Transport kolejowy słaby w Turcji

Członkowie Zarządu Międzynarodowego Stowarzyszenia Usług Spedycyjnych i Logistycznych UTIKAD spotkali się z przedstawicielami prasy we wtorek 6 lutego 2018 r. Na konferencji prasowej, która odbyła się w hotelu InterContinental Istanbul, prezes zarządu UTIKAD, Emre Eldener, podzielił się z prasą ważnymi punktami porządku obrad dotyczącymi tureckiej branży logistycznej.

Prezes UTIKAD Emre Eldener, który rozpoczął swoją prezentację od oceny handlu zagranicznego Turcji, ocenił turecką gospodarkę i sektor logistyczny w świetle międzynarodowych wskaźników. Eldener podzielił się również celami gospodarczymi i zagranicznymi Turcji w zakresie handlu, rozwojem sektora w 2017 r. oraz inicjatywami i oczekiwaniami UTIKAD dotyczącymi sektora logistycznego w 2018 r.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Usług Spedycyjnych i Logistycznych UTIKAD przedstawiło na konferencji prasowej swoją ocenę sektora logistycznego za rok 2017 oraz oczekiwania na rok 2018. Członkowie Rady Dyrektorów UTIKAD spotkali się z przedstawicielami prasy we wtorek 6 lutego w Hotelu InterContinental. Na śniadaniowej konferencji prasowej Prezes Zarządu UTIKAD Emre Eldener szczegółowo przedstawił sytuację w branży.

Stwierdzając, że globalna wielkość sektora logistycznego wynosi około 7,5 biliona dolarów, prezes zarządu UTIKAD Emre Eldener; „W 2023 roku wielkość światowego przemysłu logistycznego ma przekroczyć 15 bilionów USD. Wielkość sektora logistycznego w naszym kraju odpowiada 300 mld TL i stanowi około 12% PKB. Około 50% działalności w sektorze logistyki jest realizowane bezpośrednio przez firmy logistyczne, a pozostałe 50% przez same firmy przemysłowe i handlowe.

Stwierdzając, że nie jest możliwa ocena sektora logistycznego niezależnie od handlu zagranicznego, prezes UTIKAD Eldener powiedział: „Kiedy analizujemy rozkład handlu zagranicznego według środków transportu na podstawie wartości, widzimy, że 62 procent przesyłek odbywa się drogą morską, 23 procent transportem drogowym, a 14 procent transportem lotniczym. Niestety transport kolejowy, o którego znaczeniu wspominaliśmy na każdym kroku, ma wskaźnik zaledwie 1 proc. Kiedy przeanalizujemy te proporcje na podstawie wagi, tabela nie pokazuje dużej różnicy. Podczas gdy transport morski zajmuje pierwsze miejsce ze wskaźnikiem 88 proc., to obserwujemy, że transport drogowy ma udział na poziomie 10 proc., a transport lotniczy i kolejowy tylko 1 proc.

INTERWENCJE PUBLICZNE IMPONUJĄ KONKURENCYJNOŚĆ WEDŁUG GLOBALNEGO WSKAŹNIKA KONKURENCYJNOŚCI

Eldener podkreślił, że oceniając sektor logistyczny na 2017 rok, brał pod uwagę międzynarodowe wskaźniki; „Według Global Competitiveness Index przygotowanego przez Światowe Forum Ekonomiczne Turcja zajmowała 137. miejsce wśród 2016 krajów w latach 2017-55; W latach 2017-2018 awansował na 53. miejsce. Nie mógł jednak wrócić na 2013. miejsce w latach 2014-45. Raport globalnego indeksu konkurencyjności zawiera następujące informacje dla Türkiye; „Powinna wzmocnić swoją strukturę instytucjonalną, ułatwić wejście na rynek pracy, zapewnić efektywność i stabilność rynków finansowych”. Ponadto niestabilność polityki administracyjnej, dostęp do finansowania, niewykształcona siła robocza i polityka walutowa są wymieniane jako czynniki, które negatywnie wpływają na otoczenie biznesowe w badaniu. Patrząc na ten obraz, prawdopodobnie nie byłoby błędem stwierdzenie, że praktyki i interwencje publiczne, które uniemożliwiają konkurencyjność w warunkach wolnego rynku, niszczą konkurencyjną strukturę Turcji na arenie światowej”.

