Minister Arslan pracuje nad modelem finansowym w Kanal Istanbul Project

Ministrze Arslan, pracujemy nad modelem finansowym w projekcie Canal Istanbul: Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji Ahmet Arslan powiedział: „Pracujemy także nad modelem finansowym w projekcie Canal Istanbul, który będzie jednym z największych projektów naszego kraju w najbliższej przyszłości. „Współpracujemy ze stronami, zainteresowanymi stronami tej pracy w imieniu społeczeństwa”. powiedział.

W swoim przemówieniu na szczycie Rady Atlantyckiej w Stambule w 2017 r. Arslan powiedział, że Turcja jest pomostem między Azją a Europą i że wdrożyła projekty we wszystkich rodzajach transportu, aby oddać sprawiedliwość temu celowi.

Wyrażając chęć dołączenia do dotychczas realizowanych projektów nowych projektów, Arslan stwierdził, że liczba osób, do których dotrze w ciągu 3-4 godzinnego lotu z Turcji, wynosi 1,5 miliarda, co stanowi produkt krajowy brutto o wartości 31 bilionów dolarów.

Arslan zauważył, że zrealizował wszystkie projekty, aby uzyskać udział w tej kwocie, i powiedział: „Koszt inwestycji, których dokonaliśmy w dziedzinie transportu w ciągu ostatnich 14 lat, wynosi około 100 miliardów dolarów. „I 320 miliardów TL w walucie tureckiej.” powiedział.

Wyrażając, że można to wszystko zrobić w ramach zasobów publicznych, Arslan wyjaśnił, że chcą także wdrożyć dynamikę sektora prywatnego i że dążą do jeszcze szybszej realizacji projektów z sektorem prywatnym i przyspieszenia zwrotu wartości dodanych.

„Inwestycja za 10 miliardów dolarów we współpracy z sektorem prywatnym”

Arslan oświadczył, że podjął bardzo udane projekty we współpracy sektora prywatnego z publicznym i że do tej pory zainwestował ponad 10 miliardów dolarów, 39 miliardów lirów we współpracę sektora prywatnego, a koszt obecnie realizowanych projektów wynosi około 10 miliardów dolarów .

Stwierdzając, że nowe lotnisko w Stambule zostało już wdrożone przy współpracy sektora prywatnego i przy inwestycji o wartości ponad 10 miliardów euro, Arslan stwierdził, że w ciągu 25 lat eksploatacji wygeneruje dochód w wysokości prawie 25 miliardów dolarów.

Wyjaśniając, że transport odbywa się zwłaszcza z Chin do Europy korytarzem północnym przez Rosję lub z południa Morza Kaspijskiego do korytarza południowego i że transport ten zajmuje 45–60 dni, Arslan stwierdził, że środkowy korytarz przechodzący przez Turcję jest bardzo ważny, a nie tylko dla kraju, ale także dla Azji i Europy.Podkreślił, że to ważne.

Arslan wspomniał, że zrealizowano bardzo ważne projekty, takie jak most Yavuz Sultan Selim i tunel Eurasia, a most Çanakkale 1915 zostanie otwarty w 2023 roku i będzie obsługiwał transport zarówno Turcji, jak i całego świata.

Stwierdzając, że projekty te zostały zrealizowane w celu ukończenia środkowego korytarza, Arslan stwierdził, że linia kolejowa Baku–Tbilisi–Kars będzie również stanowić część środkowego korytarza.

„Pracujemy nad modelem finansowania Kanal Istanbul”

Arslan stwierdził, że metoda build-lease została z sukcesem wdrożona nie tylko w transporcie, ale także w służbie zdrowia i stwierdził, że najlepszym przykładem współpracy publiczno-prywatnej są szpitale miejskie.

Stwierdzając, że z dużym sukcesem wdrażali model współpracy publiczno-prywatnej w kraju, zaczynając od sektora lotniczego, Arslan stwierdził, że rozszerzył go również na inne sektory.

Arslan powiedział: „Pracujemy nawet nad modelem finansowania projektu Canal Istanbul, który w najbliższej przyszłości będzie jednym z największych projektów w naszym kraju. Współpracujemy ze stronami, interesariuszami tej pracy w imieniu społeczeństwa. Prowadzimy tam również proces mający na celu opracowanie zupełnie innego modelu finansowego i umożliwienie realizacji projektu tej wielkości. " powiedział.

