Rozporządzenie w sprawie misji o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa na kolei

Opublikowano rozporządzenie w sprawie zadań krytycznych dla bezpieczeństwa na kolei: w Dzienniku Ustaw z dnia 31 grudnia 2016 r., Regulamin Ośrodka Szkolenia i Egzaminów Kolei, Rozporządzenie w sprawie zadań krytycznych dla bezpieczeństwa kolei, Rozporządzenie w sprawie mechaniki pociągów. Określono minimalne warunki wymagane przez ośrodki szkoleniowe i egzaminacyjne oraz procedury i zasady nadawania uprawnień i inspekcji tych ośrodków.

Zgodnie z regulaminem opublikowanym w Dzienniku Urzędowym;

PRZEPISY KRYTYCZNE BEZPIECZEŃSTWA KOLEJOWEGO

ROZDZIAŁ PIERWSZY

Cel, zakres, podstawa i definicje

ARTYKUŁ 1 - (1) Celem niniejszego rozporządzenia jest określenie procedur i zasad związanych z dokumentami kwalifikacji zawodowych, które powinien posiadać personel wykonujący zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w działalności kolejowej.

zakres

ARTYKUŁ 2 - (1) Przepisy niniejszego rozporządzenia;

a) Pracownicy zaangażowani w zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w ramach operatorów krajowej sieci infrastruktury kolejowej, infrastruktury kolejowej i operacji kolejowych,

b) Personel zaangażowany w zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w miejskich przewoźnikach kolejowych, takich jak podmiejskie, metro i tramwaje niezależne od krajowej sieci infrastruktury kolejowej,

Stosowane.

(2) Przepisy niniejszego rozporządzenia;

a) Personel pracujący przy infrastrukturach kolejowych przewożących transport towarowy i pasażerski dla wystaw muzealnych, parków rozrywki, pokazów i podobnych celów, niezależnie od krajowej sieci infrastruktury kolejowej,

b) Personel zaangażowany w infrastrukturę kolejową utworzoną w celu zaspokojenia potrzeb wewnętrznego transportu towarowego określonego przedsiębiorstwa lub organizacji niezależnej od krajowej sieci infrastruktury kolejowej,

uygulanmaz.

wsparcie

ARTYKUŁ 3 - (1) Niniejsze rozporządzenie; 26 / 9 / 2011 z datą i 655 numerowane Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji.

Tanımlar

ARTYKUŁ 4 - (1) Przy stosowaniu niniejszego rozporządzenia;

a) Minister: Minister Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji,

b) Ministerstwo: Ministerstwo Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji,

c) Certyfikacja: działalność personelu, która zostanie określona i udokumentowana na piśmie przez niezależną instytucję lub organizację, zgodnie z określonym standardem lub przepisami technicznymi,

ç) Dyszel: wszelkiego rodzaju lokomotywy, pojazdy i zestawy pociągów poruszające się pod wpływem mocy wytwarzanej przez znajdujący się na nim silnik,

d) Operator infrastruktury kolejowej: publiczne podmioty prawne i przedsiębiorstwa upoważnione przez Ministerstwo do prowadzenia infrastruktury kolejowej w bezpieczny sposób i do oferowania usług operatorom kolejowym,

e) Pojazdy kolejowe: wszelkie środki transportu kolejowego lub lekkiego stosowane w transporcie pasażerskim lub towarowym lub w utrzymaniu i naprawie takich systemów, z lub bez możliwości działania na ich własnych siłach napędowych,

f) Dyrekcja Generalna ds. Regulacji Kolei: Jednostka usługowa Ministerstwa odpowiedzialna za prowadzenie prac i operacji, które mają być wykonywane przez Ministerstwo w zakresie niniejszego rozporządzenia,

g) Kolejowy Ośrodek Szkoleniowo-Egzaminacyjny: instytucja lub organizacja upoważniona przez Ministerstwo, w której przeprowadzane są szkolenia, egzaminy i certyfikacje, umożliwiające zdobycie kwalifikacji zawodowych przez personel wykonujący czynności związane z bezpieczeństwem w przewozach kolejowych,

