Arslan 3, minister transportu Van, ma duże życzenie

Imię ministerstwa, które dotyczy najważniejszych problemów, jakie Van w ostatnim czasie zgłasza i szuka rozwiązań, trafia do Van. Choć wizyta Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmeta Arslana, który będzie przyjeżdżał do Van, aby wziąć udział w różnych wizytach oraz w Van Power Union, jest istotna, ważne nazwiska Van przedstawiły się ministrowi za pośrednictwem Shahrivana przed wizyta ministra. Choć na pierwszy plan wysunęły się trzy ważne problemy, to priorytetową sprawą była obwodnica.

W ten weekend Van będzie gościł ważnego gościa. Do Van przyjeżdża Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmet Arslan, szef najważniejszego ministerstwa, które odcisnęło piętno na ostatnich 15 latach Turcji. Weźmie także udział w spotkaniu zatytułowanym „Problemy prowincji Van w dziedzinie transportu i propozycje rozwiązań” w ramach Platformy Współpracy Van, podczas którego ostatnio podjęto poważne kroki w transporcie w Turcji. Chociaż oczekiwano, że ważne kwestie zostaną przekazane ministrowi Arslanowi, którego wizyta w Van miała ogromne znaczenie, przed wizytą omówiono ważne kwestie w Van. Choć wiele osób dzieliło się swoimi opiniami na temat problemów w dziedzinie transportu, okazało się, że najważniejszym problemem Vana była obwodnica, a kolejną ważną kwestią było pojawienie się linii kolejowej North Van Lake. Choć mówił, że linia kolejowa kończąca się w Tatvan powinna dotrzeć do Van drogą lądową, zwłaszcza w okresie rewitalizacji Karsu za pomocą Eastern Express, to jednym z najważniejszych tematów była kwestia tramwajów. Wiele osób, które rozmawiały z Shahrivanem, było zaniepokojonych nowym budynkiem Departamentu Autostrad, napełnieniem jeziora i pieniędzmi wydanymi na węzeł mostowy. Wiele osób podkreślało, że zamiast tego budynku minister powinien budować węzły mostowe na trasie autostrad Van Jedwabnego Szlaku.

İNAN: JEDYNYM NIEDOKOŃCZONYM PRACĄ W CIĄGU PEŁNEJ KADNI PREMIERA JEST OBWODNICA VAN!

Pierwszą osobą, która podzieliła się swoją opinią z Şehirvanem, był biznesmen Burhan İnan z Van. İnan, który od prawie dwóch lat próbuje kreować w mediach społecznościowych opinię publiczną na temat obwodnicy, wygłosił na ten temat następujące wypowiedzi: „Mówię o obwodnicy zarówno jako mieszkaniec Van, jak i jako ofiara obywatelstwa. Przede wszystkim musimy wiedzieć, że nasz premier Binali Yıldırım jest bardzo pracowitym, odnoszącym sukcesy premierem, który jest najbliżej obywateli. Dokonał wielkich rzeczy. Zapisał swoje imię złotymi literami w dziedzinie transportu. Ale niestety jedynym projektem, który rozpoczął i którego nie mógł dokończyć w trakcie swojej kadencji, jest obwodnica Van. Dlatego skuteczny rząd i ministerstwo muszą pilnie rozwiązać ten problem. Choć zaczęło się w 2009 roku, to jeszcze się nie skończyło. Podczas gdy wszystkie drogi w Turcji zostały ukończone w ciągu 2 lat, nasza nie. Przyczyny tego mogą być oczywiście różne. Ale to musi się teraz skończyć.

UWIERZ: NASZ KOCHANY MINISTER MUSI WYJŚĆ NA ULICĘ, ON NAS ZROZUMIE

„Podczas swojej wizyty w Van prosimy naszego Ministra, aby odwiedził to miejsce i zobaczył je na własne oczy, ponieważ jest on bliski nam, a nawet naszemu rodakowi. Chcemy, żeby wyszedł na ulicę i przeszedł Jedwabnym Szlakiem na uniwersytet, zobaczy, jak bardzo Van tego potrzebuje. Obecnie kwestia obwodnicy leży w gestii Zarządu Planowania Przestrzennego przy Ministrze Środowiska i Urbanizacji. Należy przyspieszyć prace w tym miejscu i niezwłocznie ogłosić przetarg. Nie rozmawiamy już o wywłaszczeniu, przyjmujemy, że jest to możliwe za 18 lat. Jedynym problemem jest to, że będą problemy w związkach partnerskich. Choć go to nie dotyczy, można je również omówić w drodze spotkań odpowiednich ministerstw. Naszym jedynym życzeniem jest jak najszybsze ukończenie obwodnicy.”

