Apaydın: „Zrobiliśmy to razem z kolejarzami”: „Wraz z przyjęciem kolei jako polityki państwa od 2003 r., Jazda żelaznymi końmi na szynach zaczęła się ponownie.
Pełnił funkcję Zastępcy Dyrektora Generalnego i Członka Zarządu przez 30 lat w TCDD, gdzie pracował przez 10 lat. İsa Apaydınbył architektem projektów, które przypominały pociągi dużych prędkości, zwłaszcza kolei. Powołany na stanowisko Dyrektora Generalnego i Przewodniczącego Rady Dyrektorów w 2016, Apaydın został wybrany do bardzo ważnej pozycji międzynarodowej jako Wiceprezes UIC ze swoimi udanymi pracami.
Właściciel międzynarodowych nagród İsa ApaydınRozmawialiśmy o nowych celach TCDD i ważnych badaniach, które są obecnie prowadzone.
Szanowny Dyrektorze Generalnym, przez wiele lat pełnił Pan funkcję zastępcy dyrektora generalnego w jednej z największych i głęboko zakorzenionych instytucji w naszym kraju. Teraz jesteś na czele dyrektora generalnego. Jak wiecie, na świecie iw naszym kraju nastąpiły wielkie zmiany w dziedzinie kolei. Zanim o tym wspomnisz, czy możesz pokrótce opowiedzieć 1856-letnią historię kolei od 160 roku do dzisiaj, aby dowiedzieć się, skąd się wzięliśmy?
Pierwsze spotkanie Anatolii koleją miało miejsce w 1856 roku. 23 września 1856 r. Data budowy 130-kilometrowej linii İzmir-Aydın ze stopą na żelaznych koniach do Anatolii była również punktem zwrotnym dla tureckich form gospodarczych, społecznych i kulturowych. Wielką wagę przywiązywano do kolei w okresie osmańskim. Zbudowano łącznie 8.619 km linii kolejowych, zwłaszcza Linia Hejaz, która w warunkach tamtego dnia wywarła ogromny wpływ na świat. Jednak tylko 4.136 km z nich pozostało w naszych obecnych granicach.
Przebieg 1923 został zbudowany między 1950-3.764 we wczesnych latach Republiki. W tym okresie koleje były uważane za projekt modernizacyjny ze wszystkimi aspektami społecznymi, które obejmowały rozwój i rozwój. Linie obsługiwane przez firmy zagraniczne zostały zakupione od 1928-1948 i znacjonalizowane.
1950'dan 2003 rok do pół wieku, podczas gdy kolej została zaniedbana, ponieważ okres ten zajął miejsce w historii. W tym czasie zbudowano tylko kilometry 945. Wraz z przyjęciem kolei jako polityki państwa od 2003, wyścig żelaznych koni na szynach rozpoczął się ponownie.
Przy wsparciu naszych rządów, które przez wiele lat było zaniedbywane, do tej pory dokonano dużej inwestycji przekraczającej 60 miliardów funtów. Dzięki tym inwestycjom wdrożono dziesiątki projektów, od modernizacji istniejących linii do centrów logistycznych, badań i rozwoju oraz budowy systemów kolei miejskiej, zwłaszcza w projektach szybkich pociągów. Rozwój branży kolejowej, krajowej i krajowej nadal funkcjonuje.
Co wydarzyło się w ostatnim roku 14 w kontekście szybkich i szybkich projektów kolejowych, projektów krajowych pociągów oraz odnowienia i modernizacji istniejących dróg? Jak miało miejsce przejście do modernizacji?
Przejście od postrzegania „czarnego pociągu” do nowoczesnego zarządzania pociągiem nie było łatwe. Przede wszystkim w transporcie wymagana była wola na korzyść kolei. Kiedy doszliśmy do 2003 roku, naszą największą zaletą było to, że mieliśmy premiera i ministra, który kochał kolej. Dzięki przywództwu obecnego Prezydenta Republiki, architekturze naszego Premiera i wsparciu naszego Ministra, na kolejach zaszły ważne zmiany, takie jak przejście z zimy na wiosnę iz ciemności na światło.
Podczas gdy 100-150 od lat odnawia nietknięte drogi, z drugiej strony zaczęliśmy sprawiać, by linie te były zelektryfikowane i sygnalizowane. Kontynuujemy nasze wysiłki w celu zminimalizowania zużycia energii w celu zwiększenia prędkości pociągów i przepustowości linii.