ZAGRANICZNY KAPITAŁ WYPŁYWA ZA GRANICĘ

Odnosząc się do Indeksu Wolności Gospodarczej przygotowanego przez The Heritage Foundation i The Wall Street Journal, Prezes UTIKAD powiedział; „Badanie, które zostało przygotowane w ramach 4 głównych kryteriów z danymi uzyskanymi z takich instytucji jak Bank Światowy i MFW, wywołuje u nas lekki uśmiech. Bo w wyniku wydarzeń, które miały miejsce w 2016 roku, awansowaliśmy na 79. miejsce na 2017 krajów tego indeksu, gdzie cofnęliśmy się na 170. miejsce. Jednak według raportu Economic Freedom Index 60 w Turcji; Istnieją poważne bariery dla przedsiębiorczości, ceny na różne usługi i produkty ustala państwo, a brak elastyczności rynku pracy uniemożliwia powstanie dynamicznej gospodarki. Kwestię tę podkreślaliśmy we wszystkich naszych wypowiedziach dotyczących opłaty skarbowej, które wnoszono do dokumentu zlecenia dostawy w ostatnich miesiącach. Ingerencja społeczeństwa w dynamikę wolnego rynku i sankcje uniemożliwiające przedsiębiorczość, takie jak wysokie opłaty za dokumenty, stwarzają niebezpieczeństwo przemytu kapitału krajowego i zagranicznego za granicę poprzez zakłócenie środowiska inwestycyjnego, a nasze miejsce w indeksie również się zmniejszy.

WYSOKA SATYSFAKCJA Z TIO WEDŁUG LPI DOMESTIC SCORING

Prezes UTIKAD, Eldener, wspomniał również w swojej prezentacji o sytuacji Turcji w Indeksie Wydajności Logistyki i powiedział: „Indeks Wydajności Logistyki Banku Światowego jest powszechnie znany. Wyniki tego badania, które zostało przeprowadzone w ciągu 2 lat, mają ogromne znaczenie dla naszej branży. W tym indeksie w 2012 roku zajęliśmy 27 miejsce, niestety w 2016 roku cofnęliśmy się na 34 miejsce. Gdy przeanalizuje się sekcję „Wyniki krajowe” w treści tego indeksu, wyłaniają się uderzające wyniki. Zgodnie z wynikami krajowego badania ewaluacyjnego, poziom zadowolenia ze strony „Organizatorów transportu” wynosi 64%. Mimo to spedytorzy, którzy uzyskali bardzo wysoką ocenę 64% w zakresie adekwatności i jakości usług w krajowym rankingu Logistics Performance Index i uzyskują wysokie noty, zmuszeni są zostać ograniczeni nowym rozporządzeniem i uiszczać wysokie opłaty dokumentowe.”

RAPORT DOING BUSINESS NIE JEST OPARTY NA PRAWIDŁOWYCH DANYCH

Eldener, który w dalszej części swojego wystąpienia wypowiedział się również na temat raportu Doing Business Banku Światowego, powiedział: „Badanie Doing Business: Trading Across Borders przygotowane przez Bank Światowy mierzy czas i koszty importu i eksportu w ramach określonych scenariuszy. Jako UTIKAD zbadaliśmy raport przygotowany metodą ankietową. W rezultacie wykryliśmy bardzo poważne błędy. Podczas przygotowywania raportu badane są 3 różne procesy. Są to proces zgodności dokumentów, obsługa celna oraz transport lądowy. Jednak w naszych dochodzeniach zauważyliśmy, że; Dokumenty i transakcje, które nie są zgodne ze scenariuszami importu i eksportu określonymi dla Turcji, są uwzględniane w raporcie. Ponadto ceny zamówień dostawy i czasy transakcji w raporcie nie odzwierciedlają średnich i warunków rynkowych. Jednak na liście tych, którzy wyrazili zgodę na ujawnienie swoich nazwisk poprzez udział w badaniu, nie ma ani jednej firmy Logistics czy Organizator Transportu.” Podkreślając, że ustalenia legislacyjne i restrykcje taryfowe zostały dokonane w naszym kraju na podstawie raportów, które nie zostały sporządzone na podstawie prawidłowych danych, Eldener kontynuował swoje słowa w następujący sposób; „UTIKAD współpracuje z Bankiem Światowym, TOBB i YOIKK, aby zapewnić, że wyniki ankiety Doing Business zawierają dokładne dane. W ostatnich miesiącach spotkaliśmy się również z naszym wicepremierem Recepem Akdağem na ten temat i przekazaliśmy mu nasze oceny”.