İNAN: AUTOSTRADY MOGĄ ROZWIĄZAĆ PROBLEM TRANSPORTU VANÓW ZA TE PIENIĄDZE!

Ponownie, skrzyżowania to problemy, których Van potrzebuje najbardziej. Zobaczy w Van, jakie to konieczne. Van Highways ma nowo wybudowany budynek. Dzięki wydatkom wydanym na ten budynek i zaoszczędzonym pieniądzom problem w Van zostałby rozwiązany. Jestem pewien, że sam Minister jest zaniepokojony tą luksusową zabudową Autostrad. Problemem jest to, że ten budynek, który powstał w centrum turystyki i atrakcji Van, wyprzedza wszystko inne w mieście. Jest to problem, który niepokoi wszystkich mieszkańców Vanów. To, co odciąży zarówno nas, jak i autostrady, to oddanie tego budynku instytucjom oświatowym. Może to być instytucja powiązana z nową uczelnią i Dyrekcją Edukacji Narodowej. Nasz minister zatroszczy się także o poniesione tam niepotrzebne wydatki. Niedogodności budzi także węzeł mostowy w miejscu odwiedzanym codziennie przez 300-500 osób. „Prosimy naszego Ministra o podjęcie wszelkich niezbędnych działań w tej sprawie”.

TAKVA: MUSIMY SZCZEGÓLNIE PODZIĘKOWAĆ ZA DROGI!

Necdet Takva, który podzielił się swoją opinią za pośrednictwem Şehirvana przed wizytą Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmeta Arslana w Van, najpierw podziękował ministrowi Arslanowi za usługi świadczone na rzecz ministerstwa. W swojej ocenie skierowanej do Takvy Şehirvan: „Przede wszystkim zdajemy sobie sprawę, że w ostatnich latach w Van przeprowadzono poważną pracę pod nadzorem Ministerstwa Transportu. Są to ważne rozbudowy, które wzmacniają połączenie naszego miasta ze wschodem i zachodem. Ponieważ drogi są siłą napędową miasta. Vansu, które do lat 70. było niespokojne, stało się obecnie jednym z najważniejszych ośrodków Turcji wraz ze wzrostem możliwości dostępu. Najważniejszym osiągnięciem ostatniego okresu są zwłaszcza asfaltownie Van-Saray, Van-Erciş i Van-Başkale, których prace rozpoczęły się w tym roku. W tym miejscu wypada podziękować.

„DRUGA RURKA DLA KUSKUNKIRANA, MODERNIZACJA JEST KONIECZNOŚCIĄ DLA FERİT MELEN”

Następnie Takva podzielił się tym, co należy zrobić w sprawie Van: „Pierwsza linia metra otwarta w Kuskunkıran w poważny sposób przyczyniła się do rozwoju transportu. Prosimy Szanownego Ministra o wykonanie drugiego przejazdu metrem. Ważną kwestią jest rozwój infrastruktury lotniska Ferit Melen, które w ciągu 1 roku osiągnęło przepustowość 1,5 mln pasażerów. Dużym problemem miasta jest brak systemów lądowania typu ILS, zwłaszcza dla lotów nocnych. Bo teraz dla Vana ważne są także nocne loty. W tym sensie nowe lotnisko może nie być wykonalne, ale potrzebujemy pasa startowego prostopadłego do jeziora.

TAKVA: NASZ NAJWIĘKSZY TERMIN TO OBWODNICA!

„Naszym największym problemem jest oczywiście obwodnica. Choć realizacją tej drogi zajmuje się Ministerstwo Środowiska i Urbanizacji, to procesy przetargowe toczą się w Ministerstwie Transportu. I to musi działać szybko. Ponieważ Turcja tego potrzebuje. Kolejną sprawą są kwestie lądowego połączenia kolejowego, co jest potrzebą także Turcji. Poważnym niedociągnięciem jest to, że linia prowadząca do Tatvanu nie dociera do Van drogą lądową. „Są to dla nas kwestie niezbędne i należy je uwzględnić w programie na 2018 rok”.

IRAK: KOLEJ MUSI MIEĆ NORTH VAN LAKE!

