Bursa Logistic Wanted

Bursa Logistics Wants Village: Biorąc pod uwagę rolę Bursy w zakresie importu i eksportu, wyłania się znaczenie sektora logistycznego w Bursie. Niemożliwości logistyczne, które są postrzegane jako pierwsza przeszkoda we wzroście konkurencyjności międzynarodowej, w związku z tym rozwiązania logistyczne stanowią dużą część planów rozwoju Bursy. Podczas gdy rozwój logistyki w Bursie z każdym dniem nabiera tempa, firmy świadczące usługi logistyczne pilnie chcą, aby w Bursie powstała „wioska logistyczna”.

Jeśli chodzi o sektor logistyczny Bursy, sektor logistyczny należy do sektorów, które należy wspierać, aby rozwój gospodarczy regionu mógł być kontynuowany na poziomie zrównoważonego rozwoju. Mając coś do powiedzenia w sektorze logistycznym, dynamika Bursy nadal wyróżnia się w tej prognozie dzięki rozwijanym inwestycjom. Infrastruktura transportowa miasta składa się głównie z autostrad. Jej dalszy rozwój będzie jednak uzależniony od skutecznych i wydajnych rozwiązań w zakresie logistyki i łańcucha dostaw. Sektor logistyki Bursy skierował swoją drogę w kierunku utworzenia Wioski Logistycznej. Konkurencja w branży jest zacięta. W świetle uzyskanych przeze mnie informacji urok miasta; Podczas gdy liczba firm działających w mieście rośnie, przedstawiciele branży, którzy są zgodni co do tego, że Bursa osiągnęła strategiczną pozycję logistyczną, zwracają uwagę na fakt, że liczba firm działających w mieście zaczyna zanikać. W efekcie branża logistyczna przeżywa zły okres i jest bardzo trudna pod względem obsługi. Przedstawiciele Bursy powiedzieli, że zysk w logistyce zależy nie tylko od magazynowania, transportu drogowego czy morskiego, ale także od tego, aby wszystkie usługi były pod jednym dachem. W rzeczywistości zwrócili uwagę na fakt, że nie tylko firmy w Bursie zostały zamknięte, ale widzieli również, że inwestorzy w całej Turcji wycofują się z tego sektora.

Istnieją prognozy, że zagraniczne firmy kupują firmy logistyczne z Turcji lub że łatwo wykorzystują szanse w naszym kraju, ponieważ mają poważną przewagę nad firmami tureckimi, a turecka logistyka wkrótce znajdzie się w dużej mierze pod kontrolą firm z kapitałem zagranicznym w razie potrzeby nie zostaną podjęte środki ostrożności. Chcieliśmy zbadać puls sektora logistycznego Bursa na podstawie informacji dostarczonych przez naszych przedstawicieli. Oto opinie…

Hasan Çepni (Przewodniczący Rady Logistycznej BTSO):
„Bursa Günay kandydatem na centrum logistyczne Marmara”
Istnienie Wioski Logistycznej w oparciu o transport intermodalny, w którym wspólnie będą wykorzystywane drogi lądowo-morskie i kolejowe, jest nieuniknione w przyszłej konfiguracji, której celem jest rozwój w docelowych sektorach. BTSO, która prowadzi badania nad eliminacją braków infrastruktury fizycznej oraz inicjowanymi zmianami i transformacjami zarówno w przemyśle, jak i handlu; Projekt dwutorowej kolei dużych prędkości (Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli High Speed ​​​​Train Project), przystosowany do prędkości 200 km / h, gdzie transport towarowy i pasażerski mogą być realizowane razem, a także Linie YHT, które mogą przewozić tylko pasażerów, co podniesie atrakcyjność handlową naszego regionu na wyższą pozycję i będzie kontynuowane. Absolutną koniecznością jest zintegrowanie transportu morskiego z przejęciem transportu kombinowanego (kolejowo-drogowego) z projektem autostrady Stambuł-Izmir, Który W celu oceny możliwości infrastruktury transportu lotniczego towarów na bezczynnym lotnisku Bursa-Yenişehir rozpoczęto badanie pod patronatem BTSO przy udziale gminy Bursa Metropolitan Municipality i gubernatora Bursy. Lotniska w Stambule są wykorzystywane do eksportu produktów przemysłowych i rolnych w Bursie i okolicach drogą powietrzną. Przy realizacji trwających projektów autostrady Stambuł-Izmir i kolei Yenişehir-Bandırma uznano, że należy wykorzystać tę zdolność lotniska Bursa Yenişehir, którego efektywność w eksporcie lotniczym będzie niekwestionowana pod względem czasu i kosztów. W wyniku wstępnych wywiadów z firmami zajmującymi się lotniczym transportem ładunków ustalono, że w Bursie i okolicach istnieje poważny potencjał dla branży motoryzacyjnej, tekstylnej oraz świeżych warzyw i owoców. BTSO zapewniło warunki fizyczne wymagane do otwarcia lotniska Yenişehir na transport ładunków i uzgodniono, że przejmie tę odpowiedzialność. Powołana w tym celu BTSO Lojistik AŞ dąży do zminimalizowania kosztów logistycznych naszych członków i uczynienia z Bursy bazy do transportu lotniczego ładunków w całym naszym regionie”.

