Yunus Yener, Przewodniczący Zarządu Izby Inżynierów Mechaników TMMOB, złożył w dniu 22 lipca 2004 r. oświadczenie prasowe w sprawie problemów w polityce kolejowej w rocznicę wypadku kolei dużych prędkości w Pamukovej, w którym zginęło 41 osób, a 81 zostało rannych osób w dniu 20 lipca 2018 r.
PAMUKOVA I INNE MORDERSTWA NA KOLEI PRZEDSTAWIONE JAK „WYPADEK” SPOWODOWANY PRZESTĘPSTWEM ZARZĄDZANIA PUBLICZNEGO I NAUK INŻYNIERII
„Wypadek” szybkiej kolei (YHT) w Pamukowej, w wyniku którego 22 lipca 2004 r. zginęło 41 naszych obywateli, a 81 zostało rannych, w dalszym ciągu odzwierciedla problemy polityki kolejowej, co ponownie uwidoczniono w przypadku „wypadek” w Tekirdağ-Çorlu 8-go tego miesiąca.
Potrzeba niezawodnego, zrównoważonego i zintegrowanego systemu transportu opartego na korzyściach społecznych jest dziś coraz bardziej odczuwalna. Polityka transportowa jest jednak odwrotna. Jak jesteśmy świadkami każdego dnia, obecny system transportu jest bardziej niestabilny, niebezpieczny, kosztowny i niezdrowy. Z tego powodu nasza Izba czuje potrzebę zwrócenia uwagi na przyczyny i politykę kolejową prowadzącą do Pamukovej i innych „wypadków” kolejowych.
Większość „wypadków”, które są także przyczyną masowych zgonów, jak wynika z raportów naukowców, naszych kolegów i ekspertów, nie spełnia wymogów nauk inżynieryjnych, braki w infrastrukturze, brak badań naziemnych, niewystarczające prace konserwacyjno-naprawcze, prace remontowe, zmniejszenie struktury kadrowej i zmniejszenie liczebności. Na problemy te zwrócono uwagę w opublikowanym przez naszą Izbę Raporcie Rzeczywistość kolejowa w transporcie. Jak ustaliliśmy w naszym raporcie, od lat pięćdziesiątych XX wieku kolej została zepchnięta na drugi plan ze względu na politykę transportu drogowego.
Istotnych danych w tym zakresie dostarczają długości linii kolejowych. Przed proklamacją Republiki zbudowano 4.136 km linii kolei konwencjonalnej, a w latach 3.746-1923 – 1950 km. Na koniec 2017 r. łączna długość linii wynosiła 1.213 12.608 km, z czego 68 km to linia YHT. Inaczej mówiąc, w ciągu 4.726 lat zbudowano 1923 km linii kolejowych. Kiedy porówna się możliwości Turcji w latach 1950-XNUMX z możliwościami dnia dzisiejszego, można zrozumieć, jak małe znaczenie przywiązuje się dziś do kolei. Chociaż YHT jest koniecznością, jest realizowany z naciskiem na transport pasażerski i oś wizerunek/prestiż.
Ważnym porównaniem jest transport pasażerski i towarowy. Do tego stopnia, że w 1950 r. 42,2% przewozów pasażerskich w naszym kraju odbywało się koleją, a 49,9% samochodami; Koleją wykonano 55,1% przewozów towarowych, a drogowym 17,1%. Obecnie około 90 procent transportu pasażerskiego i towarowego odbywa się drogą. Kolejowe przewozy pasażerskie spadły do 1 proc., a kolejowe przewozy towarowe do 4 proc.
Jednak koszt budowy kolei jest 8 razy bardziej ekonomiczny na płaskim terenie i 5 razy bardziej ekonomiczny na umiarkowanie nierównym terenie w porównaniu z budową autostrad. Podczas gdy udział kolei w całkowitym zużyciu energii wynosi 2 procent, zużycie energii w przypadku autostrad przekracza 80 procent. Kiedy dane te zostaną ocenione łącznie z czynnikami zanieczyszczenia środowiska i hałasu, wyraźnie widać znaczenie transportu kolejowego z punktu widzenia ekonomii, efektywności energetycznej, użytkowania gruntów i zdrowia środowiska.
Zarządzanie koleją wymaga centralnego planowania od inwestycji po utrzymanie, odnowę, personel, szkolenia i budowę nowych linii. Jednakże BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED itp. Zgodnie z polityką liberalizacji i restrukturyzacji TCDD, która znalazła się na porządku dziennym wraz z raportami przygotowanymi przez instytucje i unijnymi programami harmonizacyjnymi, 162-letnie zyski kolei zostają zlikwidowane.
Zgodnie z tym programem TCDD zostało podzielone i włączone, zamiast podejścia związanego z usługami publicznymi przyjęto podejście zorientowane na rynek, ograniczono usługi i kryteria inżynieryjne, porzucono podejście polegające na doskonałości technicznej, zaniedbano inwestycje w infrastrukturę i konserwację, sygnalizację i elektryfikację, zamknięto warsztaty utrzymaniowe i rozpoczęto sprzedaż nieruchomości i portów TCDD.Liczba pracowników kolei, która w 2000 r. wynosiła 47.212 2017, spadła do 17.747 39 na koniec XNUMX r., a na liniach, na których tysiące pracowników utrzymania dróg i przejazdów pracowało do XNUMX pracownicy mają obowiązek pracować.
Reasumując, usługa publiczna, prawo do bezpiecznego i taniego transportu oparte na pożytku publicznym, ulega likwidacji poprzez komercjalizację autostrad, linii lotniczych, działalności morskiej i kolejowej oraz osłabienie działalności kolei.
Jednakże prawidłowa polityka kolejowa opiera się na podstawowych czynnikach, takich jak między innymi grunt, żywotność, bezpieczeństwo, efektywność energetyczna, środowisko oraz perspektywa zarządzania publicznego i usług publicznych. W tym kontekście należy wstrzymać wszelkie prywatyzacje, przekazywanie gminom i osobom trzecim infrastruktury, pojazdów, gruntów, obiektów, przedsiębiorstw i nieruchomości w całym transporcie i kolei.
Należy położyć kres rozkładowi i dysfunkcji TCDD, nominacjom personelu politycznego i rzezi ekspertów na wszystkich szczeblach.
Lukę kadrową TCDD, która powstała na skutek błędnej polityki, należy eliminować w zakresie kryteriów zawodowych i technicznych, a nie politycznych, należy nadać znaczenie kryteriom nauk inżynieryjnych i kompetentnej kadrze, warsztatom konserwacyjno-naprawczym i wszelkim obiektom, które zostały wycofany z eksploatacji powinien zostać przywrócony do stanu używalności.
TCDD powinno współpracować z uczelniami i izbami zawodowymi w zakresie szkolenia wykwalifikowanego personelu oraz rozwijać doskonalenie zawodowe.
Aby ocenić niewykorzystaną przepustowość w gałęziach kolei, należy dokonać usprawnień eksploatacyjnych, poważnie i kompleksowo naprawić wszystkie linie mające wpływ na bezpieczeństwo transportu, spełnić wymagania dotyczące elektryczności i sygnalizacji.
Bądź pierwszy i skomentuj