„Od dłuższego czasu badamy dwie ważne kwestie związane z transportem. Musimy podzielić się nimi jeszcze raz z okazji przybycia szanownego pastora do Van. Pierwszą z nich jest linia kolei Northern Van! Przede wszystkim połączenie kolejowe odbywa się poprzez jezioro Van. Ponieważ ma to ogromny wpływ na rozwój gospodarczy Vana. Jednym z najważniejszych problemów miasta są wysokie koszty i większa strata czasu w przypadku nowych promów. Ostatecznie przypływający do Van prom z 4 tysiącami ton ładunku to poważne obciążenie. Strata pół dnia na dystansie 48 km to poważna szkoda. A to poważny koszt. Powiem nawet tak: jest tylko jedna trasa na świecie, na której transport kolejowy jest droższy od drogowego. To jest połączenie Tatvan-Van. Nie ma innego przykładu! „Kiedy zestawimy je jedno na drugim, widzimy, że stanowi to dużą przeszkodę w rozwoju gospodarki Van”.

Skrzyżowanie i tramwaje są koniecznością dla zakorkowanego ruchu i transportu!

„Po drugie, wszyscy mieszkający w tym kraju znają poziom problemów komunikacyjnych w Van. Aby rozwiązać ten problem, potrzebne są węzły przesiadkowe i mosty. Chociaż należało to zrobić, fakt, że Departament Autostrad wydał ogromne kwoty pieniędzy, na przykład 200 milionów (bilionów), na budowę kampusu, w tym krytej hali sportowej, oraz na budowę węzła przesiadkowego poprzez napełnienie jeziora Van, aby dotrzeć do tego kampusie, zaniepokoiło sumienie. „To miejsce zdecydowanie należy oddać uczelni”.

IRAK: VAN NIE ZASŁUGUJE NA TAKIE TRAKTOWANIE!

„Kolejną ważną kwestią jest obwodnica. To musi zostać szybko zakończone. Kolejnym żądaniem jest popyt na tramwaje, zgłaszany także przez społeczeństwo. Tramwaj zdecydowanie należy zaplanować i uruchomić na Uniwersytecie Yüzüncü Yıl i linii Edremit. W wielu miastach ministerstwo wkroczyło tam, gdzie gmina jest zobowiązana do zrobienia tego, czego nie jest w stanie zrobić. Ministrowie również powinni interweniować w tych sprawach. To także trzeba powiedzieć. Otwierając dziesiątki tuneli, budując mosty, zakładając stacje i kładąc tysiące kilometrów szybkich pociągów w Sivas i Kars, nie sposób nie zająć się podstawowymi problemami istniejącymi w Van. Van nie zasługuje na takie traktowanie. Co więcej, nie mówimy tu o problemie kolei dużych prędkości.

GÜRAY: NAJWIĘKSZYM PRIORYTETEM JEST OBWODNICA

Doświadczony inżynier geodezyjny Emre Güray, który pracuje w terenie i podziela swoją opinię jako osoba, która dobrze zna sytuację w Van, nadał priorytet obwodnicy i powiedział: „Głównym priorytetem transportu samochodami dostawczymi jest niewątpliwie obwodnica Van. My również uważnie śledzimy ten proces. Przede wszystkim trzeba to zobaczyć: zgodnie z decyzją podjętą w kwietniu 2016 roku w sprawie obwodnicy Van, wszystkie drogi, które będą od tej pory budowane, w tym obwodnica Van, na której stosowana będzie kontrola dostępu, z wyjątkiem autostrady , można zbudować zgodnie z art. 3194 ustawy o zagospodarowaniu przestrzennym nr 18. Jednak wszystkie projekty obwodnic realizowane do tego czasu opierały się na Prawie Wywłaszczeniowym. Następnie Ministerstwu Środowiska i Urbanizacji wszelkiego rodzaju plany zagospodarowania przestrzennego oraz grunty i działki na obszarze około 19 ha stanowiące załącznik do Decyzji Rady Ministrów z dnia 2016 r. o numerze 29862/26, opublikowanej w Dzienniku Urzędowym z dnia 09 października 2016 r. i posiadała numer 2016. Posiadała uprawnienia do sporządzania, posiadania i zatwierdzania regulaminów na okres 9301 lat.

