Samulaş A.Ş., która świadczy usługi transportowe w imieniu Samsun Metropolitan Municipality. Wraz z zakupem 70 nowych autobusów linie R28 Ring Line, R22 Ring Line, E4 Express Line i E5 Express zaczęły świadczyć usługi transportu publicznego w Samsun.
Dzięki planowaniu rewizji przeprowadzonemu pod kierownictwem burmistrza Samsun Metropolitan Municipality, Yusufa Ziya Yılmaza, konsultanta ds. Transportu, Erhana Öncü, Samsun krok po kroku wprowadza Metrobus jako obowiązkowy i skazany.
NAZWA METROBUS ERHAN
Erhan Öncü wcześniej polecił metrobus do transportu Samsun. Öncü polecił metrobus we wszystkich czterech prowincjach, w których udzielał porad.
Został zwolniony z pełnienia funkcji doradczej tutaj, ponieważ zalecenie Ankary spotkało się z ostrym sprzeciwem.
W aplikacji Antalya kierowcy dolmuszy z Antalyi maszerowali na Erhan Öncü. Na spotkaniach wybuchły bójki, a oni zaprotestowali, wieszając zdjęcie Erhana Öncü na swoim minibusie.
Öncü stał się najbardziej znany ze swoich nieporozumień z Asimem Güzelbeyem, byłym burmistrzem Gaziantep.
Planista transportu Erhan Öncü wyjaśnia, w jaki sposób plan rewizji, który chce zrealizować w Samsun, będzie działał w 2013 roku w swoim przemówieniu na temat projektu Malatya Transportation;
DLACZEGO WARTO POLECIĆ METROBUS W KAŻDYM MIEŚCIE!
„Wyobraziliśmy sobie stopniowe przejście, począwszy od pierwszeństwa autobusów na skrzyżowaniach w pierwszej fazie, następnie przejście na pasy dla autobusów, następnie przejście na drogę autobusową i wreszcie na BRT”. Mówiąc Öncü kontynuuje:
„Opracowaliśmy układ komunikacyjny obszaru centralnego, zaproponowaliśmy zmniejszenie miejsc parkingowych oraz wjazd pojazdów i stref pieszych. Widzimy jednak, że wdrażane jest coś, co nazywa się „Trambus”, co niewiele wniesie do centrum miasta i będzie wymagało znacznych inwestycji, bez realizacji zaleceń dla centrum miasta. Tak naprawdę w technice nie ma definicji tramwaju, jest to określenie zaproponowane przez kilka gmin w naszym kraju. Mówił jako lepiej brzmiący sposób na powiedzenie „Tramwaj, ale to jest tak naprawdę autobus” przez lokalną administrację, która wahała się, czy powiedzieć „trolejbus”, technologia, która została porzucona w naszych miastach lata temu, i bała się powiedzieć swoim obywatelom, że kupuję „trolejbus”. „Dosłownie Tram oznacza szynę, Trambus: autobus szynowy. Właściwie nie ma tu kolei, więc nie ma tramwaju, tylko kolejka linowa, czyli trolejbus.
METROBUS LUB KOLEJKA
Dzięki Departamentowi Transportu, Planowania i Systemów Kolejowych Gminy Miejskiej Samsun, który miał przygotować „główny plan transportu” zgodnie z rozwijającą się technologią w mieście i potrzebnymi nowymi modelami transportu, systemy transportowe zostały ponownie otwarte do dyskusji.
Eksperci twierdzą, że system kolei jednoszynowej jest odpowiednim środkiem transportu dla struktury morfologicznej osiedli nadmorskich miast Morza Czarnego.
Planista wysokiego miasta i regionu Gazi Tahir Çalgüner; Wbrew powszechnemu przekonaniu, system Monorail jest bardziej ekonomicznym rodzajem transportu w porównaniu do innych rodzajów transportu publicznego. Nie ma problemu z wywłaszczeniem, korzysta się z prawa służebności. System ten nie powoduje nieplanowanych zdarzeń. Ponieważ porusza się na taśmach zawieszonych w powietrzu, jego dolna część może służyć również do innych rodzajów transportu. To szybka i bezpieczna opcja” – powiedział.
Tahir Çalgüner powiedział: „Tę opcję należy wziąć pod uwagę podczas przygotowywania głównego planu transportu Samsun. Burmistrz Samsun, konsultant ds. transportu Erhan Öncü, uznałem to przypomnienie za stosowne, ponieważ zaoferował Metrobus do każdego zaplanowanego przez siebie miasta” i kontynuował w następujący sposób;
„Nawet ocena wykonalności integracji opcji kolei jednoszynowej z systemem transportowym Samsun jest projektem samym w sobie. Gmina Samsun powinna powołać zespół naukowców i zainicjować to badanie. Musimy planować długoterminowo, aby nasze miasta nie zamieniły się w cmentarz Metrobusa, który pozostaje w rękach krajów zachodnich”.
Çalgüner wymienił następujące zalety Monorail dla Metrobus;
1. Ponieważ kolejka jednoszynowa może wykorzystywać 2 belki i 2 szyny umieszczone na jednym słupie, istniejące drogi nie zostałyby zwężone,
2. Aby powstały specjalne pasy Metrobusa, nie trzeba by poszerzać mostów,
3. Przestarzałe pasy bezpieczeństwa nie zostałyby cofnięte, a przestarzałe nie zostałyby ponownie zaproszone.
4. Ponieważ koleje jednoszynowe są przyjazne dla środowiska, metrobusy nie zanieczyszczałyby powietrza,
5. Ludzie byliby w stanie podróżować obserwując otoczenie na kolejce jednoszynowej jadącej z wysokości,
6. Kolej jednoszynowa mogłaby być budowana szybciej i bardziej ekonomicznie,
7. Kolej jednoszynowa nie będzie ograniczana do środka jezdni, będzie mogła przeskakiwać na boki gdzie chce i zjeżdżać z trasy drogowej.
8. Będzie znacznie bardziej współczesny estetycznie.
Kolejka jednoszynowa, która jest droższa niż metrobus, może zwrócić się w krótkim czasie.
Kolej jednoszynowa to system preferowany przez Europę ze względu na nie zawężanie drogi, ale jej poszerzanie, niezanieczyszczanie powietrza, oszczędność paliwa i, co najważniejsze, zerowe ryzyko wypadku.
Bądź pierwszy i skomentuj