Raport ekspertów z wypadków kolejowych Corlu

Ogłoszono ekspertyzę dotyczącą wypadku kolejowego, który miał miejsce w Çorlu 8 lipca 2018 r., w którym zginęło 25 osób, a 340 zostało rannych. W raporcie podano opinię biegłego z wypadku. W 33-stronicowym raporcie stwierdzono, że kierowcy nie byli winni wypadku, a 4 pracowników TCDD zostało uznanych za winnych.

W raporcie informacja o sposobie, w jaki doszło do wypadku, „Uzunköprü Halkalı Pociąg pasażerski 12703 Lokomotywa elektryczna 1 i pociągi pasażerskie 6 Pociąg pasażerski 360 składający się z pasażerów 6 i pociągów załogi XNUMX składających się z załogi XNUMX Muratli Corlu podczas jazdy na wypełnionym sektorze w wiosce Sarılar wykoleił wykolejenie i został ranny w wypadku. w oświadczeniu.

MENFEZ I LINIA WYKONANA W OKRESIE OTTOMANA
Raport eksperta stwierdza, że ​​linia kolejowa została zbudowana w czasach Imperium Osmańskiego i nadal jest jedyną linią działającą w transporcie pasażerskim i towarowym.

10 SLIMMING MACHINE
W opinii biegłego, która zawiera również informację, że pod kątem wypadku zbadano obrazy z kamer lokomotywy: „Podczas badania obrazów z kamer lokomotywy ciemny obszar przed i po wypadku jest jasny, więc przed przejazdem pociągu podsypka i materiał wypełniający linii kolejowej znajduje się po stronie odpływowej, co utwierdza mnie w przekonaniu, że rama składająca się z treavers + szyna jest zawieszona. Ponadto odsłonięcie fundamentu masztu sieci trakcyjnej świadczy o tym, że balast i materiał wypełniający na odcinku były przeciągane przed wypadkiem. Po zbadaniu obrazu z kamer wewnątrz kabiny lokomotywy wyraźnie widać było, że mechanik podnosił się z siedzenia na około 5-10 cm podczas przejazdu lokomotywy na podwieszanej ramie i odchylał się w swoim fotelu. Utwierdza to zatem w przekonaniu, że pogorszenie geometrii linii w kierunku pionowym spowodowane jest przejazdem lokomotywy. Z nagrania z kamery wynika, że ​​maszynista gwałtownie hamuje, ponieważ czuje, że na linii wystąpiła anomalia, ale należy zauważyć, że technicznie przed hamowaniem sekwencja pociągu może hamować po jeździe maszynisty w okresie reakcji przejściowej .

OGŁOSZENIE ZWYCIĘZCA 10 NOTATKA
W opinii biegłego, która zawiera również informację, że tekst zawierający różne ostrzeżenia został przesłany do dyrekcji regionalnej w dniu 8 lipca 218 r., na 10 dni przed datą wypadku w dniu 29 lipca 2018 r., w dniu 1 lipca 29 r. stwierdził, że jako Zastępca Kierownika Serwisu w 2018. Regionalnej Dyrekcji Generalnej Dyrekcji TCDD Enterprise, Haydarpaşa Railway Maintenance Service Directorate W raporcie z wycieczki przygotowanym przez Mümin Karasu w dniu XNUMX czerwca XNUMX r. zwrócono uwagę na następujące kwestie, które uważa się za mieć związek z wypadkiem. Okresowe kontrole mostów i przepustów były wykonywane terminowo, aw informacji otrzymanej z Generalnej Dyrekcji Meteorologii poinformowano, że w najbliższych dniach iw okresie letnim mogą wystąpić ulewne deszcze. Ilość opadów jest bardzo duża iw postaci tornad, takich jak opady w klimacie lokalnym i tropikalnym, aw miejscach, w których występują opady i tornada, wyrządzane są zbyt duże szkody. Z tego powodu śledzenie zarejestrowanych pasów rozłupywania i zasypywania pod kątem zagrożenia powodziami i osuwiskami poprzez monitorowanie warunków pogodowych, zwłaszcza z meteorologii, utrzymywanie warty w krytycznych warunkach pogodowych, monitorowanie warunków pogodowych i drogowych poprzez kontakt z maszynistami i centrami dowodzenia TSI jeśli to konieczne, zapobieganie ma ogromne znaczenie. W takich nadzwyczajnych sytuacjach stwierdza się, że kontrole należy zwiększyć tam, gdzie uzna się to za konieczne.

MASZYNY NIE SĄ WADLIWE
Korekty wypadku kolejowego w prokuraturze w Corlu powstały w raporcie delegacji ekspertów TCDD 1. Regionalna Dyrekcja Halkalı 14. Turgut Kurt, który pracuje jako Kierownik Utrzymania Kolei w Dyrekcji Utrzymania Kolei, Çerkezköy Özkan Polat, który pracował jako szef utrzymania i napraw dróg w Departamencie Utrzymania Dróg, oraz Celaleddin Çabuk, który pracował również jako liniowy konserwator i specjalista ds. napraw w dziale utrzymania dróg, oraz Cetin Yıldırım, szef mostów, który pracował w TCDD i podpisał roczny raport z generalnej inspekcji w maju zeszłego roku. Odnotowano, że został uznany za winnego swojego przybycia. Stwierdzono, że mechanicy Halil Altınkaya i Suat Şahin nie byli winni wypadku.

W komisji ekspertów Uniwersytetu w Stambule Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman z Istanbul Development University. Dr. Mustafa Karaşahin, asystent naukowy na Uniwersytecie Tekirdağ Namık Kemal, Engin Bıçakçı, inżynier cywilny, Hakan Bozbulut i inżynier lądowy Bedri Duman.