Decyzja o wytyczeniu przedmiotowego obszaru o powierzchni 6 tys. ha będzie miała nieodwracalne i ryzykowne skutki, zwłaszcza w zakresie stosowania art. 18. Granica ta obejmuje działki położone frontem do Jedwabnego Szlaku od węzła łączącego obwodnicę Edremit Elmalık do Ford Plaza, gdzie zabudowa jest gęsta. Biorąc pod uwagę, że udział partnerów regulacyjnych będzie zgodnie z prawem wynosić około 40 procent, oczywiste jest, że pojawią się bardzo problematyczne wyniki, szczególnie w tych regionach, o których wspomniałem. Obwodnicę należy jednak zbudować jak najszybciej. Osobiście uważam, że choć obwodnica będzie budowana z zastosowaniem art. 18, to nie ma potrzeby aż tak bardzo poszerzać granicy zawartej we wniosku. 18 należy rozstrzygnąć jedynie tereny w pobliżu obwodnicy i węzłów przyłączeniowych, do wniosku należy przydzielić grunty należące do Skarbu Państwa, będące we władaniu i posiadaniu Państwa, w celu obniżenia stawki DOP, i w tym kontekście szybsze i dokładniejsze byłoby dokonanie wywłaszczeń przynajmniej na obszarach, gdzie udział partnerów regulacyjnych przekracza 40 procent, co przyniesie skutek.

GÜRAY: KOLEJ TO OBOWIĄZEK DLA OIZ!

„Kolejnym problemem jest kolej Northern Van Lake. Pracowaliśmy również nad tym. Jak często ostatnio powtarzano, kolej z Tatvanu musi dotrzeć do Van. Równie ważną kwestią jest wybudowanie linii w pobliżu Zorganizowanej Strefy Przemysłowej w celu zwiększenia eksportu do Iranu dla zorganizowanych przemysłowców. Przeprowadziliśmy badanie na ten temat. Pracowaliśmy nad tym, gdy nasz premier był ministrem transportu. Ale to nie trwało dalej. Przygotowano projekt takiego porozumienia, ale nie wyciągnięto z niego żadnych wniosków. Podsumowując, jest to ważne dla Van. Jest to kwestia równie ważna, jak linia kolejowa jadąca z Tatvanu wokół jeziora. Ponieważ przyczyni się to do rozwoju gospodarki.”

GÜLER: DATA CZEKA NA OBWODNICĘ VAN

W rozmowie z naszą gazetą Stowarzyszenie Wszystkich Przemysłowców i Biznesmenów (TÜMSİAD) Prezes Oddziału w Van Süleyman Güler powiedział, że Van czeka na termin od ministra w sprawie obwodnicy. Güler powiedział: „Van ma dwa ważne problemy, które należy rozwiązać w pierwszej kolejności. Jednym z nich jest system oczyszczania, a drugim obwodnica. Prace na oczyszczalni prowadził Starostwo. Dziękuję Ci za to. Należy podać jasną datę dotyczącą obwodnicy. Oczywiście należy dokończyć prace nad tramwajem dla Van, północną linią kolejową i wieloma podobnymi problemami komunikacyjnymi. Należy jednak nadać priorytet obwodnicy i zapewnić jasność w tej kwestii. Dlatego w sobotę musimy o to priorytetowo poprosić ministra. Trzeba powiedzieć ministrowi, że czeka termin budowy obwodnicy Van. Odkąd pan Minister dołączył do Sojuszu, pokładam w tym nadzieję. „Myślę, że minister być może przekaże ważne wieści dla obwodnicy”.

KURUKCU: OBWODNICA TO NASZA KRWAWIĄCA RANA

Przewodniczący Partii Ludowo-Republikańskiej (CHP) prowincji Van Mehmet Założyciel powiedział również, że Van ma wiele problemów związanych z transportem i że problemy te należy skierować do ministra. Kurukcu powiedział: „Oczywiście problemy transportowe Van powinny zostać uwzględnione w porządku obrad spotkania. Należy jednak wspomnieć o innych problemach niż transport. Obwodnica znajduje się na terenie województwa, dlatego potrzebne jest pilne rozwiązanie. Ponieważ mamy krwawiącą ranę na obwodnicy, należy to wyjaśnić ministrowi i zwrócić się o pilne rozwiązanie. Poza tym istnieje problem dróg, których w Van nie można otworzyć ani rozbudować ze względu na plan zagospodarowania przestrzennego. „Problem ten należy rozwiązać na wniosek ministra i w ramach negocjacji z innymi ministerstwami”. Powiedział.