PRZEPISY PRAWNE POWINNY WSPIERAĆ SEKTOR

Przypominając, że cele Turcji na rok 2023 obejmują znalezienie się wśród 10 największych gospodarek świata, eksport sięgający 500 miliardów dolarów, wielkość handlu zagranicznego do 1 biliona dolarów i wzrost dochodu narodowego na mieszkańca do 25 tysięcy dolarów, Eldener powiedział: „Działania logistyczne muszą zostać wzmocnione, aby Turcja zbliżyła się do swoich celów na 2023 rok. Do końca; W celu prawidłowego określenia potrzeb sektora logistycznego i zaspokojenia zidentyfikowanych potrzeb należy zapewnić koordynację, współpracę i wzajemne zrozumienie pomiędzy sektorem a administracją publiczną. Jednocześnie bardzo ważne jest, aby poczyniono ustalenia legislacyjne wspierające i wzmacniające działalność sektora. Należy porzucić ograniczenia taryfowe, interwencje publiczne i wysokie opłaty za dokumenty, które zakłócają spokój pracy i środowisko inwestycyjne w sektorze oraz utrudniają przedsiębiorczość.

CO CZEKA BRANŻĘ LOGISTYCZNĄ W 2018 ROKU?

Prezydent UTIKAD, Emre Eldener, stwierdził, że jest obiecujące, że 2018 miliarda TL z 88.1 miliarda TL budżetu na inwestycje publiczne zostanie przydzielone sektorowi transportu zgodnie z programem inwestycyjnym 21.4 i powiedział: „Inwestycje publiczne są wymagane do realizacji usług infrastrukturalnych. Aby jednak uzyskać większe udziały w projektach „One Belt One Road” i innych korytarzach transportowych, usługi infrastrukturalne muszą zostać ukończone szybko. Niestety nie mamy nieprzerwanej linii kolejowej na liniach wschód-zachód i północ-południe. Brak połączeń kolejowych w większości naszych portów powoduje, że tranzytowy ruch towarowy przechodzący przez nasz kraj przenosi się na trasy alternatywne. Centra logistyczne nie są planowane w celu ułatwienia integracji transportu intermodalnego”.

Eldener powiedział: „Ładunki tranzytowe muszą być transportowane w bardziej konkurencyjnych warunkach z sąsiednich krajów”; „Zwłaszcza w transporcie do krajów regionu równowaga między środkami transportu uległa pogorszeniu na korzyść autostrad. Należy zachęcać do transportu intermodalnego i priorytetowo przenosić ciężar na autostradę na kolej.

Eldener zakończył swoje słowa następująco: „Decyzje administracyjne dotyczące sektora powinny być podejmowane wspólnie z interesariuszami sektora. Bazując na badaniach takich jak Doing Business Report, gdzie użyte dane są ewidentnie błędne, decyzje godzące w środowisko wolnej konkurencji nie tylko zaburzą dynamikę krajowego rynku, ale też nie będą zachętą dla inwestorów zagranicznych. Pożądana jest reorganizacja zawodu spedytora, którego ramy prawne zostały już określone. Regulacje wprowadzone przez rozporządzenie w sprawie spedycji prowadzą działalność nie do pogodzenia z dynamiką branży logistycznej, a wejście do branży utrudniają wysokie opłaty dokumentowe. W ramach tych wszystkich zmian, jako UTIKAD, nieprzerwanie od 31 lat intensywnie kontynuujemy naszą pracę. Mamy nadzieję, że podjęte zostaną działania, które zapewnią rozwój naszej branży w 2018 roku. Myślę, że spędzimy rok, w którym nie tylko będziemy piąć się w górę w indeksach, ale będziemy produkować trwalsze rozwiązania z elementami własnymi sektora.”

Po wystąpieniu Przewodniczącego Eldenera rozpoczęła się sesja pytań i odpowiedzi. Prezes zarządu UTIKAD Eldener, członkowie zarządu i dyrektor generalny Cavit Uğur odpowiedzieli na pytania dziennikarzy.