Zbudowaliśmy linię kolei dużych prędkości (YHT) między Ankarą a Eskişehir i otworzyliśmy ją w 2009. Otwarcie tej linii było punktem zwrotnym dla kolei naszego kraju. YHT1eri, który zapewnia szybką, bezpieczną i niezwykle komfortową podróż dla krajów rozwiniętych, stał się już operacyjny. Następnie operacja YHT, którą rozpoczęliśmy w liniach Ankara-Konya, Ankara-Stambuł i Konya-Stambuł, kontynuuje się pomyślnie. Do tej pory podróżowaliśmy ponad 31 z ponad milionem pasażerów.
Zaplanowaliśmy centrum logistyczne w punkcie 20, aby zwiększyć konkurencyjność naszych przemysłowców i uczynić nasz kraj bazą logistyczną regionu. Samsun, Istanbul-HalkalıZakończyliśmy budowę centrum logistycznego w Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak i Balıkesir (Gökköy) i oddaliśmy je do użytku.
Budowa centrów logistycznych w Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) i İzmir (Kemalpaşa); Trwają przetargi, projekty i procesy wywłaszczeniowe centrów logistycznych w Stambule-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) i Bitlis (Tatvan).
Fundamenty naszego miasta serhat, Kars Logistics Centre, które będzie jednym z najważniejszych centrów logistycznych naszego kraju, położył 7 kwietnia 2017 roku nasz Minister.
300 175 jest zbudowany na powierzchni tysiąca metrów kwadratowych, powierzchni magazynowej 412 tysięcy metrów kwadratowych i 16 tysięcy ton rocznie w naszym centrum logistycznym 6,2 km kolej, zostanie zbudowane połączenie z krajową siecią kolejową w celu połączenia linii iltisak XNUMX.
Centrum logistyczne Kars, w którym będzie zatrudniony 500, będzie nie tylko kandydatem dla regionu, ale także linii kolejowej dużych prędkości i bazy logistycznej Kaukazu z linią kolejową Kars-Tbilisi-Baku.
„ZNACZĄCE ODLEGŁOŚĆ W PRODUKCJI KRAJOWEJ I KRAJOWEJ”
Nadal intensywnie pracujemy nad wyprodukowaniem naszego Pociągu Narodowego, który pod każdym względem jest wyjątkowy dla naszego kraju. Odmładzamy naszą flotę pojazdów holowniczych i ciągnionych obsługujących nasze konwencjonalne linie pojazdami o wysokiej efektywności paliwowej. Pokonaliśmy znaczne odległości, aby sprowadzić rodzimą technologię kolejową do naszego kraju. Dziś możemy produkować własną szynę, własny wagon, materiały kolejowe, wagony i lokomotywy.
Stworzyliśmy projekty, które mają na celu przekształcenie podróży miejskich i międzymiastowych z męki w przyjemną. Dzięki naszym krajowym zestawom z silnikami wysokoprężnymi nasi pasażerowie ponownie preferują nasze pociągi do podróży międzymiastowych. We współpracy z Gminą Metropolitalną w Izmirze stworzyliśmy najdłuższy i najnowocześniejszy system kolejowy w naszym kraju i działamy z sukcesem. Marmaray, projekt stulecia, który skrócił czas podróży między Azją a Europą do 4 minut, stał się nieodzowny dla mieszkańców Stambułu.
Mamy projekty dla Başkentray w Ankarze, Gaziray w Gaziantep i Balray w Balıkesir. Nasza praca trwa. Tworzymy także system podmiejski w Kayseri.
Po Marmaray w Stambule i Egeray w Izmirze Başkentray stał się światłem nadziei dla mieszkańców Ankary. Z niecierpliwością czekają na realizację tego projektu. Czy możesz wyjaśnić trochę więcej na temat tego projektu, który ekscytuje obywateli?
Problemem staje się gwałtowna urbanizacja, wzrost liczby ludności i problemy transportowe, jakich doświadczyliśmy w naszym kraju w ostatnich latach. Stolica Ankary jest jednym z miast o szybko rosnącej liczbie ludności. Realizujemy Projekt Başkentray na 36-kilometrowej linii pomiędzy Sincan-Kayaş, aby rozwiązać problem ruchu miejskiego w Ankarze i zapewnić bezpieczne, wygodne i komfortowe usługi transportowe mieszkańcom Ankary.
W celu rozróżnienia pomiędzy kolejami dużych prędkości i konwencjonalnymi, istnieje nowa linia kolejowa między linią Sincan-Ankara-Kayaş i linią 2 między Ankara-Kayaş a linią 4 między Ankarą a Marşandiz i linią 6 między Marşandiz i Sincan. będzie on przyniósł. Wykonujemy wszystkie stacje na linii odpowiedniej dla naszych niepełnosprawnych obywateli.
