Zaczęły pojawiać się ważne szczegóły dotyczące katastrofy pociągu dużych prędkości (YHT) w Ankarze, w której zginęło 3 osób, w tym 9 maszynistów, a 86 osób zostało rannych.
Oto, co wydarzyło się w procesie prowadzącym krok po kroku do katastrofy.
Linia podmiejska Kayaş-Sincan została odnowiona. System sygnalizacji nie został jeszcze aktywowany. Przetarg wygrała spółka Gülermak-Kolin. Warto zauważyć, że sygnalizacja jest również zaliczana do prac wykonanych w ramach projektu na oficjalnej stronie internetowej Gülermaka.
Pociągi dużych prędkości odjeżdżające z Ankary korzystają z tej linii przez określony czas. Ponieważ nie było sygnalizacji kolejowej, łączność zapewniano drogą radiową lub telefoniczną.
Według stacji trzecia z czteroliniowej drogi została przydzielona do Ankara-Konya YHT. Pociąg jechał z prędkością 80 kilometrów na godzinę ze względu na udostępnienie tej linii.
Pociąg przewodników kursował w okolicy od kilku tygodni. W dniu wypadku prowadnica zakończyła pracę na drodze i swój manewr. Fakt, że pociąg prowadzący znajdował się na linii, po której jechał pociąg dużych prędkości, spowodował katastrofę. Cały proces dochodzenia sądowego i administracyjnego koncentrował się na tej kwestii. Błąd lub pominięcie jest badane.
Czy istnieje zatem możliwość sabotażu? Podniesiono również zarzuty, że pociągi mogą być sabotażem, gdy zderzają się łeb w łeb. Dochodzenie sądowe i administracyjne odpowie również na znaki zapytania w tej kwestii.
Dlaczego YHT, które ma zaawansowany technologicznie sprzęt pod względem bezpieczeństwa, nie zauważyło pociągu prowadzącego? Ponieważ na tej linii nie ma sygnalizacji, podkreśla się, że systemy pociągu mogły zostać wyłączone.
Źródło: I www.haberturk.co
Bądź pierwszy i skomentuj