Wszystkie informacje o zaginionym pociągu w Stambule, który rozpoczął budowę w 1914 roku i został oddany do użytku pod nazwą „Złoty Róg - Linia Pola Czarnomorskiego” w ciągu 8 miesięcy i zaginął po cichu we wczesnych latach pięćdziesiątych XX wieku, zostały opublikowane po latach badań prowadzonych przez władze miasta Kağıthane.
Prof. Dr. 18-letnie badanie, przeprowadzone wspólnie przez Emre Dölena, kolekcjonera Merta Sandalcı, dziennikarza, a także konsultanta prasowego gminy Kağıthane, Hüseyina Irmaka, zostało opublikowane przez gminę Kâğıthane pod tytułem „Na tropie zaginionej kolei”. 344-stronicowa książka, pod redakcją Merta Sandalci i opublikowana w języku tureckim i angielskim, otwiera zagubione karty historii Stambułu.
Kitap Ta książka jest dziełem 16-17 lat akumulacji. "
Collector Mert Sandalcı, który udzielił informacji o książce, powiedział: „Moje zainteresowanie tym pociągiem wynika z mojej ciekawości małych pociągów w dzieciństwie i nigdy nie zapomnę pikniku, który zrobiłem w Kağıthane w klasie 3. Potem, przypadkiem, 16-17, długo po tym, jak pojawiła się tu kolej, powstała z coroczną akumulacją zbiorów i przekształciła się w książkę. Najważniejszą cechą dokumentów w książce jest to, że przedmieścia Stambułu, które można nazwać 1910, są fotografowane w bardzo intensywny sposób i ujawniane za pomocą dokumentów bliskich 350. Książka jest pod tym względem bardzo cenna.
Sandalcı stwierdził, że podczas badań poprzedzających fazę pisania książki dołożyli wszelkich starań, aby znaleźć ślady linii kolejowej w regionie: „Nikt nie wiedział dokładnie, po której linii jedzie pociąg, jego tory były całkowicie zagubione i prawie nic nie zostało. Kiedy błąkałem się po lesie, desperacko szukając czegoś, twardy przedmiot utknął mi w stopie. Kiedy spojrzałem w górę i spojrzałem na liście, zobaczyłem kamień i nie mogę ci powiedzieć, jakie szczęście i podniecenie doświadczyłem, gdy zobaczyłem 9/8 wypisane na kamieniu. Przez chwilę zastanawialiśmy się, co oznaczałaby ta liczba na kamieniu i stwierdziliśmy, że jest to kamień milowy, 9 oznacza kilometr, a 8 metrów, i stwierdziliśmy, że ten kamień powinien znajdować się co 100 metrów. Później przesunęliśmy się o 100 metrów w każdą stronę od pierwszego znalezionego kamienia i znaleźliśmy kolejne kamienie milowe. Stali tam od około 100 lat. Nie potrafię opisać uczuć, których wtedy doświadczałem ”. powiedziany.
„Chcieliśmy, aby został wydrukowany, a informacje jasne”.
Stwierdzając, że ujawnili techniczne informacje na temat kolei i pociągu, burmistrz Kağıthane, Fazlı Kılıç, powiedział: „Historyczna kolej Kağıthane to linia, która została szybko utworzona do transportu węgla z zalesionego i podwójnego obszaru, tak że gdy Santral Stambuł był bez węgla, Stambuł nie byłby pozbawiony energii elektrycznej. Ponieważ w tamtych latach Stambuł był pod okupacją. Nie było możliwości sprowadzenia węgla do Santral Istanbul z Anglii, a węgiel przywieziony z Zonguldak został powstrzymany. W ten sposób powstało rozwiązanie. Kolej podjęła też w tym okresie inne zadanie. Został przeniesiony z magazynu broni w Kağıthane, aby przetransportować broń do Morza Czarnego i Anatolii. Dlatego przygotowaliśmy księgę historycznej kolei, która zaczęła być budowana bardzo szybko i ukończona w ciągu roku, a następnie pełniła bardzo ważne funkcje. Chcieliśmy, aby informacje były zwarte i wydrukowane. „Po setkach lat powiedzieliśmy, że gdy ludzie chcą uzyskać dostęp do informacji, powinni być gotowi na to”.
Na tropie zagubionej kolei
Podczas badań odkryto, że zaginiony pociąg, który mieszkańcy Stambułu nazywali Koleją Kağıthane, również był zaangażowany w przemyt broni i amunicji do Anatolii w latach okupacji. W książce podano historię przeniesienia amunicji, która została przewieziona do Ağaçlı-Karaburun pociągiem ze składów broni Złotego Rogu na İnebolu.
Książka jest ważnym studium mikro historii; 1. Aby uniknąć niebezpieczeństwa pozostawienia miasta bez elektryczności i fabryk oraz statków bez węgla w warunkach II wojny światowej, przekazuje on historię przeniesienia zalesionych węgli do Złotego Rogu. Zarówno szczegółowe zdjęcia i informacje o obiektach w kamieniołomie, jak i fotografie z okresu trasy zespołu, które trwały przez wiele lat, mówiły, że wiele materiałów widziało się po raz pierwszy.
Przedstawiając czytelnikowi aktualną trasę zagubionej linii ze zdjęciami lotniczymi, książka wykorzystuje stare mapy przedstawiające kolej dla porównania. Praca, w której pociąg wykorzystany do pokonania trasy został również sfotografowany z ziemi, a także wynik „zniknięcia başlayan, który rozpoczął się, gdy 1950 został osiągnięty, nadal kończy się wnioskiem.
Rysunki i tekst techniczny lokomotyw i wagonów przygotował pasażer kolei Alan Prior. Książka, która pozwala również na produkcję modeli, ponieważ pomiary są podane na rysunkach. Dr. Oprócz pism Emre Dölen, Mert Sandalcı i Hüseyin Irmak, Şevki (Sevgin) Bey, który jest kierownikiem Ağaçlı Ocak w 1915, zawiera również szczegółowe informacje.
Bądź pierwszy i skomentuj