KURUKCU: JAKIE PROBLEMY NALEŻY ZGŁOSIĆ MINISTROWI? WYJAŚNIONE POJEDYNCZO

Kurukcu kontynuował swoje przemówienie i powiedział: „Oczywiście zabierzmy głos i zażądajmy tramwaju, metra lub podobnych robót. Naszym priorytetem powinna być jednak obwodnica i inne prace usprawniające ruch miejski. Na przykład drogi TOKİ są odnawiane co roku pod nazwą prac renowacyjnych i wydawane są na to pieniądze. Musimy to przekazać ministrowi. Dlaczego drogi zbudowane 6-7 lat temu tak bardzo się niszczą? Poza tym dużo mówi się o linii Kolei Północnej. To też musimy przekazać. Linia kolejowa ma dla Vana duże znaczenie zarówno handlowe, jak i turystyczne. Wokół jeziora należy zbudować drogę przybrzeżną. Było już o tym poruszane, ale nie zostało to zrobione. „Na niektórych obszarach od Edremit do kampusu należy zbudować przybrzeżne drogi dla pieszych i pojazdów”.

BURmistrz SP İLHAN: ROZWIJA NIE TYLKO RUCH, ALE TAKŻE MIASTO

Przewodniczący prowincji Saadet Party Van Özay İlhan powiedział, że przygotowali raport dotyczący transportu dla Van i przekazali go w niezbędne miejsca. İlhan powiedział: „Obwodnica jest ważnym problemem, jeśli chodzi o odciążenie ruchu w mieście i ruchu na drodze pomiędzy Edremit a kampusem. Problem ten należy pilnie rozwiązać. Warto też zaznaczyć, że obwodnica nie tylko usprawni ruch, ale także umożliwi rozbudowę i rozwój miasta. Oprócz tego należy zidentyfikować obszary, w których występują problemy komunikacyjne w mieście oraz opracować i wdrożyć dla tych miejsc pilne rozwiązania. Być może znajdą się tacy, którzy powiedzą, że na metro i tramwaj jest za wcześnie, ale moim zdaniem prace te nie powinny zaczynać się teraz. Jeśli spojrzeć na inne kraje na świecie, metro zbudowano 100 lat temu. Prace w Van powinny rozpocząć się już teraz. „Metro odgrywa ważne miejsce w planowaniu na przyszłość”. Zamieścił swoje wypowiedzi.

İLHAN: NALEŻY ZBUDOWAĆ LInię PÓŁNOCNĄ

Stwierdzając, że między Edremit a kampusem wystąpił problem w ruchu, İlhan powiedział: „Konieczne jest wprowadzenie zmian w sygnalizacji świetlnej na tej linii, czyli na Jedwabnym Szlaku. Mówiono, że ulica Iskele będzie dwukierunkowa. Należy to natychmiast wdrożyć. Jest północna linia kolejowa. Linia ta w ogromnym stopniu przyczynia się do ekonomii Vana. Łącząc OIZ tą linią, osiąga się dobry rozwój handlu z sąsiednim rynkiem irańskim. Jako Van również wyrażamy to żądanie. Van, który obsługuje transport lotniczy i lądowy, również musi mieć linię kolejową.

AKTYWIŚCI WANGALÓW: ŻĄDAMY TRAMWAJU DLA VANÓW

Stowarzyszenie Aktywistów Lake Van, które jest jednym z tych, które najwięcej mówią na temat obwodnicy i tramwaju, stwierdziło, że spodziewa się ważnych wyników dla transportu Van podczas spotkania w sprawie współpracy. Aktywiści powiedzieli: „Głównym problemem komunikacyjnym w Van jest brak obwodnicy. Trzeba pilnie wybudować obwodnicę. Poza obwodnicą konieczne jest wykonanie zakrętów na dworcu autobusowym, autostradach, skrzyżowaniach szpitali wojewódzkich i lotniskach. Jest zapotrzebowanie na tramwaje jako środek transportu w mieście. Van jest potrzebny zarówno ze względu na liczbę mieszkańców, jak i lokalizację, w której będzie przebiegać linia. Dla Van ważna będzie budowa tramwaju. „Żądamy tego od następnego ministra”. stwierdził.

Źródło: YUNUS EMRE AYKAÇ / ÖNDER ALTINAL – I www.sehrivangazetesi.co