Kampania tramwajowa Valve uruchomiona w mediach społecznościowych

Kampania Van'a Tram w mediach społecznościowych: Chociaż ostatnio dużo się mówi o ruchu ulicznym w mieście, projekt Van'a Tram został uruchomiony w mediach społecznościowych.

Podczas gdy w Van nadal występuje problem z ruchem drogowym, mieszkańcy miasta nadal domagają się rozwiązania problemu.
Gmina Van Metropolitan odpowiedziała na parkomata, która jest propozycją krótkoterminowego rozwiązania problemu ruchu drogowego, który staje się coraz bardziej uciążliwy z każdym mijającym dniem, i oczekuje się, że gmina rozpocznie projekt parkomat w krótkim czasie. Jednak jednym z ważnych kroków, na które van czeka w dłuższej perspektywie, jest projekt tramwajowy składający się z systemu kolei lekkiej.

Temat, który był w porządku obrad od lat, stał się najczęściej poruszanym tematem ostatnich dni przez YYÜ, OIZ i innych interesariuszy, a kwestia, którą poruszają się w porządku obrad gminy Tusba i OIZ, stała się również tematem mediów społecznościowych. Członek Wydziału Uniwersytetu Bingöl Asst. Doc. Dr. Podczas gdy mieszkańcy Vana uczestniczyli w kampanii zapoczątkowanej przez Öndera Çakırtaşa z hashtagiem #VanaTramvay, zaczęto wyrażać żądania tramwajowe. Poparcie dla kampanii wzrosło jak lawina w krótkim czasie ...

CZY TRAMWAJ MOŻE BYĆ DO VAN?
Z drugiej strony, o ile projekt tramwajowy jest w pełni wspierany przez media społecznościowe, to zaczęto mówić o tym, czy projekt będzie realizowany w Van. Po komentarzach YYÜ Rector Peyami Battal dotyczących systemu, w których podzielił się szczegółami projektu, który będzie obejmował Uniwersytet Edremit, prezes OSB Şemsettin Bozkurt również podzielił się swoją opinią na Twitterze. Bozkurt, dla projektu, którego zastosowanie do Van jest omówione:

„Bursa OSB Prezes Producent tramwajów, którego spotkałem. Codziennie 150 tysięcy pasażerów mówiło, że jest niezwykle wykonalna budowa. Uruchom transfer na odległość 50 km”.

NIE MÓW, ABY BYĆ TRAMWAJEM DO Furgonetki?
W dzisiejszych czasach, kiedy często dyskutuje się o projekcie tramwaju, po raz kolejny przypomniały się dyskusje na temat realizacji projektu tramwajowego w Van. Kiedy akcje w sprawie, która wysunęła się na pierwszy plan w minionym roku, wzrosły, prezes Kafkassam Dr. Nadszedł artykuł napisany przez Hasana Oktaya w 2015 roku. W tym artykule Oktay napisał następujący artykuł o projekcie tramwaju w Van:

Van to jedno z ważnych miast wschodniej Anatolii. Jako miasto zaopatrzeniowe i fortyfikacyjne tuż za linią obronną Tbilisi-Revan-Tabriz, ma strategiczne znaczenie w geograficznej rywalizacji osmańsko-irańskiej. 1915 to rok katastrofy Imperium Osmańskiego i rok, w którym wszystkie katastrofy dla Vana były jak koszmar. Van stracił pamięć w 1915 roku, został spalony i zniszczony. Powrót do zdrowia trwał lata, jakby nie mógł ponownie wyprostować pleców. Jakby tego było mało, przedstawimy wam kilka fragmentów badania przeprowadzonego w 23 roku, aby sprawdzić, czy będzie jakaś wskazówka dotycząca planowania transportu w czasie odbudowy miasta Van, które zostało zniszczone w trzęsieniu ziemi 2011 października 1909 roku. W 1909 r. Podjęto kroki w celu uruchomienia tramwaju w Van i przygotowano raport wykonalności. Później wydarzenia polityczne, które się rozwinęły, uniemożliwiły realizację tej inicjatywy, ale dziś warunki są bardzo sprzyjające dla tramwaju.W 1909 roku przeprowadzono badania mające na celu założenie linii tramwajowej ze starego miasta w Van, z miejsca, w którym znajdują się obecne ruiny na południe od zamku, do nowych ogrodów mieszkalnych, do Aygestanu, jak mówią Ormianie.