„Po zakończeniu operacji projekty pozostaną w gestii państwa”

Arslan stwierdził, że ma zaufanie do realizowanych przez siebie projektów i że na podstawie swego zaufania udziela gwarancji, a także dokonał następujących ocen:

„Chociaż te gwarancje mogą początkowo wydawać się ciężarem dla społeczeństwa, okazując zaufanie do projektu, zmniejszasz koszty finansowania i zmniejszasz ryzyko. Jeżeli w ostatecznym rozrachunku pojawi się ryzyko, jesteś ubezpieczony przez społeczeństwo. Jeśli tak się nie stanie, nie wydałeś pieniędzy na próżno. W szczególności zapewniamy to poprzez umowę przejęcia długu.

Jego celem jest to; Jeśli istnieje potencjalne ryzyko, nie należy płacić za to ryzyko z góry, ale płacić, jeśli ryzyko wystąpi. Jeśli nie uda nam się zebrać wystarczającej liczby, dopłacamy różnicę. Tym samym uspokajamy ręce wierzyciela i inwestorów. Co ważniejsze, jako społeczeństwo zapewniamy to, aby osiągnąć własne cele. Wiemy, że po zakończeniu okresu eksploatacji projekt ten będzie należał do społeczeństwa, a społeczeństwo będzie czerpać z niego dodatkowe dochody.”

Arslan stwierdził, że wśród opinii publicznej pojawia się wiele pytań, takich jak: „Dlaczego udzielacie tych gwarancji i płacicie pieniądze w oparciu o gwarancję?”, i stwierdził: „Po pierwsze ufamy naszemu projektowi, po drugie, dzielimy ryzyko. Realizując te projekty, zapewniamy rozwój handlu, gospodarki, przemysłu i przemysłu w otaczającej geografii. „Zapewniamy naszemu krajowi większą wartość dodaną”. powiedział.

„Każdy projekt, który realizujemy, wnosi wartość dodaną dla naszego kraju”

Na zakończenie programu Arslan, odpowiadając na pytania dziennikarzy, powiedział, że stosowano takie podejście, że „dali gwarancje na przeprawy mostowe, a przeprawy nie spełniły gwarancji i kraj poniósł straty”, co oznaczało, że nie rozumiał ducha budowania-eksploatowania-przekazu.

Arslan powiedział: „Naszym celem we współpracy publiczno-prywatnej jest to; Pierwszym z nich jest jak najszybsze ukończenie projektów poprzez aktywację dynamiki sektora prywatnego i zapewnienie z nich zarówno korzyści społecznych, jak i wartości dodanej naszemu krajowi... Przemysł rozwija się wokół każdego realizowanego przez nas projektu, rośnie handel i powstaje dodatkowa wartość dodana dostarczone naszemu krajowi. Tak na to patrzymy. Nasze studia wykonalności pokazują, że; Dotyczy to wszystkich naszych mostów i autostrad. „Być może na początku nie uda się osiągnąć gwarantowanej liczby, ale z biegiem czasu te liczby zostaną osiągnięte”. powiedział.

Arslan podkreślił, że na początku we wszystkich swoich projektach byli zobowiązani do dopłaty z tytułu gwarancji i stwierdził:

„Będziemy nadal dokonywać tej płatności. Jednakże wszystkie te projekty są realizowane przez sektor prywatny bez ponoszenia żadnych kosztów, w związku z czym ostatecznie są to nasze projekty. Nikt nie przychodzi, nie wpłaca 8-10 miliardów dolarów i na koniec nie daje ci ich za darmo. Oczywiście z tytułu przejścia pobierzemy opłatę i dopłacimy różnicę, jednak po zakończeniu okresu eksploatacji wszystkie te projekty będą nasze. Będziemy je obsługiwać i generować dochody. To jest duch budowania-eksploatowania-przekazu. Proszę nie kupować tego i porównać z innymi mostami. Pieniądze te zapłacimy, ale z czasem liczba karnetów będzie rosła. Ponieważ te projekty tworzą wokół siebie dodatkowy ruch. Rośnie także liczba przepraw na mostach Osmangazi i Yavuz Sultan Selim. Na koniec dnia będziemy generować dochód z działalności tych projektów. Proszę, ludzie, nie zapominajcie o tym.”