Odpowiedź Ministerstwa Transportu na zarzuty korupcji na trzecim lotnisku

W wyniku zmian wprowadzonych przez Ministerstwo Transportu i Infrastruktury w 10-etapowym projekcie nowego lotniska w Stambule o łącznej kwocie inwestycji wynoszącej 247 miliardów 4 milionów euro administracja zdecydowała, że ​​płatność zostanie dokonana przez metody należy ustalić pod kątem różnic, jakie mogą wystąpić w kosztach inwestycji na korzyść wykonawcy i że w tym przypadku społeczeństwo nie poniesie żadnej straty ani szkody. Stwierdzono, że nie ma czegoś takiego, jak wykonawca dokonał zysk.

Ministerstwo wydało oświadczenie w sprawie zarzutów zastępcy CHP Aykuta Erdoğdu, że na nowym lotnisku w Stambule doszło do korupcji.

W oświadczeniu Erdoğdu zapytał: „Jak zmieniły się wzniesienia i współrzędne w projekcie nowego lotniska w Stambule?” W odpowiedzi na pytanie przypomniano, że w specyfikacji przetargowej oraz załącznikach do projektu, którego przetarg odbył się w dniu 3 maja 2013 roku, przewidziano możliwość zmiany elewacji, współrzędnych oraz pierwotnego planu zagospodarowania przestrzennego za zgodą Zamawiającego. administracja. Zwrócono uwagę, że po podpisaniu umowy ze spółką utworzoną przez spółkę joint venture, która wygrała przetarg, na terenie, na którym powstanie lotnisko, wykonano bardzo szczegółowe badania geologiczne, poparte raportami uniwersyteckimi, i w wyniku przeprowadzonych badań m.in. uznano za konieczne dokonanie korekt wzniesień i współrzędnych zgodnie z postanowieniami specyfikacji, co zostało zaakceptowane przez administrację, z zastrzeżeniem określonych warunków.

W oświadczeniu napisano, że w wyniku rewizji 10-etapowego projektu o łącznej wartości inwestycji 247 miliardów 4 milionów euro administracja podjęła decyzję o dokonaniu płatności metodą ustaloną z uwzględnieniem ewentualnych różnic w kosztach inwestycji na korzyść wykonawcy i nie ma w tym przypadku ryzyka poniesienia straty przez społeczeństwo lub zysku przez wykonawcę.Podkreślono, że tak nie jest.

Pytanie Erdoğdu: „Czy oddanie placu budowy po 2 latach od podpisania umowy spowodowało sytuację na korzyść operatora i szkodę publiczną?” W odpowiedzi na pytanie wskazano, że w artykule pt. Dostawa terenu do umowy wskazano, że w przypadku podjęcia przez władze decyzji uniemożliwiających przekazanie terenu na plac budowy, oddanie terenu zostanie przesunięte.

W oświadczeniu wskazano, że dostawa terenu nie mogła zostać zrealizowana ze względu na brak możliwości zakończenia procesu uzyskiwania niezbędnych zezwoleń na użytkowanie lasu po podpisaniu w dniu 19 listopada 2013 r. umowy na budowę nowego portu lotniczego w Stambule oraz wskazano, że spółka w na zlecenie wykonano dostawę terenu, pomiary mapowe, badania gruntu oraz badania sejsmiczne w terenie w celu przygotowania projektu.

„Banki udzieliły kredytów łącznie na kwotę 4 miliardów 480 milionów euro”

Pytanie Erdoğdu: „Czy po przetargu zmieniono warunki gwarancji finansowania i czy w przypadku niespłacenia zadłużenia kredytowego zostanie ono przekazane społeczeństwu?” Odnosząc się do pytania, w oświadczeniu wskazano, że Build-Operate-Transfer jest pozabudżetowym modelem finansowania i że cała inwestycja jest w całości finansowana przez sektor prywatny poza budżetem państwa oraz że odpowiedzialna spółka ma obowiązek zapewnić kapitał własny na potrzeby minimum 20 proc. kwoty inwestycji. Podkreślano, że resztę musi pokryć pożyczkami.

W tytule „Przedsiębiorstwo kredytowe” ustawy o świadczeniu niektórych inwestycji i usług w ramach modelu „buduj – eksploatuj – przenieś” „W przypadku przejęcia kredytu przez właściwe administracje przed zakończeniem inwestycji i usług, wspomniana Administracja jest upoważniona do podejmowania finansowania zewnętrznego przewidzianego w celu finansowania inwestycji i usług. ”. Wskazując na przepis, w tym kontekście uregulowany jest art. 36 pt. Rozwiązanie umowy o realizację Projektu Nowego Portu Lotniczego w Stambule, a w przypadku rozwiązania umowy przed terminem jej wygaśnięcia, przejęcie obiektu nastąpi nieodpłatnie, „…przydzielone na inwestycję i wykorzystane w inwestycji poprzez odstąpienie od pożyczki, jednak do czasu rozwiązania umowy.” „W przypadku wypowiedzenia pożyczek, które nie zostały spłacone instytucjom kredytowym do czasu z winy spółki w okresie inwestycyjnym i operacyjnym, wydatki kapitałowe i odsetkowe, a w przypadku rozwiązania umowy bez winy spółki, kapitał i wszystkie wydatki finansowe zostaną wypłacone instytucjom kredytowym przez administrację na warunkach i w okresach obowiązujących w bieżącym Umowa pożyczki." Zgłoszono, że przepis ten został uwzględniony.

