Musimy zbudować nasz krajowy przemysł

Po wojnie wyzwoleńczej, Turcja Ataturk czas, nawet w trudnych warunkach może następnie sprzedać za granicę produkować własnych samolotów bojowych krajowych.

Po wojnie wyzwoleńczej, Turcja Ataturk czas, nawet w trudnych warunkach może następnie sprzedać za granicę produkować własnych samolotów bojowych krajowych. Jednakże, gdy zaczęliśmy pracę w NATO i z pomocą Marshalla, zaczęliśmy kupować wiele narzędzi i sprzętu wojskowego od państw NATO, zwłaszcza od USA, od czasów 1950. W rezultacie nasz krajowy przemysł stał się zależny od otoczenia zewnętrznego. W ten sam sposób koleje, które rozwinęły się po republice, weszły w pauzę wraz z przejściem na autostrady po latach 1950. 1960 KARAKURT, który został wyprodukowany w Eskişehir i BOZKURT, wyprodukowany w Sivas, przeszedł do historii jako pierwsza lokomotywa parowa i pierwszy samochód krajowy wyprodukowany w Eskişehir. Ale po Turcji 1960 nie mógł przystąpić do przyjęcia rodzaju produkcji krajowej strategii marki przemysłu montaż.

W przemyśle naszego kraju do chwili obecnej nasz kraj nie opierał się na produkcji krajowej, a stosując politykę gospodarczą opartą na pożyczkach przez montaż i zakup oraz presję globalnych potęg, nasz kraj stał się rajem dla produktów zagranicznych i branżą montażową, która montuje i montuje różne części importowane z zagranicy.

Jak wiadomo, branża montażowa jest typem inwestycyjnym, w którym firmy z krajów rozwiniętych rozpoczęły działalność w celu skorzystania z zalet, takich jak tania siła robocza w krajach słabo rozwiniętych i wejścia na rynek. Zagraniczna firma, która posiada prawa patentowe i wiedzę technologiczną, zapewnia, że ​​części, które produkuje we własnym kraju, są wytwarzane i sprzedawane w kraju, w którym powstaje branża montażowa, w celu przezwyciężenia kosztów pracy, kosztów transportu, ograniczeń prawnych i podatkowych w ogóle, lub poprzez lokalną firmę, z którą ma umowę.

Okresy 1968-1992 w naszym kraju Renault, Fiat, Ford, Toyota, Hyundai, Honda, Bosch, Siemens i tak dalej. Powstało wiele fabryk, takich jak produkcja krajowa, ale nie produkujących marek krajowych.

Teraz musimy zmienić politykę branży montażowej i natychmiast przełączyć się na krajową politykę przemysłową.
Najważniejszą kwestią w przedniej części Turcji w epoce żyjemy dziś jest lokalny i krajowy przemysł. Ma decydującą rolę we wszystkich obszarach rdzennych i narodowych, niezależności we wszystkich okresach historycznych, konkurencji na rynku globalnym, walki, wzajemnych relacji i różnicowania.

„Ten rdzenny i narodowy duch; musi istnieć duch ludzi, którzy czują, że należą do tych ziem, które były kultywowane w tym tysiącleciu, kształtowane przez kulturę wspólnego życia, wzbogacania, reprodukowania, badania i rozwijania ich bez niszczenia różnic.

we wszystkich dziedzinach przemysłu sprawia, że ​​Turcja uzależniona od zewnątrz przez chwilę, zanim pójdziemy do lokalnego przemysłu, jak i krajowym, aby zrobić pozytywną dyskryminację do towarów krajowych i obywateli, musimy go zachęcać.

Turecki przemysł obronny, który ostatnio produkuje kapitał krajowy i materiały krajowe, został opracowany przez tureckich inżynierów i rozpoczęto produkcję seryjną, czołg bojowy Ałtaju, śmigłowiec ATAK, bezzałogowe pojazdy latające (UAV i SHAHA), okręt wojenny (MILGEM), satelitę GÖKTÜRK, Storm Howitzer , Akya torpedy krajowe, pojazdy opancerzone, inteligentne bomby i huragany pociski, ciężkich wozów bojowych, Narodowe Piechoty Strzelców i wreszcie pierwsza rakieta dalekiego zasięgu krajowym nasza Bora wejściu do naszego inwentarza, jako najważniejsze w nacjonalizacji na schodach przemysłu obronnego Turcji przyszedł do przodu.

