Raport z wypadku kolejowego Çorlu z BTS: „Połowa personelu zniknęła w ciągu 15 lat”

Zjednoczony Związek Pracowników Transportu (BTS) przygotował raport o wypadku kolejowym w Çorlu, w którym życie straciło 25 osób. W raporcie podkreślono, że powodzie i pogorszenie stanu infrastruktury na liniach kolejowych w ostatnich dniach oraz dane techniczne nie zostały wzięte pod uwagę nawet na liniach Kolei Dużych Prędkości (YHT). Stwierdzono, że nieuwzględnienie parametrów morfologicznych, geologicznych, meteorologicznych, hydrologicznych i inżynierskich na 162 kilometrze miejscowości Sarılar, gdzie wypadek miał miejsce w Çorlu, przygotował grunt pod katastrofę i powiedział: przepust na 162 kilometrze w miejscowości Çorlu Sarılar, gdzie doszło do katastrofy, jest typu pasa murowanego i ma ponad 101”. W protokole podano również, że ze względu na zmniejszenie liczby personelu i kosztów zmniejszono liczbę stróżów ruchu drogowego, którzy kontrolują drogę, a od czasu wypadku, do którego doszło na kilometrze 162 w Çorlu, Sarılar, był na urlopie, aby nie płacić nadgodzin w weekendy. Zwrócono również uwagę, że za wypadek i śmierć odpowiadają biurokraci, którzy odwołali przetarg na konserwację na 17 dni przed wypadkiem z powodu braku funduszy.

PERSONALIZACJA I REDUKCJA PERSONELU

W raporcie, w którym zwrócono uwagę, że w wyniku Raportu Hilltsa sporządzonego przez USA w 1945 roku, wybór transportu w naszym kraju został przesunięty na autostradę, a udział kolei w przewozach po tej dacie systematycznie się zmniejszał. , zamieszczono następujące stwierdzenia: . Zgodnie z zaleceniem przyspieszony pociąg, który kursował jako pociąg prestiżowy między Ankarą a Stambułem, kosztował życie 1995 obywateli. W raporcie, w którym zwrócono uwagę, że proces prywatyzacji i dezintegracji kolei został zapoczątkowany uchwaleniem ustawy nr 50 z dnia 2004 maja 41 r. instytucji ze statusu służby publicznej.

Podczas gdy TCDD kontynuowało swoją działalność z 2003 35.853 pracownikami w 2016 r., Liczba ta spadła do 28.146 2017 w 17.747 r. I XNUMX XNUMX w XNUMX r.

BEZ KOSZTÓW…

W wyniku redukcji liczby personelu zatrudnionego w TCDD, w raporcie podano, że liczba wartowników pieszych, którzy kontrolują drogę pieszo na liniach konwencjonalnych, wynosząca 9.023 39 km, została zmniejszona do 162. Kontrola ruchu pieszego nie jest dozwolony. Ponieważ wypadek, który miał miejsce na XNUMX. kilometrze w miejscowości Sarılar w dystrykcie Çorlu, Balabanlı Village Sarılar, miał miejsce w dzień świąteczny, kontrola kolejowa nie mogła zostać przeprowadzona pieszo”.

W protokole podano, że przetarg został otwarty przez TCDD 1 Regionalną Dyrekcję Materiałową w dniu 07.06.2018 r. na remont linii, na której miała miejsce awaria, jednak przetarg został unieważniony w dniu 18 r. na 20.06.2018 dni przed awarią, ponieważ nie było nakazu przywłaszczenia.Stwierdzono, że grunt pod wypadek przygotowali biurokraci.

PERSONEL POLITYCZNY, mianowania NIEWYKWALIFIKOWANE

W raporcie stwierdzono, że nominacje merytoryczne i merytoryczne w instytucji odbywały się na podstawie poparcia dla rządu przez ostatnie 20 lat i zwrócono uwagę, że sytuacja ta jest delikatna zwłaszcza na kolei, gdzie wiedza i doświadczenie są jeszcze ważniejsze. W raporcie stwierdza się, że niezgodne z prawem jest łączenie jednostek TCDD, dawniej zwanych Wydziałem Obiektów i Wydziałem Dróg, które wymagają dwóch odrębnych wiedzy i doświadczenia inżynierskiego, pod nazwą „Wydział Utrzymania Kolei”, oraz że to wybrano sposób posiadania personelu z tytułem inżyniera do prac w różnych dziedzinach inżynierii.W ostatnich latach nastąpił wzrost wypadków przy pracy na kolei z powodu takich naruszeń przepisów, a znaczna część tych wypadków kończy się śmiercią. Oczywiste jest, że nowe wypadki przy pracy będą powstawać poprzez obciążanie personelu pracą, której nie znają, nie mają kompetencji i nie mogą fizycznie wykonać. Cel polegający na tym, aby personel wykonywał wiele prac przy niewielkiej liczbie personelu, nie leży w interesie publicznym, a także zagraża bezpieczeństwu życia pracownika”.

WNIOSKI I SUGESTIE

• Gwałtowna redukcja personelu TCDD, prywatyzacja i podwykonawstwo oraz realizacja robót przetargowych bez zapewnienia odnowy technologicznej, kontroli i nadzoru należą do głównych czynników incydentów i wypadków. Należy skończyć z prywatyzacjami i systemem podwykonawstwa.
• Postępowanie administracyjne w sprawie połączenia Wydziału Drogowego TCDD i Wydziału Obiektów powinno zostać jak najszybciej uchylone przed oczekiwaniem na decyzję wymiaru sprawiedliwości.
• Nominacje niekwalifikowane i tymczasowe/pełnomocnicze, które są wykorzystywane przez prozwiązek jako atut w organizacji, powodują poważne niepokoje wśród personelu i negatywnie wpływają na produktywność personelu.
• Środki przydzielone z budżetu na TCDD powinny być równo rozdzielane między linie konwencjonalne i linie YHT na inwestycje i renowację.
• Aby nie przypisywać wypadków klęskom żywiołowym i nie być bezradnym wobec klęsk żywiołowych, należy brać pod uwagę opinie i sugestie naszego związku, naukowców i izb zawodowych. Nauk inżynierskich nie należy ignorować.
• Należy przestrzegać bieżących, godzinowych, dziennych, tygodniowych i miesięcznych prognoz Ministerstwa Leśnictwa i Gospodarki Wodnej Generalnej Dyrekcji ds. obiekty inżynierskie powinny być budowane i kontrolowane zgodnie z obliczeniami, które należy wykonać na podstawie tych danych.

Kliknij, aby pobrać raport