Oferta CHP: „7.9 miliarda TL Uszkodzenie w przetargach na autostrady i mosty”

Wiceprzewodniczący Grupy CHP, Özgür Özel, przedstawił propozycję badania dotyczącą strat publicznych w wysokości 7,9 miliarda TL, co znajduje również odzwierciedlenie w sprawozdaniach Trybunału Obrachunkowego, w przetargach na autostrady i mosty przeprowadzanych w modelu Build-Operate-Transfer.

Propozycja badawcza CHP Özgür Özel dotycząca modelu Build-Operate-Transfer jest następująca:

PREZYDENCJA Wielkim Zgromadzeniu Narodowym TURCJI
Na podstawie ustawy uchwalonej w 1994 roku model Build-Operate-Transfer został opracowany jako specjalny model finansowania niektórych inwestycji i usług realizowanych przez instytucje i organizacje publiczne, które wymagają zaawansowanej technologii lub wysokich środków finansowych. Model ten oznacza, że ​​koszt inwestycji jest zwracany spółce kapitałowej lub spółce zagranicznej poprzez zakup przez administrację lub beneficjentów usługi towarów lub usług wyprodukowanych przez spółkę w okresie jej funkcjonowania.

Sporządzone przez Trybunał Obrachunkowy sprawozdania z kontroli instytucji publicznych za 2017 r. zawierają ustalenia, że ​​w umowach zawartych w modelu Build-Operate-Transfer społeczeństwo poniosło poważne straty.

W raporcie Generalnej Dyrekcji Autostrad z 2017 r. w 5 różnych projektach, a mianowicie budowa autostrady Ankara-Niğde, autostrady Menemen-Aliağa-Çandırlı, autostrady północnej Marmara, autostrady Gebze-Orhangazi-İzmir i budowy mostu Çanakkale, należy wpisać w życie w ciągu 180 dni.Stwierdza się, że 180 dni zostało przekroczone z winy firm odpowiedzialnych, jednak sankcje zawarte w umowach nie dotyczą firm.

Firmy faworyzowane i wzbogacane przez społeczeństwo za rządów Partii Sprawiedliwości i Rozwoju brały udział w tych przetargach, w których społeczeństwo poniosło poważne straty i po raz kolejny udowodniono, że rząd faworyzuje te firmy, i to nie realizując kontraktów nawet przeciwko społeczeństwu.

IC İçtaş, Astaldi, Kalyon Joint Venture Group wygrała przetarg na autostradę Menemen-Aliağa-Çandarlı, ERG-Seza Joint Venture Group wygrała przetarg na autostradę Ankara-Niğde, Limak-Kolin Joint Venture Group wygrała przetarg na autostradę Northern Marmara, Kolin-Kolin- Kalyon Joint Venture Group wygrała przetarg na autostradę Gebze-Orhangazi-İzmir dla konsorcjum budowlanego Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay, a przetarg na most Çanakkale wygrała Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi Joint Venture Group. Wiadomo również, że firmy te wygrały wiele przetargów publicznych w różnych dziedzinach.

Firmy, które wygrały przetarg, prosiły o dodatkowy czas, powołując się na trudności w znalezieniu finansowania zagranicznego i złośliwe obniżenie oceny Turcji przez międzynarodowe instytucje kredytowe, a administracja przyznała im ten dodatkowy czas.

Jak podkreślono w raporcie TCA, te prośby, które zawierają zupełnie niejednoznaczne sformułowania, zostały pozytywnie rozpatrzone, a spółkom przyznano prawo do większej działalności w różnych okresach czasu.

Zysk, którego pozbawiono administrację dając dodatkowe 180 dni, wynosi 78 mln 390 tys. euro dla autostrady Ankara-Niğde, 23 mln 121 tys. most Çanakkale i 153 miliony euro na autostradę Northern Marmara, w przeliczeniu na milion 409 tysięcy 545 dolarów oraz 323 miliardy 870 milionów 400 tysiące 4 TL na autostradę Gebze-Orhangazi-İzmir.

Ujawnia to, że publiczna strata w wysokości 7 miliardów 925 milionów 426 tysięcy 509,63 TL miała miejsce tylko w przetargach na autostrady i mosty ogłaszanych przez Generalną Dyrekcję Autostrad, w wyniku faworyzującej polityki rządu Partii Sprawiedliwości i Rozwoju wobec pro-firm .

W celu wyegzekwowania części strat publicznych wynikających z błędów przedsiębiorstwa wynikających z błędów przedsiębiorstwa w umowach typu „buduj-eksploatuj-przekaż” od przedsiębiorstw, wszczęcia zadowalającego procesu dochodzenia administracyjnego w części wynikającej z instytucji publicznych oraz uniknąć podobnych problemów w przyszłych kontraktach typu „buduj-eksploatuj-przekaż”, maksymalny rozgłos Proponujemy i proponujemy powołanie Sejmowej Komisji Śledczej zgodnie z art. 98 Konstytucji oraz art. 104 i 105 Regulaminu Sejmu, w celu podjąć działania w celu przygotowania go w sposób uwzględniający interesy i ujawnienia, czy ministrowie i premierzy tego okresu są odpowiedzialni za wynikające z tego szkody publiczne.