ğ) Operator pociągu kolejowego: publiczne podmioty prawne i przedsiębiorstwa upoważnione przez Ministerstwo do przewozu towarów i / lub przewozów pasażerskich na krajowej sieci infrastruktury kolejowej,

h) Zadania krytyczne dla bezpieczeństwa: obowiązki podejmowane przez personel pracujący nad elementami, które mogą mieć bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo wszystkich operatorów w transporcie kolejowym,

i) Program szkoleniowy: Plan wdrożenia składający się z jednostek kwalifikacyjnych, w których treść powinna być systematycznie instruowana w celu uzyskania certyfikatu w obszarze kwalifikacji,

i) System zarządzania bezpieczeństwem: Systematyczne określanie środków w celu zapewnienia bezpiecznej pracy wszystkich operatorów, zmniejszenie zagrożeń i wypadków, zmniejszenie ryzyka i odpowiednia zmiana zasad, instrukcji i procesów.

j) Świadectwo bezpieczeństwa osobistego: osoby, które będą wykonywać zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa we wszystkich przedsiębiorstwach związanych z robotami kolejowymi, są zobowiązane do przyjęcia i otrzymania dokumentów, które pomyślnie przeszły badanie, które ma być przeprowadzone lub które zostanie przeprowadzone zgodnie z przepisami Ministerstwa,

k) Lokomotywa: pojazd systemu szynowego, który porusza się z siłą napędową wytwarzaną przez umieszczony na nim silnik i która porusza pojazdami połączonymi z przodu lub z tyłu przez ten ruch

l) kopia zatwierdzonego certyfikatu bezpieczeństwa osobistego: poświadczony dokument wydany przez firmę, w której działa, podsumowujący informacje zawarte w certyfikacie bezpieczeństwa osobistego jako zwykły tekst

m) Otomotris: pojazd systemu szynowego, który porusza się wraz z siłą napędową wytwarzaną przez umieszczony na nim silnik, który porusza pojazdy ciągnięte w zależności od przodu i przodu, gdy jest to konieczne i / lub jednocześnie umożliwia pasażerowi lub ładunkowi przewożenie go,

n) Ocena psychologiczno-techniczna: ocena niezbędnych cech fizycznych i psychicznych jednostki za pomocą testów w celu wykazania kompetencji jednostki w konkretnej pracy, metody badania i oceny w celu zrozumienia, czy dana osoba jest odpowiednia do określonej pracy,

o) Centrum oceny psychotechnicznej: Centrum oceny psychotechnicznej licencjonowane przez Ministerstwo Zdrowia,

ö) Rada raportu zdrowotnego: raporty zarządu wydane przez w pełni wyposażone szpitale państwowe i państwowe szpitale uniwersyteckie oraz raporty zarządu wydane przez innych dostawców opieki zdrowotnej, pod warunkiem, że są one oparte na sytuacjach nadzwyczajnych lub na podstawie operacji,

p) Operatorzy miejskich przewozów kolejowych: centrum miasta lub obszar miejski niezwiązany z krajową siecią kolejową może bezpiecznie obsługiwać i / lub transportować systemy kolejowe dla pasażerów, takie jak metro, tramwaje, podmiejskie i podobne koleje, aby zaspokoić potrzeby transportowe między prowincjami i otaczającymi regionami. publiczne podmioty prawne i firmy,

r) TCDD: Generalna Dyrekcja Kolei Państwowych Administracji Republiki Turcji,

h) Republika Turcji State Railways TCDD Transport INC.: Generalna Dyrekcja Transportu Inc.

s) Pociąg: jeden lub więcej pojazdów ciągnących z jednym lub kilkoma pojazdami ciągniętymi lub jednym lub kilkoma wyciągniętymi z pojazdu stworzonymi przez personel sporządzony na tablicy,

t) Inżynier pociągu: w bezpieczny, wygodny i ekonomiczny sposób, w ramach czasu pracy i zasad pracy określonych przez prawo, przepisy BHP, normy i przepisy dotyczące ochrony środowiska i jakości, zgodnie z instrukcjami pracy, wykwalifikowana osoba techniczna,

u) Zestaw pociągów: dowolny pociąg pasażerski składający się z jednego lub więcej pojazdów, stałych lub predefiniowanych,

ü) Wszyscy operatorzy: infrastruktura kolejowa, kolej i operatorzy transportu publicznego kolei miejskich,

v) sieci infrastruktury kolejowej Narodowy: ośrodki wojewódzkie i powiatowe oraz inne obszary mieszkalne z portów w Turcji granice, lotniska, zorganizowane strefy przemysłowe, centra logistyczne i ładunków, łączących zintegrowaną sieć infrastruktury kolejowej należącej do publicznej wiadomości lub firmy,

y) Leki i środki pobudzające: każda substancja działająca w ośrodkowym układzie nerwowym i zmieniająca funkcje mózgu, powodująca czasowe lub trwałe zmiany w postrzeganiu, nastroju, świadomości i zachowaniu,

wyraża

CZĘŚĆ DRUGA

Certyfikat bezpieczeństwa osobistego

Ogólne zasady

ARTYKUŁ 5 - (1) Personel wykonujący zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa musi posiadać osobisty certyfikat bezpieczeństwa i posiadać osobisty certyfikat bezpieczeństwa na służbie.

