunkcjonalizowano pracownie, których stanowiska zamknięto z powodu braku personelu, a część stanowisk udostępniono w określonych porach dnia. Struktura personelu została zredukowana, ponieważ w placówce nie rekrutowano nowych pracowników. Założenie, że wydatki zostaną w ten sposób ograniczone, odbiło się negatywnie na funkcjonowaniu instytucji. Fakt, że usługi publiczne są realizowane w dużej mierze z wykorzystaniem podwykonawców i usług, zwiększa problemy.Duży do myślenia jest również fakt, że 20 procent głównych linii jest wyłączonych z ruchu pociągów pasażerskich. Ich ziemie są zbywane bez uwzględnienia ich potrzeb. Rząd wyolbrzymia to, co robi TCDD i stara się ukryć to, co się dzieje. Z wyjątkiem remontu, główne linie to nadal dziewięćdziesiąt procent transportu jednoliniowego. Nie poczyniono żadnych postępów, z wyjątkiem utrzymania linii kolei dużych prędkości. Projekty kolei dużych prędkości, o których mówiono od lat, nie zostały odłożone na półkę i wprowadzone w życie. Nawet linia kolei dużych prędkości jest kontynuowana między Stambułem a Ankarą, zanim zostanie ukończona. W pamięci jest również wypadek kolejowy, który wydarzył się na początku. Fakt, że pociąg, który jedzie 230 km między Stambułem a Ankarą, w niektórych miejscach jedzie z prędkością 70 km, świadczy o tym, jak niewystarczająca była przewidywalność drogi. Ponadto na niektórych liniach zlikwidowano kursujące od lat w różnych regionach usługi Ekspresowego Pociągu Pasażerskiego, Pociągu Niebieskiego i Raybulusa.
WYSOKI KOSZT
Zastępca CHP Ömer Fethi Gürer stwierdził, że są problemy z inwestycjami i projektami oraz że miliardy projektów są marnowane, i powiedział: „Bezprawne i pozbawione skrupułów praktyki 16-letniego rządu AKP wyrządziły wielką szkodę społeczeństwu. Problemy wywłaszczeniowe w BIZ, rozległe zmiany w projektach inwestycyjnych, sytuacje wzrostu kosztów są również uwzględniane w corocznych sprawozdaniach Trybunału Obrachunkowego SE. Ponadto wzrost liczby spraw sądowych związanych z instytucją sprawił, że instytucja ta stała się dość problematyczna. Nawet fakt, że w niektórych regionach prawie dwa tysiące domów noclegowych stoi pustych i rozebranych, jest innym wskaźnikiem przemian strukturalnych w instytucji. W DDY na większości stacji nie ma już kierowników stacji, urzędników poboru opłat, kierowników sekcji, sierżantów drogowych, dyspozytorów, kierowników magazynów. Ma nazwę pod względem funkcji i tożsamości, ale jest to instytucja, która została opróżniona”.
PORTY TEŻ ZNIKNĘŁY
Zastępca CHP Ömer Fethi Gürer stwierdził, że Państwowe Kolejowe Liceum Zawodowe powinno zostać utrzymane i że właściwą praktyką byłoby szkolenie personelu dla tej instytucji, i powiedział: „Rozporządzenie, które obejmie Kolejowe Szkoły Zawodowe, a nawet kształcenie inżynierskie w powinno powstać kilka uniwersytetów, miało poważny wpływ na przychody firmy. Zastanawiające jest to, że Mersin Port został przeniesiony do instytucji publicznej z Singapuru. Singapur przyjeżdża i stamtąd prowadzi instytucję publiczną, dlaczego my nie możemy?” powiedział.
Bądź pierwszy i skomentuj