Formularz wniosku o raport wykonalności został wysłany ze Stambułu do Vana i zapytano o odpowiednie warunki dla Van. Przede wszystkim zakwestionowano odpowiednią trasę i ustalono trasę tramwaju, zaczynając od molo i przechodząc przez stare miasto, od meczetu malarskiego do miejsca, w którym znajduje się namiestnik przy ulicy Sıhke. Linia ta zostanie również przedłużona do baraków Hacıbekir z odgałęzieniem odchodzącym od starego więzienia po prawej stronie. W napisanym raporcie stwierdzono, że droga ta jest drogą szybkiego ruchu i nadaje się do budowy tramwajów. Fakt, że trasa ta miała 1909 metrów, a miejscami szerokość 15 metrów w warunkach 6 roku, bardzo ważne dla powstania linii tramwajowej jest to, że te ulice łączące nowe centrum osadnicze Van, czyli stare miasto i obszar Bahçeler, były niezwykle szerokie i dobrze utrzymane. Dodatkowo, pierwszym krokiem do rozpoczęcia prac jest znalezienie odpowiedniej trasy dla linii tramwajowej przez inżyniera, który sporządził raport z oględzin przepustów na drodze.

Niezwykle ważne dla możliwości zastosowania tego projektu jest to, że ta trasa jest odpowiednia dla potrzeb transportowych Vana, odległość jest krótka i najbardziej odpowiednia, odpowiadająca potrzebom transportowym miasta. To badanie jest również bardzo ważnym raportem dla urbanistyki Van. Na warunkach z 1909 roku w Van nie ma firm samochodowych. Miasto jest prawie podzielone na dwie części, stare miasto przed zamkiem z jednej strony i nowo założone winnice i ogrody z drugiej to region Aygestan. Jest między nimi spora odległość. Między tą odległością istnieje duża mobilność ludności. Pomiędzy tymi dwoma osadami są 22 samochody do wynajęcia, każdy samochód może pomieścić cztery osoby i przewożą pasażerów do oddalonego o 40 km Bağlar / Bahçeler / Aygestan, za opłatą 4 pieniędzy na osobę. średnio każdy samochód wykonuje osiem podróży w obie strony. Ważną informacją w raporcie jest fakt, że samochody te przewożą dziennie 2500 osób. Jednak wiele osób podróżuje między starym a nowym miastem pieszo lub własnym transportem. Towary i inne towary są przewożone wozem wołowym. Dlatego w Van potrzebna jest linia tramwajowa. Podczas gdy próba została podjęta na 1909 osób w warunkach 2500 r., Dzisiejsza populacja Vana jest pośrodku.

Po zainstalowaniu tramwaju wszystko się nie kończy, najważniejsze jest to, czy linia, po której ten tramwaj będzie jeździł, jest elektryczna czy nie, to znaczy linia tramwajowa będzie elektryczna i potrzebna jest energia elektryczna do działania tej linii. W tym celu przeprowadzono badania i stwierdzono, że na dwóch rzekach w pobliżu miasta może powstać centrum produkcji energii elektrycznej. Mówi się, że Bendi Mahi, czyli wodospad Muradiye, można wykorzystać do produkcji energii elektrycznej. Dzięki uzyskanej tu energii elektrycznej tramwaj może być obsługiwany, a miasto oświetlane. Nawet od 1000 do 1500 domów w mieście może natychmiast wykupić abonament, aby korzystać z tej energii elektrycznej. Pieniądze, które zostaną przeznaczone na budowę tramwaju, można również uzyskać dzięki tej produkcji energii elektrycznej. Ponadto produkcja energii elektrycznej dla tramwaju pokryje koszty własne, a koszty eksploatacji tramwaju znacznie spadną. Ponadto w tym raporcie stwierdza się, że szpitale, kościoły i meczety powinny korzystać z bezpłatnej energii elektrycznej. W ten sposób ujawniła się konieczność bycia państwem społecznym. Nie wiemy, dlaczego nie rozpoczęto budowy w tym opracowaniu przeprowadzonym na potrzeby eksploatacji tramwaju w Van w 1909 r., Ale przynajmniej jest bardzo ważne, aby takie przedsiębiorstwo było dziś w Van. Jest oczywiste, że pojazdy transportu szynowego są teraz bardzo potrzebne w Van. Myślę, że to największe prawo mieszkańców Vana, aby ta praca rozpoczęta w 1909 roku przyniosła rezultaty dzisiaj. Van, który jest ważnym ośrodkiem tuż za linią obronną Tbilisi-Revan-Tabriz, musi dotrzeć na zasłużone miejsce.

Źródło: I www.sehrivangazetesi.co