Ruch pasażerski koncentruje się na stacjach Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak i Kayaş dla pasażerów, żywności, książek, gazet itp. obszary zamknięte, gdzie mogą łatwo zaspokoić swoje potrzeby. W ramach projektu terminal YHT zostanie zbudowany w Etimesgut-Emirler. 5 minut między Xinjiang-Kayas-Xinjiang również uruchomić pociąg. Z usługami tysięcy pasażerów 200 dziennie będzie wygodny oddech. Prowadzimy prace budowlane w Başkentray, które kontynuujemy dzień i noc, aby zaoferować usługi mieszkańcom Ankary, bez zakłócania ruchu.
Czym charakteryzuje się niedawno oddany do użytku Ankara YHT Gar? Co ta praca przyniesie Stolicy?
Ankara, Turcja Ankara YHT dla ważnych projektów widzimy jako jedną ze stacji, Pan Prezydent 29 października 2016 r. I została zainaugurowana przez premiera. Stacja Ankara YHT, która miała łączyć się z metrem Başkentray, Ankaray i Keçiören i odzwierciedla dzisiejsze rozumienie architektoniczne, została zbudowana, aby obsługiwać 50 tysięcy pasażerów dziennie. Na Stacji YHT, która składa się z 8 pięter i gdzie wszystkie potrzeby osób niepełnosprawnych mogą być łatwo zaspokojone; Znajdują się tu obiekty socjalno-kulturalne, takie jak parkingi na 1.910 samochodów, powierzchnie handlowe, kawiarnie-restauracje, biura biznesowe, sale wielofunkcyjne, sale modlitewne, punkty pierwszej pomocy i ochrony oraz hotel. Stacja Ankara YHT, która ma 3 perony i 6 linii YHT, zajęła już ważne miejsce w życiu społecznym i kulturalnym Ankary, a także oferuje wygodne możliwości podróżowania naszym pasażerom.
Czy będzie potrzeba nowych zestawów YHT do obsługi istniejących linii szybkich pociągów, a także nowo wybudowanych linii dużych prędkości? Czy pracujesz w tym kierunku?
Do obsługi naszych pociągów dużych prędkości pozyskaliśmy 250 zestawów YHT przystosowanych do 12 km / h oraz 300 zestawów YHT przystosowanych do 7 km / h. Oprócz tego realizujemy projekt dostawy łącznie 106 nowych zestawów YHT. Trwa przetarg na pierwsze 10 zestawów, które zostaną zamówione w trybie pilnym ze względu na potrzebę. Trwają przygotowania do przetargu na dostawę 96 zestawów w modelu Programu Współpracy Przemysłowej (SIP). Ze wspomnianego zestawu 96 YHT; Pierwsze 20 zestawów planowaliśmy wyprodukować bezpośrednio przez wykonawcę, 60 zestawów YHT w TÜLOMSAŞ z 53-procentowym wskaźnikiem lokalizacji, a pozostałe 16 zestawów YHT w TÜLOMSAŞ jako pociąg krajowy z lokalną stawką 74 procent.
Jaki etap został osiągnięty w procesie liberalizacji sektora kolejowego i restrukturyzacji TCDD? Jakie zadania wykona TCDD w nowym okresie?
Rok 2013 dotyczący liberalizacji kolei w Turcji był bardzo ważnym krokiem. Wolny, konkurencyjny, ze zrównoważonymi ekonomicznymi i społecznymi aspektami prawodawstwa UE przygotowanego w celu stworzenia harmonijnego sektora kolejowego Turcji nr 6461 w sprawie liberalizacji ustawy o transporcie kolejowym został przyjęty w parlamencie. Z sukcesem zakończyliśmy restrukturyzację TCDD i utworzenie TCDD Tasimacilik AS w ramach ustawy, która jest uważana za nowy kamień milowy w kolejnictwie. W nowym okresie, podczas gdy TCDD kontynuuje swoją działalność jako operator infrastruktury kolejowej, zarządzanie pociągami zostało utworzone jako spółka zależna TCDD „TCDD Tasimacilik AS”. zaczął być wykonywany przez. Oprócz społeczeństwa, przewoźnikami kolejowymi mogą zostać także upoważnione przez Ministerstwo firmy.
„NAJWIĘKSZY UDZIAŁ NASZYCH PRACOWNIKÓW W NASZYM SUKCESIE”
Widzimy, że projekty kolejowe nabrały rozpędu po twojej nominacji. Swoją ciężką pracą zostałeś wybrany na nowe stanowiska na arenie krajowej i międzynarodowej, oprócz pełnienia funkcji dyrektora generalnego TCDD i otrzymałeś nagrody. Czy możesz trochę o nich porozmawiać?