C.Said Akgün (przewodniczący zarządu sektora logistyki MÜSİAD Bursa Branch)
„Zależy od tego, czy masz to pod jednym dachem”
„Uważamy, że w sektorze logistycznym na pierwszy plan wysuną się usługi z wartością dodaną. Przemysłowcy z Bursy preferują usługi morskie i lądowe ze względu na możliwości. Zysk w logistyce zależy nie tylko od magazynowania, transportu drogowego czy morskiego, ale także od posiadania wszystkich usług pod jednym dachem. Innymi słowy, musisz zapewnić swoim klientom obsługę od A do Z. Usługi dodane będą bardzo popularne”

Ali Cansevdi (kierownik regionalnych usług celnych i logistycznych w Gökbora Bursa):
„Istnieje branża, która walczy o utrzymanie swojego istnienia”
„Przemysłowcy z Bursy na ogół preferują transport morski, a nie lądowy, ponieważ nasz port jest blisko, a koszt jest niski. Nie można zobaczyć przeszłych zdobyczy w logistyce, istnieje branża, która obecnie walczy o utrzymanie swojego istnienia. Inwestycje transportowe Bursy w logistykę nie są na pożądanym poziomie, konieczne jest prowadzenie badań w szerszym zakresie i śledzenie ekspansji na arenie międzynarodowej. Niestety nasza Bursa nie zrobiła dobrego przełomu w dziedzinie cargo lotniczego. Nie poczyniono postępów w infrastrukturze regionu, w regionalnej wiosce logistycznej. Choć Bursa ma duży potencjał w zakresie logistyki i handlu zagranicznego w naszym regionie, nie osiągnięto pożądanego poziomu inwestycji infrastrukturalnych. Widzimy, że zgodnie ze strategicznymi celami miasta powstaną autostrady z liniami YHT wraz z transportem pasażerskim i towarowym, a inwestycje będą kontynuowane, choć nie na pożądanym poziomie. Pionier zintegrowanego transportu, inwestycja kolejowa jest ważnym transportem dla sektora logistyki autostradowej, a jej połączenia z lotniskiem Yenişehir powinny zostać jak najszybciej zintegrowane. Pragnę szczególnie zaznaczyć, że wraz z uruchomieniem linii zmniejszy się koszt naszego transportu, wzrośnie jakość obsługi i zaoszczędzi się czas. Uważa się, że Rozporządzenie o transporcie drogowym, które weszło w życie w naszym kraju 25 lutego 2005 r., doprowadzi do nowej struktury sektora w zakresie dokumentów zezwoleń i granic umów. Wydaje się, że niewypłacanie przez małe firmy wysokich gwarancji wymaganych zgodnie z rozporządzeniem może spowodować fuzje firm i przynieść nowe rozwiązanie w zakresie zakupów TIR dla dużych firm. Ponadto, ponieważ obowiązek wykonywania ubezpieczonego transportu zwiększy koszty transportu, uważa się, że przewaga konkurencyjna odczuwana na drogach będzie się zmniejszać. Oczekuje się, że sytuacja ta stworzy problem z fuzjami dla młodszych firm i przewagę konkurencyjną dla dużych firm posiadających flotę”.

