Hiszpańska firma CAF złożyła najniższą ofertę z 3 mln euro od 273.2 międzynarodowych firm, które przystąpiły do przetargu. Jak wiadomo pociągi CAF nadal jeżdżą na naszych liniach kolei dużych prędkości. Za nim uplasował się niemiecki Siemens AG-Siemens AŞ z 21 milionami euro, z marżą wyższą o 349.3%.
Przetarg został ogłoszony przez Dyrekcję Generalną TCDD w dniu 30 stycznia 2017 r., przy udziale międzynarodowych firm działających w tej dziedzinie z pożyczką uzyskaną z Islamskiego Banku Rozwoju (IDB). W przetargu, który odbył się metodą przetargową, wzięły udział 3 międzynarodowe firmy, a hiszpańska firma CAF złożyła najniższą ofertę z kwotą 273.257.433 euro. Następnie niemiecki Siemens AG-Siemens AŞ z kwotą 349.345.401,91 362 XNUMX euro. Ostatnią firmą jest francuski Alstom, którego oferta to ok. XNUMX mln euro.
Zgodnie z ofertą złożoną przez CAF zestaw pociągów dużych prędkości kosztuje 23,2 mln euro, a pociąg dużych prędkości Siemensa kosztuje około 2,9 euro.
Oczekuje się, że komisja przetargowa TCDD najpierw zakończy proces oceny technicznej, a następnie oceni ofertę finansową. Proces przetargowy zakończy się zatwierdzeniem przez Zarząd TCDD i Zarząd IDB.
Oferty złożone w przetargu,
Do przetargu zaproszono pięć firm.
W tych firmach; Warunkiem było posiadanie licencji na produkcję pociągu o prędkości 300 km na godzinę, posiadanie wystarczającej wiedzy oraz wcześniejsze otrzymanie zlecenia od TCDD. Poinformowano również, że przetarg zostanie przeprowadzony w trybie przetargowym. Zaproszone firmy;
- Siemens (Niemcy)
- Alstom (Francja)
- CAF (Hiszpania)
- Rotem (Korea Południowa)
- Bombardier (Kanada)
Wśród otrzymanych informacji znajduje się również informacja, że zatwierdzony przez Radę Dyrektorów IDB projekt umowy pożyczki w wysokości 312 mln EUR został przekazany do zatwierdzenia przez Podsekretariat Skarbu Państwa.
Zakup 6 zestawów pociągów dużych prędkości, które zostały zakupione wcześniej, wygrała firma Siemens. firmy Siemens Oferta o wartości 244 mln 907 tys. 795 euro obejmowała 7 lat prac konserwacyjnych i naprawczych.
Wszystko jest dobrze, ładnie, ładnie, tutaj też nieuniknione jest pójście do pewnej standaryzacji. Jeśli preferowany jest system więcej niż jednego producenta, załóżmy, że początkowo nie stanowi to problemu, ponieważ w grę wchodzi również xx lat konserwacji-naprawy (BO)-serwisu (BOH). Co będzie dalej? Załóżmy, że okresy NCD się skończyły i TCDD chce zacząć samodzielnie świadczyć te usługi, np. dlatego, że kosztuje więcej. Pomyśl o tym: nieuchronnie będzie wiele różnych jednostek, z oddzielnymi zapasami części zamiennych, oddzielnymi sztabami specjalistów BO, być może różnymi jednostkami/bazami NCD itp. Mimo różnych twierdzeń i opinii, filozofii BO, tak właśnie będzie. Dlatego nieuniknione jest wchodzenie w grę z logiką i poglądami i teoriami ekonomicznymi oraz tworzenie prawidłowej strategii z myślą o 5, 10, 20 latach do przodu. Naszym obowiązkiem powinno być stworzenie i pozostawienie naszym dzieciom i wnukom poprawnych i mniej uciążliwych systemów. Ostatecznie nie wolno nam zapominać, że zainwestowane i wydane pieniądze są pieniędzmi nas wszystkich, podatników, to znaczy WSZYSCY jesteśmy jego udziałowcami, czy tego chcemy, czy nie. Są to próby zbyt poważne, aby można je było zatuszować bzdurami i trywialnymi argumentami. W tej chwili najtańsza oferta nie oznacza najlepszej, która poprowadzi nas do przodu… Z drugiej strony musimy założyć, że tak poważna instytucja jak TCDD myśli i planuje tak szczegółowo.
Na wstępie powiem, że jest nieporozumienie, że liczba pasażerów w zestawach kawiarnianych i w zestawach Alstom nie jest taka sama. Nośność zestawów zaproponowanych przez ALSTOM to dokładnie 600- 650 pasażerów.