Ogłoszono raport İMO o katastrofie pociągu Corlu

Ukończono raport Izby Inżynierów Budownictwa TMMOB dotyczący wypadku kolejowego, w wyniku którego zginęło 25 osób w dzielnicy Çorlu w Tekirdağ. W raporcie „Wincą zdarzenia nie jest deszcz” podkreślono, że w wypełnieniu przepustu odnowionej linii kolejowej znajdowały się płytki i kawałki marmuru oraz że wypełnienie nie zostało wykonane zgodnie z techniką.

W raporcie Izby Inżynierów Budownictwa TMMOB dotyczącym wypadku kolejowego, jaki miał miejsce w Çorlu 8 lipca, w którym zginęło 25 osób, a 317 zostało rannych, stwierdzono, że „Wincą tego zdarzenia nie jest deszcz. Stwierdzono: „Ci, którzy go budują, ci, którzy go zbudowali i ci, którzy nie kontrolują zbudowanych konstrukcji”.

W związku z przewróceniem się 5 wagonów w raporcie czytamy: „Kierowcy, którzy poczuli silne wstrząsy, gwałtownie zahamowali. „Gdyby nie naciśnięto hamulców, pociąg mógłby jechać dalej bez wykolejenia”.

Podsumowanie raportu:
Władze, podobnie jak po każdej katastrofie, zapominają o istocie przedmiotu i decydują o wyniku! Konsekwencje katastrof, które występują po każdej katastrofie, nie są podkreślane. Związek przyczynowo-skutkowy nie jest brany pod uwagę!

Widać, że linia kolejowa przechodzi przez pola uprawne. Na obszarach, na których przechodzą grunty rolne, nośność podłoża jest słaba. Na zdjęciach widać, że ze względu na niedostateczność balastu i niższych warstw balastowych, traci on swoją funkcję, a nawet znika w naturalnym podłożu. Technicznie nazywa się to zatrzymaniem balastu.

Przy budowie linii kolejowej nie uwzględniono informacji dotyczących zawaleń, zawaleń, osuwania się warstw i wyładowań. Chcemy również, abyście wiedzieli, że ze względu na deszcze nie przeprowadzono niezbędnych konserwacji i kontroli i że tego wypadku nie należy przypisywać wyłącznie ostatniemu deszczowi!

Deszcz nie jest winny! Ci, którzy budują, ci, którzy to zbudowali, i ci, którzy nie kontrolują zbudowanych konstrukcji.

Jako Izba Inżynierów Budownictwa składamy kondolencje bliskim naszych obywateli, którzy stracili życie, a tym, którzy odnieśli obrażenia, życzymy szybkiego powrotu do zdrowia.

Incydenty czy wypadki kolejowe nie są zbyt częste. Bezpieczeństwo kolei zajęło czołowe miejsce wśród rodzajów transportu. Ta determinacja, którą można rozprzestrzenić na cały świat, nie jest wynikiem spontanicznych procesów; Oprócz nieodłącznego potencjału bezpieczeństwa transportu kolejowego, jest to oczekiwany wynik faktu, że wszystkie elementy kolei jako całość są kontrolowane i konserwowane z pewnym (tradycyjnym) poczuciem dyscypliny. Pierwszy na świecie szybki pociąg Shinkansen, który w 1964 roku połączył miasta Tokio i Osakę w Japonii z prędkością 200 km/h, to kolej, która do tej pory funkcjonowała bez żadnych wypadków.

Kolej jest bezpieczna, ale bezpieczeństwo zapewnia zrozumienie bezpieczeństwa przez tych, którzy w tle zarządzają systemem. Władze odpowiedzialne za usługi transportowe w większości krajów rozwiniętych otwarcie dzielą się ze społeczeństwem raportami z dochodzeń i ocen dotyczących incydentów/wypadków kolejowych mających miejsce w ich krajach. Podejście to jest produktem podejścia do bezpieczeństwa, które służy wzmocnieniu bezpieczeństwa (i niezawodności kolei). Incydenty/wypadki kolejowe mają miejsce z dających się wytłumaczyć powodów i stanowią pouczającą naukę oraz podjęcie środków ostrożności, aby zapobiec ich powtórzeniu się. Jednym z głównych obowiązków osób odpowiedzialnych za transport kolejowy będący usługą publiczną jest przejrzysta i obiektywna ocena incydentów/wypadków kolejowych, udostępnianie wniosków społeczeństwu oraz określenie i wdrożenie środków zapobiegających ponownemu wystąpieniu podobnych.

