Kanal İstanbul Projekt został nazwany przez partię rządzącą „Crazy Project tarafından”, aw kwietniu 2013 podjęto decyzję Wysokiej Planistycznej Rady. Najnowsze oświadczenia rządu wskazują, że pierwsza faza 2018 osiągnęła ostatni etap rozpoczęcia projektu. Dzięki projektowi, który zmienił naszą geografię fizyczną, Zachodni Stambuł jest teraz wyspą. Nie ma bezpośredniego ziemskiego kontaktu z Tracją. Wyspa Zachodniego Stambułu zostanie opisana jako wyspa ada między Azją a Europą ”. Zgodnie z oświadczeniami gazety SABAH, trasa Kanal Istanbul została oficjalnie wybrana, wybierając spośród alternatyw 5. Zgodnie z tą wiadomością trasa 45,2 km rozpocznie się od jeziora Küçükçekmece i przejdzie przez Altınşehir i Şahintepe, aby podążać za basenem Sazlıdere Dam i spotkać się z Morzem Czarnym na wschód od jeziora Terkos. Ponadto wykopaliska będą budowane przy użyciu sztucznych wysepek 3 na Morzu Burgaskim i przybrzeżnych wypełnień w Tracji Morza Czarnego. Projekt 65 o wartości miliardów dolarów przewiduje również budowę portów kontenerowych w Marmara i Morzu Czarnym wzdłuż kanału. Według informacji z prasy wyspa West Istanbul będzie połączona z mostem Tracja i 6. Ponadto most 6 zostanie zbudowany dla dzikich zwierząt.
RYZYKA GEOPOLITYKA ISTANBUŁU ZACHODNIEGO
Gdy kanał zmierzy Turcji w Stambule pięć lat po zakończeniu podstaw z nowej rzeczywistości geopolitycznej. Po pierwsze, spójrzmy na strukturę demograficzną. Na zachód od wyspy Stambuł, obszaru 1600 kilometrów kwadratowych, 8 wymaga zupełnie nowego modelu obrony i bezpieczeństwa z ludźmi 5000 na milion mieszkańców. Po pierwsze, wyspa West Istanbul jest najbardziej zaludniona w Europie; będzie jedną z najgęściej zaludnionych wysp na świecie. W Singapurze państwo wyspiarskie, ludzie 4500 na kilometr kwadratowy, Singapur na Zachodnim Stambule; lub 2500 na kilometr kwadratowy. Wyspa West Istanbul będzie połączona z kontynentem europejskim mostami 6, a będzie połączona z Azją trzema mostami i dwoma tunelami, które są nadal obecne. Transport, żywność, wszelkiego rodzaju dobra konsumpcyjne i wyjścia, które są potrzebne tak gęsto zaludnionej populacji i jakikolwiek ruch dotyczący życia ludzkiego, wykorzystają te mosty i tunele jako główne arterie. Jeśli linie międzysystemowe zostaną odcięte, ludność 8 zamieszkująca wyspę nie będzie mogła uzyskać dostępu do krainy Tracji. Ogromna szerokość miernika 150 i kanał wody na głębokości miernika 25 zapobiegną temu przejściu. (Ograniczenia stworzone pod względem strategii wojskowej podlegają osobnemu artykułowi).
SCENARIUSZ ZIEMI
Najbliższe zagrożenie dla wyspy i skutki bezpośredniego „trzęsienia ziemi” bezpieczeństwa narodowego i podejmijmy kwestię katastrof. Woda o szerokości 150 metrów i wysokości mierników 25, jak objętość wypełniona betonem będzie zależna od energii generowanej przez uszkodzenie na dnie morskim w oczekiwanym dużym trzęsieniu ziemi w Marmara; Czy znamy możliwy wpływ zmian geologicznych powstałych w regionie na kanał i jego osiedla? Czy nasi naukowcy wymodelowali to? W tym kontekście, czy mamy informacje o skutkach tsunami i wzrostu morza po trzęsieniu ziemi, czy o wielkości i szacunkowych skutkach zagrożeń geologicznych, które kanał zmienia w naturze? Ostateczna trasa odbyła się w prasie, gdzie wybrano pięć alternatyw. Jak efektywne było ryzyko trzęsienia ziemi / tsunami w tych wyborach? Czy wzorowana jest kontrola szkód, reagowanie na awarie, selekcja, pogrzeb, odżywianie, transport, potrzeby bezpieczeństwa 8 milionów ludzi mieszkających na wyspie West Istanbul? Czy próbowałeś przy biurku z ćwiczeniem zarządzania kryzysowego? Czy 8 milionów można ewakuować w przypadku nie tylko trzęsień ziemi, innych klęsk żywiołowych lub opadów nuklearnych u sąsiadów Rumunii i Bułgarii na Morzu Czarnym po wybuchu takim jak Fukushima czy Czarnobyl? Biorąc pod uwagę eksmisje huraganów przeprowadzane w wielkiej dyscyplinie i przygotowaniach, do których jesteśmy przyzwyczajeni każdego lata w USA, czy nasi ludzie mogą być pod kontrolą w takich przypadkach, których nigdy wcześniej nie widzieli? Zastanówmy się, w jaki sposób główne arterie są blokowane przez ruch tysięcy ludzi w meczach derywatów 30-40 o klęskach żywiołowych. Biorąc pod uwagę niski udział morza w Stambule, jak ten deficyt zostanie zamknięty? Udział transportu morskiego w codziennym transporcie Stambułu jest wyjątkowo niski. (Tylko morze 13 z dziennego ruchu pasażerskiego 350 mln jest dostarczane z morza.)
INNE SKUTKI USUWANIA
Negatywne skutki projektu Channel Istanbul i jego nowego projektu Marmara Islands sprowadzą do naszego Morza Śródziemnego, Marmara, zostały szeroko napisane przez naukowców. Podsumowując, ostatni gwóźdź zostanie przybity do trumny Morza Marmara, która wciąż umiera. Wpływ tego kanału na konwencję z Montreux jest osobnym artykułem. Ale możemy powiedzieć, że jest w ciąży z bardzo poważnymi faktycznymi wnioskami. Kanał ten faktycznie deformuje opis regionu Cieśniny Tureckiej, który stanowi podstawę Konwencji z Montreux.
CZUŁOŚĆ GEOPOLITYCZNA
Dzięki temu projektowi, Turcji przemysłowych, finansowych, transportu i sektora usług, zwłaszcza turystyki, krótko mówiąc, gospodarka zachodniego Flagship Wyspa Stambule będzie luka geopolityczne Turcji, z populacją 8 milionów. W przyszłości będzie wielki kryzys lub wojna pozostanie w każdym kierunku od pozycji domowej z bardzo wysokim ryzykiem 1600 kilometrów, przyszłość tej wyspie, nie tylko w Stambule, wpłynie na całą Turcję. Nie powinniśmy zapominać o naszych gorzkich doświadczeniach w wojnach bałkańskich i anakkale.
Źródło: www.aydinlik.com.t jest
Bądź pierwszy i skomentuj