Nasze udane projekty, zwłaszcza kolei dużych prędkości, nie umknęły uwadze organizacji międzynarodowych. Jako 30-tysięczna kolejowa rodzina pracujemy dzień i noc w duchu zespołowym i razem odnosimy sukcesy. Dlatego chciałbym podziękować naszym oddanym pracownikom. Po tym, jak zostałem Dyrektorem Generalnym, zostałem wybrany najpierw na Prezesa Zarządu Regionu Bliskiego Wschodu Międzynarodowego Stowarzyszenia Kolei (UIC), który liczy 5 członków na 195 kontynentach, oraz na wiceprezesa tej organizacji 01 grudnia 2016 r. Jako Turek, który został wybrany po raz pierwszy w historii UIC, czuję wielki zaszczyt i dumę w imieniu mojego kraju i TCDD.
Nasze projekty YHT zostały uznane za godne nagrody „Heydar Aliyev Year Award” w kategorii „Projekty wykraczające poza kontynent w inżynierii, architekturze i urbanistyce” organizowanej w ramach Międzynarodowej Olimpiady Projektów Mimar Sinan. Ponadto otrzymałem w imieniu naszej Korporacji nagrodę „Jedwabnego Szlaku Cywilizacji za Wybitną Służbę” od Związku Inżynierów i Architektów Świata Tureckiego. Jeszcze raz dziękuję moim kolegom, którzy mieli największy udział w zdobyciu tych nagród.
OBOWIĄZKI TCDD
İsa ApaydınZadania nr 6461 Turcja TCDD z ustawy o liberalizacji transportu kolejowego, powiedział:
- Zarządzanie ruchem kolejowym w krajowej sieci infrastruktury kolejowej jako monopol,
-W celu ustalenia wynagrodzeń za zarządzanie ruchem na infrastrukturze kolejowej w opłacalny i niedyskryminujący sposób dla wszystkich operatorów pociągów, naliczenia i zebrania powiązanych operatorów pociągów
- ustalenie wynagrodzeń za zarządzanie ruchem w krajowej sieci infrastruktury kolejowej, które nie są chronione przez wszystkich operatorów infrastruktury kolejowej na równych warunkach iw sposób niedyskryminujący, w celu naliczenia i odebrania powiązanego operatora infrastruktury kolejowej,
Do obsługi, eksploatacji lub wynajmu obszarów kolejowych infrastruktury kolejowej,
- Poprawa, odnowienie, rozbudowa, konserwacja i naprawa infrastruktury kolejowej,
- Aby stworzyć lub posiadać infrastrukturę kolejową dla szybkiego i szybkiego transportu kolejowego,
- Tworzenie, tworzenie, rozwijanie, eksploatacja lub obsługa sieci i urządzeń komunikacyjnych
-Wykonywanie innych zadań związanych ze Statutem Matki
Jakie są cele TCDD 2023?
Dyrektor generalny İsa ApaydınWymieniono cele 2023 TCDD w następujący sposób;
- 3.500 km szybka kolej, 8.500 km i 1.000 km konwencjonalna kolej 13.000 km kolej, dzięki czemu 2023 km w całkowitej długości 25.000 km do osiągnięcia długości,
-4.400 km, aby zakończyć odnawianie wszystkich linii, odnawiając linię,
- Udział transportu kolejowego; do% 10 u pasażera i% 15 przy obciążeniu,
- Zakończenie procesu liberalizacji sektora kolejowego,
- Tworzenie krajowych standardów kolejowych,
- Zapewnienie skutecznego i ciągłego wdrażania systemu zarządzania bezpieczeństwem na wszystkich poziomach infrastruktury i zarządzania oraz uczynienie go kulturą sektorową,
-Poprawa krajowego systemu sygnalizacji „rozwinęła się i stała się marką,
- Dostosowanie istniejących pojazdów do linii dużych prędkości, wytwarzanie wszelkiego rodzaju pojazdów kolejowych w naszym kraju,
-Aby zwiększyć połączenie między centrami logistycznymi z potencjałem fabrycznym, fabryką, przemysłem, OIZ i portami, a portami, i aby zapewnić rozwój transportu kombinowanego i towarowego,
- Utworzenie i uruchomienie Instytutu Transportu Kolejowego,
- Wspieranie prac badawczo-rozwojowych z przemysłem kolejowym i rozwój wszelkiego rodzaju technologii kolejowych,
- Rozwój międzynarodowych korytarzy kolejowych.
Bądź pierwszy i skomentuj