Centrum zarządzania ruchem miejskim Kahramanmaraş Metropolitan Municipality z kamerą 140 do kontroli ruchu miejskiego.
Yusuf Deliktas, szef Departamentu Usług Transportowych Gminy Metropolitan Kahramanmaras, powiedział, że współpracowali z Dyrekcją Służb Ruchu Drogowego Gminy Metropolitan Kahramanmaras oraz Dyrekcją Rejestracji Ruchu i Inspekcji w Wojewódzkiej Dyrekcji Ruchu Drogowego i Centrum Zarządzania Ruchem.
Deliktaş, szef działu usług transportowych, powiedział: Nasz personel Centrum Zarządzania Ruchem, który jest ustanowiony w celu stałego monitorowania ruchu i określania możliwych problemów w najszybszy sposób, jest zaangażowany w możliwe problemy z ruchem drogowym, katastrofy wpływające negatywnie na miasto iw wielu innych przypadkach. Wykrywa incydent tak szybko, jak to możliwe, podejmuje środki ostrożności lub rozwiązuje problem lub kieruje go do odpowiedniej instytucji w celu naprawy.
Zarządzanie ruchem odbywa się poprzez zarządzanie barierami ruchu za pomocą kamery 140 i DMS (Variable Message System) w różnych punktach naszego miasta, a także zarządzanie barierami elektronicznymi na drogach dla pieszych i optymalizację sygnalizowanych skrzyżowań.
W zrozumieniu staromodnego zarządzania ruchem skrzyżowania zostały dostosowane do szacowanego czasu i porzucone.
Ruch rano, w południe, wieczorem lub w weekend nie byłby oceniany. Skrzyżowania działają na jednym planie.
W nowym modelu wdrażany jest całkowicie oparty na danych system. Przecięcia są regulowane i stale monitorowane przez zliczanie z dokładnością 95 przez cały czas, gdy zmieniają się za pomocą kamer lub sprzętu elektronicznego. Innymi słowy, monitorujemy wszystkie połączenia w nowym modelu i zakłócają systemy sygnalizacji z centrum. Nasi kierowcy mogą od czasu do czasu pozostawać w ciężkim ruchu, ale powinni wiedzieć, że widzimy intensywność i staramy się wyeliminować intensywność z najlepszymi możliwymi scenariuszami. Krótko mówiąc, ich problem, nasz problem, powiedział on.
KOORDYNOWANA PRACA Z POLITYKĄ RUCHU
Główna siedziba Deliktaş wskazała, że Centrum Zarządzania Ruchem działa w koordynacji z Dyrekcją Rejestracji Ruchu i Inspekcji Wojewódzkiej Dyrekcji Ruchu: de Departament Rejestracji i Kontroli Ruchu oraz Wydział Ruchu Drogowego Wojewódzkiej Dyrekcji Bezpieczeństwa to dwie jednostki upoważnione do zarządzania ruchem. Nasi koledzy z policji, którzy pracują w naszym centrum, zapewniają koordynację między naszą jednostką a Dyrekcją Rejestracji i Kontroli Ruchu Drogowego i pracują solidarnie. Zapewnia to większe korzyści dla obu jednostek we wspólnej pracy. Na przykład w pytaniu, które pojawia się z jakiegokolwiek powodu na skrzyżowaniach, policjanci ruchu drogowego zarządzają skrzyżowaniami przechodząc przez skrzyżowanie. Ponieważ wszystkie skrzyżowania w nowym systemie są monitorowane przez kamery, chcielibyśmy interweniować, ponieważ jesteśmy w stanie zobaczyć skrzyżowania, kamery i resztę tego problemu. W ten sposób policjanci ruchu drogowego utracą ładunek, więc będą wykorzystywani w regionach, w których są coraz bardziej potrzebni. Krótko mówiąc, siła robocza tych dwóch jednostek jest wykorzystywana bardziej efektywnie dzięki wspólnej pracy Kıs.