Fikret Cömert (Grupa Çözüm YKB):
„Firmy w Bursie się nie zamykają, inwestorzy wycofują się z sektora”
„Branża logistyczna nadal jest świecącą gwiazdą. Jego znaczenie rośnie z dnia na dzień, zwłaszcza ze względu na cenny wkład mostu Osmangazi, naszej Zielonej Bursy i nasycenia przepustowością zaplecza Stambuł-Kocaeli. Przemysłowcy z Bursy preferują autostrady i tory wodne ze względu na warunki geograficzne i możliwości logistyczne. Linia lotnicza jest preferowana w przypadku produktów o pilnych lub logistycznych wymaganiach. Ze względu na rosnącą konkurencję w branży logistycznej w ciągu ostatnich 5 lat, niestety zarobki znacznie spadły. Jednak, jak w każdym biznesie, zyski powstają w wyniku bocznego wzrostu i pracy o wartości dodanej. Otwarcie mostu Osmangazi było wielką wartością dla Bursy, ale wciąż mamy niedociągnięcia, wierzymy, że zostanie ukończony w krótkim czasie przy wsparciu starszyzny naszego stanu i przemysłowców. Ładunek lotniczy z Bursy i regionu jest kontynuowany w cieniu Stambułu. Wioska logistyczna zdecydowanie powinna powstać w Bursie, a proces ten zarówno przyczyni się do usprawnienia ruchu w mieście, jak i jeszcze bardziej przyspieszy procesy. Dziś wioski logistyczne powstały we wszystkich krajach rozwiniętych i działają dobrze. Dzięki założeniu w tych krajach wiosek logistycznych osiągnięto zbędny ruch pojazdów, wydajność siły roboczej, inteligentne zarządzanie magazynem w jednym miejscu, redukcję kosztów i zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska. TCDD ma projekt nocnego transportu ładunków na liniach kolei dużych prędkości, a jeśli zostanie zrealizowany, oznacza to, że dla Bursy zostaną uruchomione nowe metody transportu. Zobaczysz, że duże centra logistyczne (morskie, lotnicze, lądowe, kolejowe, centra odbioru i dystrybucji) powstają w 5-6 różnych miastach w każdym kraju w Europie. Bursa jest jednym z tych Hubów. '

Fahrettin Arabacı (dyrektor generalny ARCLOG Logistics Transportation):
„Utworzenie bazy logistycznej będzie wielkim wkładem w Bursę”
„Preferencja gruntów jest wyższa w przypadku przesyłek do krajów europejskich i krajów sąsiednich. Ładunki awaryjne i ładunki dalekobieżne są wykonywane drogą powietrzną. Kolej ma bardzo mały udział. Przesyłki do odległych krajów, bez ograniczeń czasowych i niskich kosztów frachtu realizowane są drogą morską. W ostatnich latach zarobki drastycznie spadły. Czynników wewnętrznych i zewnętrznych jest wiele. Sektor nie był w stanie inwestować przez ostatnie dwa lata. Bursa znajduje się w międzynarodowej sieci drogowej. Nie ma jednak połączenia kolejowego. To wielka strata dla Bursy. Port Gemlik rozwija się z dnia na dzień. Połączenie kolei, morza i autostrady oraz utworzenie bazy logistycznej (Logistic Village) wniesie duży wkład w Bursę. Krajowy i międzynarodowy transport pasażerski nie odniósł sukcesu w Bursie. Ale wysyłka to zupełnie inna sytuacja. W Bursie powinna powstać Baza Logistyczna lub Wioska Logistyczna wraz z transportem morskim, kolejowym i drogowym. To wiele wniesie do Bursy. Inwestycje takie powinny być jednak realizowane poprzez alokację przestrzeni publicznej. Inwestycje autostradowe powinny być kontynuowane i rozwijane w kraju. W razie potrzeby należy zapewnić nowe inwestycje portowe lub dalszy rozwój Portu Gemlik. To z pewnością się przyczyni”.

Mehmet Aydın Kalyoncu (właściciel ADA BIRLIK Nakliyat LTD. STI):
„Serce logistyki zabije w Bursie”
„Jednym z najważniejszych problemów, z jakimi boryka się nasza branża, jest trudność w odzwierciedleniu pozycji kosztowych, które nieustannie zmieniają się w ciągu roku, w koszty logistyki. Dla przykładu takiej sytuacji nie możemy odzwierciedlić w cenach zmian cen paliw, które zmieniają się niemal codziennie i wpływają na 40 proc. kosztów ogólnych. Niestety sektor nie może odczuć, czy zamyka dzień zyskiem, czy stratą, ponieważ wartości, które zmieniają się nawet w ciągu dnia w stylu giełdy, nie znajdują odzwierciedlenia we frachcie. Poza tym rosnąca inflacja wpływa na 60 procent kosztów ogólnych, podczas gdy znośna skala kosztów firm logistycznych notowanych na giełdzie pod nazwą funduszu na rynku stawia lokalne i krajowe marki logistyczne w trudnej sytuacji. Z drugiej strony firmy globalne powodują skurcze w sektorze, powodując nieuczciwą konkurencję, ponieważ mogą drukować swoje różne materiały w dziale dochodów. Zysk w logistyce, podobnie jak we wszystkich innych sektorach, zostanie osiągnięty poprzez złapanie wskaźnika uwalniania poprzez zdominowanie podziału kosztów na poziomie mikronów. Nadal uczestniczymy we wszystkich oddziałach związanych z Bursą i regionalnym transportem ładunków lotniczych oraz regionalną wioską logistyczną Bursa, które rozwijają się w Bursie, i jako BTSO uważnie śledzimy obie kwestie. Wierzymy, że te i podobne projekty przyczynią się zarówno do rozwoju infrastruktury transportowej, jak i operacji handlu zagranicznego w regionie. Tak jak nasz kraj ma znaczenie geopolityczne na mapie świata, tak widzimy i wiemy, że nasze miasto, Bursa, ma takie znaczenie geopolityczne w granicach Turcji pod względem logistycznym i operacyjnym. Bursa będzie miastem logistycznym przez 10 lat”.

