Ferhat Bingöl, szef Departamentu Planowania Transportu i Systemów Kolejowych, złożył oświadczenie dotyczące ustaleń dotyczących opłat za transport publiczny. Bingol, Gmina Metropolitan, aby czerpać zyski z transportu publicznego w celu ustalenia wynagrodzenia, powiedział.
Ferhat Bingöl, Kierownik Działu Planowania Transportu i Systemów Kolejowych, powiedział w odniesieniu do regulacji wprowadzonych w zakresie opłat za przejazdy komunikacją miejską: „Potrzebne było wyjaśnienie i sprostowanie zanieczyszczania informacji w związku z krytyką i reakcjami na przepisy UKOME dotyczące transportu publicznego opłaty. Najnowsze rozporządzenie w sprawie opłat za transport publiczny w Kayseri Metropolitan Municipality zostało wydane 21.02.2016. Jednak w wydanym wówczas rozporządzeniu rozpoczęto stosowanie 35 kart pokładowych, studenckich i pełnopłatnych na 50 dni i podwyżka opłat na te karty nie miała wpływu. W związku z tym ostatnia podwyżka cen miała miejsce 15 czerwca 2014 r. dla posiadaczy kart abonamentowych, którzy w sposób ciągły korzystają z komunikacji miejskiej. W rezultacie bardziej szczegółowe ustalenia powstały około 3,5 roku później.
W okresie od ostatniego rozporządzenia nastąpił znaczny wzrost pozycji kosztowych zarządzania transportem publicznym, zwłaszcza paliwa, utrzymania i robocizny. Prośba operatorów o reorganizację cen biletów przez długi czas nie pojawiała się w agendzie UKOME. W tym okresie prośby o podwyżki były stale odrzucane, a żądania te były zaspokajane z budżetu naszej gminy w wysokości 50 centów za bilet studencki i żadna podwyżka nie została uwzględniona. Łączna kwota wsparcia na jeden rok, objęta budżetem naszej gminy, wyniosła 23 mln TL.
W szczególności przeprowadzono szczegółową analizę podwyżek cen paliw i innych wydatków i stało się jasne, że powinna istnieć obowiązkowa regulacja cen biletów komunikacji miejskiej. W ciągu ostatnich 20 miesięcy tempo wzrostu cen oleju napędowego wyniosło 37,32%, tempo wzrostu kosztów utrzymania 14,08%, tempo wzrostu kosztów pracy 7,89%, a średnie tempo wzrostu kosztów 26,36%.
Gmina Metropolitan przeciwdziała temu wzrostowi kosztów nowym modelem systemu płatności za transport publiczny, który wprowadziła w życie w 2017 r.; w trakcie tego procesu konieczne stało się jednak wprowadzenie nowej regulacji. Wraz z nową regulacją średni wzrost taryf za przejazdy komunikacją miejską wyniósł 14,5%. Dyskursy Aphaki, takie jak 80 procent, są nierealne. Ponadto bilet abonamentowy na 50 przejazdów, który wydaliśmy studentom, którzy stale korzystają z transportu publicznego, pozostał na tym samym poziomie 115 kurus za bilet i nie został dotknięty podwyżką.
Pragnieniem i pragnieniem nas wszystkich jest zapewnienie usługi, takiej jak transport publiczny, z której nasi obywatele korzystają codziennie za najniższą cenę. Ponadto usługa powinna być wysokiej jakości i wygodna. Ponadto autobusy komunikacji miejskiej w naszej sieci transportu publicznego, poza naszą koleją i autobusami miejskimi, są przedsiębiorstwami komercyjnymi iw tym kierunku należy patrzeć na tę kwestię. Oprócz tego absurdem jest sądzić, że Gmina Metropolitalna oczekuje zysku przy zawieraniu tego układu. Obecnie jedną z najważniejszych pozycji wydatków w naszym budżecie są inwestycje i wydatki na komunikację miejską. Gmina metropolitalna jest gminą usługową i stara się zapewnić mieszkańcom Kayseri jak najlepsze usługi. Nie należy jednak zapominać, że bardzo poważne straty naszej gminy w transporcie publicznym odbiją się na inwestycjach i usługach.”
Bądź pierwszy i skomentuj