W komunikacie podkreślono, że dla Zarządu Państwowych Portów Lotniczych (DHMİ) ważne są umowy o finansowanie, które zasiedziała spółka zawrze z bankami i że to ona ma obowiązek być stroną przejęcia długu i umowy bezpośredniej. zauważyła, że ​​Dyrekcja Generalna DHMI również brała udział w negocjacjach dotyczących umów i stała się stroną przedmiotowych umów.

Na finansowanie projektu New Airport Project w Stambule, jednego z największych projektów inwestycyjnych w historii Republiki, grupa banków utworzona pod przewodnictwem Ziraat Bank przy udziale państwa pożyczyła łącznie 4 miliardy 480 milionów euro banki takie jak Vakıfbank i Halk Bank oraz banki sektora prywatnego takie jak Garanti Bank, Denizbank i Finansbank Stwierdzono, że w projekcie realizowanym w ramach Build-Operate-Transfer nie występowała gwarancja skarbowa.

„Teren, który utracił status lasu, został zrekultywowany”

Pytanie Erdoğdu: „Czy przy wyborze lokalizacji lotniska wzięto pod uwagę grunt, wartości wiatru i wpływ tego lotniska na środowisko?” W odpowiedzi na pytanie wskazano, że bliskość obszaru planowanego pod inwestycję do morza i centrum miasta, fakt, że koszt wywłaszczenia jest dość niski jak na teren projektu tej wielkości oraz brak możliwości Do najważniejszych czynników przy wyborze lokalizacji zalicza się dostępność lotniska Ataturk do aktualnej przepustowości.

W oświadczeniu podkreślono, że teren, na którym wybudowano lotnisko, był wcześniej terenem górniczym i utracił status lasu, a pełen dziur teren został zrekultywowany i przekształcony w teren użytkowy, niezwykle zielony i przyjazny dla środowiska.

Stwierdza się, że przed przetargiem przeprowadzono szczegółowo badania mające na celu określenie lokalizacji, uzyskano zgodę na ocenę oddziaływania na środowisko (OOŚ) dla obszaru objętego inwestycją, przygotowano pomiary wiatru i raporty z badań gruntu, które przekazano oferentom, a po przeprowadzeniu przetargu rozpoczętym projekcie, przy współpracy z zespołami eksperckimi zbadano wszelkiego rodzaju prace, biorąc pod uwagę interakcje ze środowiskiem.Stwierdzono, że przeprowadzono badania dotyczące flory i fauny regionu, skrupulatnie przeprowadzono obserwacje ptaków, a w przypadku projekt zostanie ukończony, do kraju zostanie sprowadzone lotnisko, które produkuje własną energię, jest przyjazne dla środowiska, pozbawione barier, zielone i ma na celu uzyskanie Certyfikatu Leed (Liderstwo w dziedzinie energii i projektowania przyjaznego dla środowiska).

Erdoğdu powiedział: „Czy otwarcie lotniska zostanie opóźnione, ponieważ İGA nie będzie w stanie zbudować obiektów wymaganych dla THY?” W odpowiedzi na pytanie stwierdzono, że otwarcie nowego lotniska w Stambule odbędzie się zgodnie z planem 29 października.

Ponadto, biorąc pod uwagę, że posunięcie na taką skalę i problemy, które mogą po nim wystąpić, mogą spowodować poważne problemy dla wszystkich stron i przemysłu lotniczego, stwierdzono, że przeprowadzone zostaną badania adaptacyjne i integracyjne personelu, który ma zostać zatrudniony, aby w odpowiednim stopniu, a uruchomienie portu lotniczego przy pełnej przepustowości będzie następowało stopniowo, aby uniknąć nieodwracalnego błędu.

Dodatkowo Erdoğdu zapytał: „Czy do budowy lotniska wykorzystuje się materiały usuwane z innych miejsc?” W odpowiedzi na pytanie podkreślono, że w projekcie wykorzystano najnowocześniejsze systemy i urządzenia technologiczne oraz że nie było mowy o wykorzystaniu materiałów przeniesionych z innego źródła.

Źródło: http://www.dhmi.gov.tr