Baza logistyczna basenu Morza Śródziemnego

O sektorze logistycznym dyskutowano podczas ostatniej sesji trzeciego i pierwszego dnia forum pt. „Baza logistyczna basenu Morza Śródziemnego”. Omówiono problemy branży oraz omówiono, co należy zrobić, aby zwiększyć konkurencyjność w tej dziedzinie.

W trzeciej sesji zatytułowanej „Baza logistyczna basenu Morza Śródziemnego”, moderowanej przez Milliyet Newspaper Economy Manager Şükrü Andaç, omówiono najważniejsze porty Turcji, zaawansowaną infrastrukturę transportową oraz potęgę logistyczną basenu Morza Śródziemnego, który jest na najlepszej drodze, aby stać się bazą logistyczną . Proces transformacji z transportu do logistyki, inwestycje logistyczne w regionie, transport, dystrybucja, magazynowanie, sortowanie, przeładunek, odprawy celne, import-eksport, operacje tranzytowe, usługi doradcze do wykonania w zakresie bazy logistycznej, transport intermodalny oraz możliwość przejście od Morza Śródziemnego do basenu Morza Kaspijskiego Otwarcie na świat portów Mersin, Taşucu i İskenderun oraz stref wolnocłowych było jednym z głównych tematów tej sesji.

Prelegentami tej sesji są; Przewodniczący Rady Logistycznej TİM M. Bülent Aymen, dyrektor generalny MESBAŞ Edvar Mum, zastępca podsekretarza Ministerstwa Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmet Selçuk Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Dyrektor generalny Johan Van Daele i Doğuş Otomotiv Menedżer marketingu Scania Adnan Yücel.

Daele: „Jako MIP jesteśmy pośrodku największych szlaków morskich na świecie”
Johan Van Daele, dyrektor generalny Mersin International Port Management Inc. (MIP), zwrócił uwagę na znaczenie portu Mersin dla regionu oraz przedstawił informacje o inwestycjach dokonanych po prywatyzacji w 2007 roku. Daele, który stwierdził, że chociaż Morze Śródziemne stanowi 1% światowych mórz, ma znaczący udział w ruchu kontenerowym wynoszący 25 procent, powiedział: „Turcja i ten region mają ogromne znaczenie w tym 25-procentowym udziale w handlu, pomimo wszystkich geopolitycznych i problemy finansowe." Wskazując, że obsługują nie tylko Mersin, ale także sąsiednie prowincje, takie jak Kahramanmaraş, Gaziantep i Konya, Daele powiedział: „Mersin Port jest atrakcyjnym obszarem dla wszystkich inwestycji, które mają być dokonywane w regionie ze strategicznym położeniem we wschodnim regionie Morza Śródziemnego”. Wyjaśniając, że od czasu prywatyzacji w MIP zainwestowano 1.1 miliarda dolarów, Daele powiedział, że dzięki tym inwestycjom Mersin Port był w stanie przyjmować duże statki w terminalu Hub1 we wschodniej części Morza Śródziemnego. Odnotowując, że przetworzono 2.6 miliona kontenerów TEU lub 10 milionów ton ładunków konwencjonalnych, Daele powiedział, że w ramach trwającego procesu zrealizowali drugą inwestycję terminalową, która będzie nosiła nazwę Eastern Mediterranean Hub2. Wspominając, że jako MIP znajdują się pośrodku największych morskich szlaków handlowych świata, Daele podkreślił, że ich inwestycje zwiększą siłę gospodarczą zarówno MIP, regionu, jak i Turcji oraz stworzą nowe obszary biznesowe. Wyjaśniając, że 2 megastatki mogą być obsługiwane jednocześnie z nową inwestycją, Daele powiedział: „Nasza roczna transakcja kontenerowa wzrośnie z 2,6 miliona TEU do 3,5 miliona TEU, a port Mersin zwiększy pojemność o 900 tysięcy TEU. Jednocześnie przyspieszymy naszą pracę dzięki dodatkowym inwestycjom w dźwigi o wartości 275 milionów dolarów”.

Aymen: „Musimy być korytarzem tranzytowym między Chinami a Europą”
Prezes TİM Logistics Council M. Bülent Aymen zwrócił uwagę na znaczenie logistyki w zwiększaniu struktury konkurencyjnej w eksporcie. Podkreślając, że logistyka jest ważnym zjawiskiem na całym świecie i że do prowadzenia handlu potrzebna jest silna infrastruktura logistyczna, Aymen powiedział: ”. Stwierdzając, że zwracają uwagę na jakość produktów i terminowość dostaw w eksporcie, ale koszty logistyki zawsze stanowią problem, Aymen powiedział:

„Europa ogłosiła w zeszłym roku Indeks Wydajności Logistyki. Europa rośnie w logistyce o 7 procent, a Ameryka Północna o 15 procent. Nasze tempo wzrostu nie jest na poziomie, aby je osiągnąć. Nasza infrastruktura transportowa jest bardzo uboga. Musimy jednak być korytarzem tranzytowym między Chinami a Europą. W tym korytarzu jest wolumen 75 miliardów dolarów. Część tego wolumenu powinna przejść na nas. Kiedy nie kontrolujemy tych wolumenów, tracimy je na rzecz innych krajów”.