OBRAŻENIA BĘDĄ ZGODNIE Z DECYZJĄ UKOME
7 / 24 został poddany audytowi pod kątem wysiłków zmierzających do zmniejszenia natężenia ruchu Deliktaş, szef departamentu, powiedział, że decyzje Centrum Koordynacji Transportu zostały wprowadzone, aby wyeliminować potrzebę skrzyżowania. Szef działu, Deliktaş, kontynuował swoje słowa w następujący sposób: „Przede wszystkim powinna się narodzić potrzeba skrzyżowania. Może to być spowodowane prośbami od naszych obywateli lub może zostać zidentyfikowane przez odpowiedzialne jednostki naszej gminy. Gdy pojawi się zapotrzebowanie, jest ono umieszczane w porządku obrad na pierwszym spotkaniu UKOME (Centrum Koordynacji Transportu) po dokonaniu niezbędnych wstępnych przeglądów informacji. W takich spotkaniach decyzje takie jak to, czy skrzyżowanie zostanie wykonane czy zasygnalizowane, zostaną ustalone przez przedstawicieli odpowiedzialnej jednostki. Jeśli zdecyduje się na skrzyżowanie, dyrektor planowania jest wyznaczony do planowania skrzyżowań. Planowanie sprawia, że rysunek skrzyżowania i po uzyskaniu niezbędnych zatwierdzeń, projekt jest wysyłany do Departamentu Spraw Naukowych do produkcji. W tym samym czasie Biuro Ruchu Drogowego bierze udział w budowie skrzyżowania Zakładów Naukowych i wykonuje poziome i pionowe oznaczenia skrzyżowania. Jeśli istnieje również sygnalizowane skrzyżowanie, nasz zespół terenowy montuje systemy sygnalizacyjne na skrzyżowaniu. Jeśli jest to skrzyżowanie krytyczne, systemy kamer są również instalowane przez nasze urządzenie.
Po zakończeniu pracy skrzyżowanie jest uruchamiane ze średnim planem i jednocześnie rozpoczyna się liczenie skrzyżowań. Liczenia odbywają się osobno na poranek, popołudnie, wieczór i weekend. Dane tworzone przez naszych przyjaciół ekspertów przy użyciu różnych formuł są konwertowane na plany. W planowaniu czasu jest wiele czynników. Szerokość, intensywność, ograniczenie prędkości drogi. Na przykład jedno z ramion może być rampą. W takim przypadku liczba pojazdów przejdzie przez ten oddział na czas. Albo możesz przejeżdżać pojazdami transportu publicznego głównie z ramienia. Duże pojazdy zajmują więcej miejsca i czasu niż urządzenia 2 lub 3 w porównaniu z małymi pojazdami w ruchu. Wszystkie te są oceniane i planowane. W nowym systemie modelowym tworzony jest co najmniej plan 3 na różne okresy czasu. Plany te mogą być zgodne z 6 w zależności od potrzeb. Po aktywowaniu nowych planów skrzyżowanie zmienia się automatycznie w zależności od natężenia ruchu w różnych porach dnia i zaczyna działać dokładniej. Następnie przecięcie jest obserwowane w odstępach czasu, a dokładniejsze interwencje są optymalizowane i obserwacja ta nigdy się nie kończy. Zgodnie z nowymi warunkami skrzyżowanie jest ponownie optymalizowane
ŚWIATŁA RUCHU SĄ REGULOWANE WEDŁUG
Deliktaş, który jest szefem działu, ocenił wykonane prace w celu zmniejszenia natężenia ruchu i złagodzenia ruchu D Pracujemy nad nowym projektem, który przyniesie korzyści wielu naszym kierowcom.