Ustawa o liberalizacji tureckiego transportu kolejowego weszła w życie w 2013 roku. Zgodnie z tą ustawą za infrastrukturę kolejową odpowiedzialna jest Generalna Dyrekcja Operacyjna TCDD, natomiast usługi w zakresie transportu pasażerskiego i towarowego świadczone są na rzecz utworzonej spółki TCDD Taşımacılık A.Ş. Jej wykonywanie zostało zalegalizowane przez. Regulacje te zostały wprowadzone w ramach kontynuacji praktyk redukcyjnych zapoczątkowanych na kolei w latach poprzednich. Dzięki nowemu prawu elementy organizacyjne transportu kolejowego oraz powiązania między nimi zostały w dużej mierze przedefiniowane i ustalone. Obserwuje się, że w tym procesie większość wielowiekowej wiedzy korporacyjnej i doświadczenia pracowników została zmarnowana.

Instytucje są tak silne, jak harmonia tworzących je jednostek i relacji między nimi, a także poczucie przynależności pracowników, którzy tworzą instytucję. Złota zasada obowiązująca wszystkie pozostałe instytucje obowiązuje również w TCDD: dokonywanie nominacji na podstawie zasług, przestrzeganie uniwersalnych standardów rozsądku i sumienia w decyzjach i praktykach. Należy zadbać o to, aby koleje były instytucją, w której jej pracownicy będą dumni i szczęśliwi mogąc służyć. Obowiązek zbadania doświadczanych negatywnych skutków w kontekście przyczynowo-skutkowym i przejrzyste dzielenie się wynikami ze społeczeństwem powinien być wypełniany z wyczuciem jako wymóg pełnienia służby publicznej.

Wykolejenie pociągu pasażerskiego, do którego doszło 8 lipca w Çorlu, ujawniło słabości i brak kontroli w infrastrukturze kolejowej przedmiotowej linii.

Krótkotrwałe ulewne deszcze obserwowane w regionie na kilka dni przed zdarzeniem należy uznać za ważny sygnał wzmożenia kontroli dróg i obiektów infrastruktury; Wydaje się jednak, że dane te nie zostały dostatecznie ocenione.

• Odpowietrznik, przez który opróżniano napełnienie, który miał miejsce na pierwszym planie w zdarzeniu, nie spowodował bezpośrednio wykolejenia pociągu, ale spowodował, że maszyniści gwałtownie hamowali, gdy podczas przejazdu poczuli silne drżenie. Niezależnie od tego, czy pociąg hamował normalnie, czy nie, prawdopodobnie jechał dalej bez wykolejenia.
• Jedną z funkcji hamowania pociągu jest hamowanie seryjne, które w szczególnych przypadkach służy do zatrzymania pociągu na krótkim odcinku. O ile ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się jego stosowania na odcinkach zakrzywionych (zakrętach), o tyle nie zaszkodzi zastosować go na właściwych odcinkach drogi (aliymans). Gwałtowne hamowanie stosowane na liniach kolejowych, których infrastruktura i nawierzchnia nie są w dobrym stanie, może powodować różne zniekształcenia geometryczne, takie jak wyboczenia nawierzchni. Uznaje się, że w przypadku zdarzenia w Çorlu pociąg wykoleił się, ponieważ gwałtowne użycie hamulca spowodowało wyboczenie szyn.
• Po zdarzeniu na miejscu stwierdzono, że prace naprawcze wykonane w wypełnieniu przepustu oraz na odcinku linii za przepustem nie zostały wykonane zgodnie z techniką. W tych warunkach nieuniknione jest, że podobne zdarzenia będą miały miejsce w tym samym miejscu.

Kliknij, aby uzyskać dostęp do pełnego tekstu raportu.