(2) Wszyscy operatorzy organizują osobiste certyfikaty bezpieczeństwa zgodnie z procedurami i zasadami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

(3) Wszyscy operatorzy ustanawiają swoje własne przepisy dotyczące certyfikatów bezpieczeństwa, odnawiania i zawieszania we własnych systemach zarządzania bezpieczeństwem.

(4) Wszyscy operatorzy ustanawiają procesy niezbędne do odnowienia, zawieszenia lub unieważnienia osobistego certyfikatu bezpieczeństwa i opublikowania ich na swojej stronie internetowej.

(5) Wszyscy operatorzy określają formę osobistych dokumentów bezpieczeństwa określonych w pierwszym akapicie 7.

(6) Wszyscy operatorzy tworzą system rejestrów, w którym przechowywane są wszystkie informacje o ich osobistych dokumentach bezpieczeństwa.

(7) Wszyscy operatorzy, na żądanie, przekazują wszystkie informacje i dokumenty związane z dokumentami bezpieczeństwa osobistego, które wydali Ministerstwu, najpóźniej w ciągu pięciu dni roboczych.

(8) Osobisty certyfikat bezpieczeństwa jest nadawany odpowiednim pracownikom jako jeden oryginał.

(9) Osoby zaangażowane w zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa muszą uzyskać certyfikat zgodności z wymogami dyrektywy szkoleniowej w sprawie przewozu koleją towarów niebezpiecznych.

Minimalne wymagania

ARTYKUŁ 6 - (1) Warunki, których należy poszukiwać w przypadku osób, które mają otrzymać certyfikat bezpieczeństwa osobistego, są następujące:

a) mieć ukończone 18 lat,

b) Być co najmniej licealistą lub równoważnym absolwentem szkoły,

c) sprawozdanie rady zdrowia dokumentujące warunki zdrowotne określone w załączniku 1,

ç) Raport uzyskany z laboratorium upoważnionego przez Ministerstwo Zdrowia do otrzymania negatywnego rapan Bakanlığı wynika z testu na narkotyki i stymulant,

d) Raport oceny psychotechnicznej z ośrodka oceny psychotechnicznej licencjonowanego przez Ministerstwo Zdrowia zgodnie z zasadami i procedurami określonymi w załączniku 2,

e) W przypadku standardu zawodowego i / lub krajowych kwalifikacji zawodowych, które zostały wprowadzone w życie przez Vocational Qualification Authority i które zostały wprowadzone w życie przez Vocational Qualifications Authority, z wyjątkiem inżyniera pociągu:

1) mieć udział w programie szkoleniowym zapewniającym wiedzę, umiejętności, postawy i zachowania związane z wykonywaną pracą, określone w normie zawodowej i/lub kwalifikacjach, w kolejowym ośrodku szkolenia i egzaminowania,

2) Aby odnieść sukces w egzaminie, który ma teoretyczne i praktyczne elementy w szkoleniowym centrum egzaminacyjnym i szkoleniowym.

f) W przypadku braku standardu zawodowego i / lub krajowych kompetencji zawodowych zatwierdzonych przez Urząd ds. Kwalifikacji Zawodowych,

1) Udział w programach szkoleniowych mających na celu spełnienie wymagań wymaganych przez osobę biznesową.

2) 15 odniesie sukces w egzaminie, który ma teoretyczne i praktyczne elementy, które zmierzą kwalifikacje związane z wykonywanym zawodem zgodnie z zasadami określonymi w artykule.

3) Być przeszkolonym w zakresie części systemu zarządzania bezpieczeństwem, z których korzysta operator swojego biura.