Podkreślając, że Turcja powinna być krajem centralnym w logistyce, Aymen powiedział, że należy dobrze zbadać potrzeby i możliwości logistyczne innych krajów i poczynić w tym celu inwestycje.

Mama: „Jesteśmy jedyną wolną strefą z własnym molo”
Edvar Mum, dyrektor generalny MESBAŞ, wyjaśnił zalety Mersin Free Zone. Wyjaśniając, że eksportują głównie z regionu na Bliski Wschód, mama powiedziała, że ​​negatywne doświadczenia w tych regionach również negatywnie wpłynęły na wielkość handlu w Wolnej Strefie. Zauważywszy, że średnio rocznie zarabiają na handlu 3 miliardy dolarów, mama przypisała ustanowienie pierwszej tureckiej wolnej strefy w Mersin doświadczeniom miasta w handlu zagranicznym i istnieniu portu. Podkreślając, że na początku lat 2000 wszystkie tereny inwestycyjne były pełne, mama powiedziała, że ​​ponieważ region jest jedyną wolną strefą z molo wychodzącym bezpośrednio do morza, otrzymał dużą liczbę wniosków inwestycyjnych. Wspominając, że wspierają branżę logistyczną usługą magazynowania, mama wyjaśniła, że ​​wyeksportowali 682 różne produkty z regionu do 112 różnych krajów i że zatrudniają bezpośrednio 459 osób w 8 firmach.

Yücel: „Produkujemy pojazdy z połączeniem internetowym”
Doğuş Otomotiv Scania Marketing Manager, Adnan Yücel, przedstawił informacje na temat pojazdów, które są kamieniem węgielnym branży logistycznej. Wyjaśniając, że w branży logistycznej od kilku lat panuje stagnacja spowodowana wydarzeniami zewnętrznymi, Yücel stwierdził, że od jesieni 2017 roku rozpoczął się poważny ruch.

Podkreślając, że region Morza Śródziemnego, zwłaszcza Mersin, ma ogromne znaczenie dla sektora logistycznego, Yücel powiedział: „Prowadzi się tu poważną produkcję rolną, produkcję żelaza i stali. Ruch tych produktów zarówno w kraju, jak i za granicą powoduje również poważny ruch logistyczny w eksporcie”. Yücel wyjaśnił, że z tego powodu, pomimo tendencji spadkowej na rynku, dokonali poważnej inwestycji dealerskiej w Mersin.

Podkreślając, że próbują przezwyciężyć problemy występujące w sektorze za pomocą technologii, Yücel stwierdził, że jako Scania rozpoczęli produkcję pojazdów podłączonych do Internetu dzięki strategicznej decyzji, którą podjęli 3 lata temu. Wyrażając, że przekazali użytkownikowi prawie 100 informacji za pomocą tego linku, Yücel powiedział: „Większość z nich to problemy związane z produktywnością. Teraz bez wstawania możemy wykryć i ostrzec, że klocek hamulcowy pojazdu jest niebezpiecznie zużyty i że może być problem, jeśli szybko nie trafi do serwisu. Istotne znaczenie z punktu widzenia kosztów mają również informacje o zużyciu paliwa. Udzielamy również informacji w tym zakresie. W razie potrzeby zapewniamy również wsparcie coachingowe dla branży. W branży panuje taka delikatna równowaga. Obecnie prawie 7 naszych pojazdów jest podłączonych do Internetu i może przekazywać informacje naszym klientom”.

Sert: „Naszym celem jest transport intermodalny”
Ahmet Selçuk Sert, zastępca podsekretarza stanu w Ministerstwie Transportu, Gospodarki Morskiej i Łączności wyjaśnił, że ich celem jest połączenie usług logistycznych i przejście na transport intermodalny. Podkreślając, że planowana budowa 21 Centrów Logistycznych znacznie przyczyni się do osiągnięcia tego celu, Sert powiedział, że mają również na celu wzmocnienie tej struktury o łącznie 279 linie kolejowe w 33 centrach towarowych. Stwierdzając, że nowy projekt kolejowy z Samsun do Mersin jest na porządku dziennym, Sert stwierdził, że jest to odcinek Adana-Mersin i jest to ważny projekt. Stwierdzając, że obecnie ładunki z Morza Czarnego przepływają przez Morze Marmara lub Morze Egejskie i docierają do Morza Śródziemnego, Sert stwierdził, że wraz z ukończeniem budowy linii kolejowej zostanie utworzona alternatywna trasa dla ładunków z północy do Morza Śródziemnego.

Stwierdzając, że ładunki mogą być transportowane drogą lotniczą w przypadkach presji czasu, Sert powiedział, że Turcja wzrosła w tej dziedzinie o 16 procent w ostatnich latach. Sert zakończył swoje słowa stwierdzeniem: „Podsumowując, inwestycje logistyczne są kontynuowane zarówno w sektorze publicznym, jak i prywatnym”.