Serkan Timur (kierownik oddziału DHL Global Forwarding Transport G.Mar.):
„Będzie to ogromne wsparcie dla naszych przemysłowców”
„Jednym z najważniejszych problemów branży w naszym regionie jest wyszkolona siła robocza. Dla źródła zatrudnienia ważne jest, aby nasze regionalne uczelnie otwierały wydziały logistyki, które zapewniają kształcenie w językach obcych w celu tworzenia miejsc pracy dla sektora logistycznego. Ze względu na swoje położenie geograficzne i potrzeby sektorowe najczęściej używanymi środkami transportu w Bursie są odpowiednio ląd, morze i powietrze. Transport drogowy ma bardzo duży udział, zwłaszcza w przewozach do krajów europejskich. Opcja transportu ładunków pociągiem do regionu Bursa może poważnie zmienić ten obraz ze względu na swoją przewagę kosztową. Dzięki transportowi kolejowemu nasi regionalni przemysłowcy będą mieli duże koszty i przewagę konkurencyjną. W najbliższych latach konkurencja w sektorze logistycznym będzie kształtować się wokół inwestycji, jakie firmy będą dokonywać w handlu elektronicznym. Wraz z przenikaniem Internetu do każdego aspektu naszego codziennego życia, potrzeby naszych klientów są odpowiednio kształtowane. Oprócz klasycznych rodzajów transportu, przedsiębiorstwa, które mogą świadczyć kompleksowe usługi logistyczne z usługami o wartości dodanej, takimi jak magazynowanie, odprawy celne, dystrybucja, zarządzanie zapasami i dostosowywać te usługi do środowiska elektronicznego, będą miały wpływ zarówno na konkurencję, jak i i rentowność. Wraz z otwarciem mostu Osmangazi, Stambułem i Kocaeli Z najnowszych informacji, jakie otrzymaliśmy, wynika, że ​​inwestycja YHT została wstrzymana z przyczyn technicznych. Wsparcie inwestycji YHT w transport ładunków zapewni ogromne wsparcie naszym przemysłowcom ze względu na jego przewagę kosztową. '

Mustafa Güney (kierownik oddziału regionu Marmara Południowa LOGİTRANS):
„Nie sądzę, że w Bursie powstanie zintegrowana sieć logistyczna”
„Sytuacja w naszej branży na razie nie wygląda zachęcająco. Przemysłowcy w Bursie na ogół preferują autostrady i tory wodne. Przesyłki pilne wykonują drogą lotniczą, a drobne przesyłki częściowo. Pracy na kolei jest bardzo mało, bo niestety w Bursie nie ma takiej możliwości. Wzrost w logistyce wynosi obecnie od 8 do 10 procent, a głównym tego powodem są rosnące koszty. Bursa znajduje się w bardzo kluczowym punkcie pod względem transportu.
Dla nas przewoźników to wielka zaleta, ale niestety nie mamy zbyt dobrej inwestycji logistycznej. Istniejące to usługi oferowane przez firmy logistyczne dysponujące własnymi środkami (magazyn, magazyn itp.). Nie sądzę, aby w Bursie istniała zintegrowana sieć logistyczna”.

İbrahim Doğan (dyrektor generalny ds. logistyki ÖZDAĞLI):
„Branża logistyczna przeżywa zły okres”
„Firmy logistyczne, zwłaszcza w ciągu ostatnich dziesięciu lat, musiały zaprzestać swojej działalności, wiele firm o ugruntowanej pozycji, które służą w Bursie od wielu lat z powodu bezwzględnej chęci fabryk, a mianowicie producentów, do zmniejszenia ich frachtu ( transportu) oraz ponieważ nie potrafiły dobrze kalkulować własnych kosztów, duże firmy kapitałowe zaczęły wypełniać tę lukę. Branża logistyczna przeżywa zły okres.