Podobnie nasze krajowe i krajowe marki zaczęły pojawiać się jeden po drugim w transporcie publicznym. w Bursie Durmazlar Krajowe tramwaje marki Silkroad i Panorama produkowane przez firmę, lekkie pojazdy do transportu szynowego Green City LRT, Ankara Bozankaya Tramwaje krajowe dla gminy Kayseri, TCV Trambus dla gminy Malatya i Urfa, Stambuł Tramwaje dla gminy Stambuł i systemy transportu kolejowego, lokomotywy elektryczne E-1000 i E-5000 firmy TÜLOMSAŞ zarys generacji i lokomotywy manewrowe, silniki spalinowe i elektryczne silniki trakcyjne, zestawy pociągów DMU Diesel produkowane przez Tüvasaş, krajowy wagon towarowy produkowany przez Tüdemsaş, projekty wizji TCDD National High Speed ​​Train zwiastowały naszą pełną niezależność i przemysł krajowy.

DurmazlarPanoramiczny tramwaj marki zaczął być używany w prowincjach Samsun i Kocaeli. Bozankaya wygrała przetarg na 88 pojazdów metra dla Tajlandii/Bangkoku i rozpoczęła ich produkcję w Ankarze. Produkowała ekologiczne autobusy elektryczne dla prowincji Izmir, Konya, Eskişehir i Elazığ.

Możemy wymienić przykłady krajowej produkcji i walki z marką krajową, rozwijając się we wszystkich sektorach.
Podsumowując;

Dzisiaj nie ma nawet jednego produktu, którego turecki przemysł nie może wyprodukować dla wszystkich sektorów. Tak długo, jak chcesz marki krajowej i krajowej. W tym celu potrzebna jest krajowa polityka przemysłowa, która jest planowana zgodnie z pilnymi i strategicznymi potrzebami. Ten kraj ma możliwość produkcji wszelkiego rodzaju produktów strategicznych, marek krajowych i krajowych, marek krajowych i krajowych, samolotów, śmigłowców, rakiet, czołgów, wszelkiego rodzaju potrzeb obronnych, pociągów dużych prędkości, metra, tramwajów, autobusów, samochodów, komputerów, wszystkich urządzeń elektronicznych, pojazdów komunikacyjnych i wszystkich produktów strategicznych. ma infrastrukturę.
Do roku 2023 w naszym kraju planowany jest zakup 700 w miliardach euro, w tym energia, obrona, lotnictwo, transport, technologie komunikacyjne, technologie morskie, technologie informacyjne, technologie medyczne, farmaceutyki i medycyna, maszyny budowlane. We wszystkich tych akwizycjach turecki przemysł przeskakuje z epoki 51 dzięki polityce państwa, która aktywuje nasz krajowy przemysł, pod warunkiem, że stopa 100% i produkt końcowy zostaną zwieńczone marką krajową.
Podsekretariat ds. Przemysłu obronnego (SSM), państwowy urząd ds. Materiałów (DMO), Iller Bank, program współpracy przemysłowej (SIP), zgodnie z polityką przemysłu krajowego, w tym gminami, stan marki krajowej i krajowej w przetargach, jeśli te same i podobne produkty zaletą tych produktów w odniesieniu do produktów, które nie są w Turcji będą Aukcje tureckich firm dających poprzez transfer technologii z zagranicy tureckiego przemysłu zastępuje rośnie świecie wśród najbardziej zaawansowanej gospodarki w naszym kraju, bezrobocia i problem deficytu obrotów bieżących będzie całkowicie wyeliminowane.

OSTATNIE SŁOWO: SPOŁECZEŃSTWA, KTÓRE NIE MOGĄ USTALIĆ PRZEMYSŁU KRAJOWEGO, NIE MOGĄ BYĆ NIEZALEŻNE.

Istnieją pewne etapy kolonializmu. Pierwszym jest grabież bogactwa naturalnego skolonizowanych krajów; po drugie, przeniesienie zasobów ludzkich kolonii do kraju metropolitalnego; po trzecie, aby zapewnić, że grupa, którą rekrutują z krajów, w których ustanawiają rządy kolonialne, jest dzielona z administracją krajową i ma prawo głosu.

Poprzez te grupy rekrutacyjne koloniści ustanowili władzę nad klanem rządzącym rdzenną ludnością i zbudowali długoterminowy trwały porządek w podbitych przez nich regionach ”.

Dr. Skontaktuj się bezpośrednio z Ilhami