Przecięcia wywołane popytem. Konfigurujemy systemy wymiany danych, aby zapobiec utracie czasu na skrzyżowaniach, gdzie ramiona boczne są mniej zaangażowane. Instalując czujniki w punktach na skrzyżowaniu, uzyskujemy obecność lub ilość pojazdów w ramionach i ponownie przeprogramowujemy system sygnalizacji w zależności od liczby pojazdów. W ten sposób skrzyżowanie zaczyna działać dynamicznie i dajemy każdemu ramieniu zielone światło w takim stopniu, jak bieżące potrzeby. Jeśli w ramieniu nie ma pojazdu, system kontynuuje spalanie ramienia i spalanie zieleni na głównej drodze. Począwszy od krytycznych skrzyżowań, planujemy wdrożyć ten dynamiczny system na wszystkich skrzyżowaniach odpowiednich dla systemu
MAMY INTERAKTYWNY MODEL KOMUNIKACYJNY
Zauważając, że wcześniej komunikowali się z kierowcami jednostronnie, ale przez ostatnie 3 lata komunikowali się interaktywnie, Deliktaş zakończył swoje słowa w następujący sposób: „Dzięki pracy wykonanej w ciągu ostatnich 3 lat połączyliśmy wszystkie nasze systemy elektroniczne do centrum. Nie możesz zarządzać tam, gdzie nie widzisz. Ruch ma bardzo zmienną strukturę i rozwija się wiele wydarzeń błyskawicznych. Wcześniej nasza komunikacja z kierowcami była jednokierunkowa. Obserwowaliśmy zachowanie kierowców i odpowiednio interweniowaliśmy. Teraz, dzięki Systemowi Zmiennych Wiadomości, przeszliśmy na interaktywny model komunikacji. Teraz możemy ostrzegać naszych kierowców przed wystąpieniem zdarzenia i zapobiegać ewentualnym zatorom. Naszym największym celem jest obecnie zdobycie zaufania naszych kierowców poprzez udzielanie im natychmiastowych i dokładnych informacji. Odkąd uruchomiliśmy systemy DMS, nasi kierowcy szanują nasze komunikaty. To ułatwia im i nam. Dzięki naszym kierowcom, którzy zwracają uwagę na ostrzeżenia, możemy znacznie szybciej ujednolicić ruch i eliminować korki w ruchliwych miejscach.
Podajemy informacje o trasach według ich lokalizacji w systemie DMS. Konieczne jest stworzenie punktów odniesienia, abyśmy mogli przekazywać naszym kierowcom szacunki czasowe. Weźmy na przykład Museum DMS. Istnieje wiele możliwości udania się na zachód od miasta. W tym miejscu odnosimy się do skrzyżowań Ağcalı i NFK. Jeśli wybierzesz trasę Ulucami, Şekerdere, dotrzesz w ciągu tych kilku minut, lub jeśli pojedziesz do tego samego celu przez Abdülhamithan, dotrzesz w tym samym czasie. Wybór należy wyłącznie do naszych kierowców. Natychmiast mierzymy czas transportu punkt-punkt za pomocą czujników umieszczonych na wszystkich skrzyżowaniach w całym mieście i przesyłamy je do naszych kierowców za pośrednictwem DMS. Jednym z punktów, które należy wziąć pod uwagę w DMS, jest system kolorowania. Podajmy ponownie przykład. Trasa Ulucami - NFK jest napisana na żółto przez 10 minut. Oto wiadomość, którą przekazujemy naszym kierowcom. Odległość między Ulucami a NFK jest nieco bardziej intensywna niż zwykle (żółty to wyższy poziom intensywności koloru zielonego), ale teraz jest około 10 minut transportu. Należy do naszych preferowanych kierowców. System działa w 4 różnych kolorach. Kolor zielony przedstawia najkrótszy czas, jaki można osiągnąć od punktu do punktu, przestrzegając ograniczeń prędkości. Żółty oznacza 20% opóźnienie w zależności od gęstości. Kolor pomarańczowy oznacza + 20% opóźnienia, a na końcu czerwony oznacza +30 czasu opóźnienia. W rzeczywistości kolory w wiadomościach są ważniejsze niż czasy. Zalecamy, aby nasi kierowcy dokonali najlepszego wyboru, zaczynając od zielonego. Ponadto kontynuujemy optymalizację naszego systemu, możemy dodawać i usuwać zgodnie z warunkami użytkowania zidentyfikowanych tras. Będziemy nadal kształtować system na lepsze, zgodnie z opiniami, które otrzymujemy od naszych kierowców ”.
Bądź pierwszy i skomentuj