Nasze cele strategiczne dla kolei w Turcji Transportu i strategii komunikacyjnej; Er Wykorzystując rozwój technologiczny, tworząc wspólną sieć kolejową zgodnie z innymi rodzajami transportu; Aby uczynić rozwój i działanie preferowanego systemu transportowego, który jest ekonomiczny, bezpieczny, szybki, wygodny i przyjazny dla środowiska jako siła lokomotywy kraju.
Aby osiągnąć ten strategiczny cel, zostaną osiągnięte następujące cele w zakresie infrastruktury, nadbudowy, przedsiębiorstw i badań i rozwoju do roku 100 naszej Republiki, 2023.
• Cele i zalecenia dotyczące infrastruktury: nowa linia kolejowa dużych prędkości 10.000 Km, planowana jest nowa konwencjonalna linia kolejowa 4.000 Km.
• Cele i zalecenia dotyczące biznesu i nadbudowy:
Odnowienie parku samochodowego: dostarczony zostanie zestaw 180 YHT, lokomotywa 300, 120 EMU, 24 DMU, 8.000 Wagon. Zapewniony zostanie rozwój przemysłu pojazdów szynowych. W tym kontekście przewiduje się, że pomoc państwa dla przedsiębiorców zostanie zwiększona poprzez wprowadzenie co najmniej% lokalnych wymagań dotyczących treści 51 dla rozwoju pociągu ulicznego, metra, lekkiego metra, kolei jednoszynowej, zestawu szybkich pociągów, technologii tunelowych i technologii pociągów magnetycznych. W tym celu, projektowanie i rozwój produktu, zwiększanie proporcji części krajowych, rozwój projektu w nowych projektach prototypowych formy zostanie zapewniony na wszystkich etapach produkcji przed produkcją.
• Cele i zalecenia dotyczące badań i rozwoju: Instytut Kolejnictwa oraz Centrum Badań i Certyfikacji zostaną utworzone w ramach Ministerstwa, Uniwersytetu lub TUBITAK. Zostaną opracowane projekty produkcji lokomotyw, które mogą współpracować z alternatywnymi systemami energetycznymi. Zostaną opracowane projekty rozwoju zespołów pociągów przechylnych, które mogą działać na konwencjonalnych liniach, które będą używane zamiast klasycznych pociągów pasażerskich w kształcie lokomotywy + wagonów.
W ramach tych celów i zaleceń, nasz uniwersytet przedstawił projekt Państwowej Organizacji Planowania w 2010 w celu utworzenia Centrum Doskonałości National Rail Systems w Eskişehir oraz pierwszej części projektu z budżetem 241 mln TL z budżetem 150 mln TL. Centrum zostało nazwane nazwą.
Turcja Transport i strategie komunikacyjne potrzebne podczas dokumencie 2023 docelowej projektu, TCDD i jej spółki zależne i jak również w ramach całej pracy wykonanej w sektorze prywatnym projektu w tym zakresie w linii pojawiła się konieczność restrukturyzacji budżetu. W tym kontekście do Ministerstwa Rozwoju przedłożono ize Revised Project Report Bak.
W ramach tego raportu projekt URAYSİM uwzględnił budżet 2016 mln TL w programie inwestycyjnym 400. Nasza posługa „Us i dostęp Turcji 2013” dokument „Rail Systems R & D i Testing Center” głowy pokryta położony i nasz uniwersytet prowadzony przez tego projektu będą prowadzone w systemie kolejowym w rejonie wraz z wieloma działalności R & D, rysunek i wyciągnąć pojazdy do testowania i Poniższe badania mają na celu:
• Budowa ścieżki testowej o długości około 400, w której pociągi dużych prędkości mogą być testowane po raz pierwszy w Europie z prędkością 50 km / h.
• Budowa toru testowego o długości ok. 180 dla konwencjonalnych pojazdów kolejowych z prędkością 27 km / h.
• Budowa ścieżek testowych o łącznej długości około 100 km, aby osiągnąć 10 km / h do testów pojazdów transportu miejskiego,
• Stworzenie warsztatów i laboratoriów do badań statycznych, dynamicznych i elektromechanicznych, certyfikacji oraz badań i rozwoju w zakresie holowania i holowania pojazdów,
• Wychowywanie naukowców, badaczy, personelu testującego i certyfikującego w dziedzinie systemów kolejowych.
• W Eskişehir planowane jest utworzenie kampusu w obszarze systemów kolejowych z zapleczem edukacyjnym i socjalnym.
Wraz z zakończeniem budowy centrum badania i certyfikacja systemów kolejowych, które mają być projektowane i produkowane w naszym kraju, będą prowadzone w całości w kraju, wspierana będzie działalność Generalnej Dyrekcji Regulacji Kolejnictwa (DDGM), a odpływ walut obcych zostanie powstrzymany.
Wraz z ruchem liberalizacji naszych kolei kontrola zgodności i międzynarodowej przydatności do ruchu drogowego oraz przydatność pojazdów do ruchu drogowego, które mogą być importowane i importowane z zagranicy pod względem życia i bezpieczeństwa własności naszych obywateli, będą testowane w kraju. Jako jedyne centrum testowe na świecie, które osiąga prędkość 400 km / h, eksport usług może być również realizowany poprzez testowanie usług dla zagranicznych producentów, zwłaszcza, że szybkie pociągi produkowane w Europie pozwolą na bardziej szczegółowe testy na ścieżce testowej zamiast na aktywnej drodze.
Źródło: prof. Dr. Ömer Mete KOÇKAR - Kierownik projektu - I www.ostimgazetesi.co
Bądź pierwszy i skomentuj