Informacje wymagane w osobistym certyfikacie bezpieczeństwa

ARTYKUŁ 7 - (1) Osobisty certyfikat bezpieczeństwa zawiera co najmniej następujące informacje:

a) Data wydania,

b) numer dokumentu wydany przez operatora dokumentu,

c) tytuł handlowy operatora dokumentu,

d) Imię, nazwisko, data urodzenia, numer identyfikacyjny TC i zdjęcie posiadacza dokumentu,

d) Zadanie krytyczne dla bezpieczeństwa, które posiadacz certyfikatu nabył w wyniku szkolenia i egzaminów,

e) Okres ważności certyfikatu,

f) Szkolenie otrzymane przez posiadacza certyfikatu i ich daty,

g) Okres oceny zadań wymagających oceny psychotechnicznej i testów, które należy zastosować.

Ważność osobistego certyfikatu bezpieczeństwa

ARTYKUŁ 8 - (1) Udział posiadacza certyfikatu w szkoleniach dotyczących odnowienia określonych w systemie zarządzania bezpieczeństwem wystawcy certyfikatu w celu utrzymania ważności osobistego certyfikatu bezpieczeństwa. oraz testowanie leków i stymulantów.

(2) Raport rady zdrowia i raport oceny psychotechnicznej personelu krytycznego dla bezpieczeństwa nieobjętego niniejszym rozporządzeniem podlegają warunkom zdrowotnym i kryteriom oceny psychotechnicznej określonym w załączniku 1 i załączniku 2.

(3) Ważność certyfikatu bezpieczeństwa osobistego wygasa, jeśli pracownik wypowie umowę o pracę z jakiegokolwiek powodu.

Status rozwiązania stosunku pracy

ARTYKUŁ 9 - (1) W przypadku, gdy umowa o pracę wygasa z jakiegokolwiek powodu, organizacja, w której pracuje personel, wyda następujące dokumenty niezależnie od zapotrzebowania personelu:

a) Kopia zatwierdzonego certyfikatu bezpieczeństwa osobistego określonego w art. 10,

b) Kopia wszystkich dokumentów dokumentujących wszystkie szkolenia, doświadczenia i kwalifikacje ukończone przez pracowników w trakcie ich zatrudnienia.

Kopia zatwierdzonego osobistego certyfikatu bezpieczeństwa

ARTYKUŁ 10 - (1) Personel, którego osobisty certyfikat bezpieczeństwa jest wydawany na żądanie, może zażądać kopii zatwierdzonego certyfikatu bezpieczeństwa osobistego od przedsiębiorstwa, w którym działa w dowolnym momencie. Operatorzy są zobowiązani do wydania zatwierdzonego egzemplarza osobistego certyfikatu bezpieczeństwa w ciągu pięciu dni roboczych od daty wniosku do odpowiedniego personelu.

(2) Własność zatwierdzonej kopii certyfikatu bezpieczeństwa osobistego spoczywa na osobie, której dokument został wydany.

(3) Kopia certyfikatu bezpieczeństwa osobistego nie może być używana zamiast oryginału.

(4) W przypadku rozwiązania umowy o pracę przez innego operatora, nowe miejsce pracy uwzględnia informacje zawarte w zatwierdzonym certyfikacie bezpieczeństwa osobistego przy wydawaniu nowego osobistego certyfikatu bezpieczeństwa.

Obowiązki operatorów

ARTYKUŁ 11 - (1) Wszyscy operatorzy są odpowiedzialni za zapewnienie, aby cały personel zaangażowany w zadania krytyczne dla bezpieczeństwa posiadał ważny osobisty certyfikat bezpieczeństwa, o ile są oni zatrudnieni.

(2) Wszyscy operatorzy ustanawiają i monitorują system, w którym osobiste dokumenty bezpieczeństwa są stale monitorowane zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu.

(3) Wszyscy operatorzy stwierdzają, że personel nie może spełnić minimalnych wymagań dotyczących zdrowia i kwalifikacji zawodowych zgodnie z niniejszym rozporządzeniem i zasadami ustanowionymi w ich systemie zarządzania bezpieczeństwem:

a) Zawiesza na czas nieokreślony certyfikat bezpieczeństwa osobistego danego personelu. Powiadamia personel o przyczynach zawieszenia na piśmie.

b) nie może obsługiwać tego personelu w przypadku zadań o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, dopóki nie zostaną udokumentowane, że przywrócono minimalne wymagania.

CZĘŚĆ TRZECIA

Krytyczne zadania bezpieczeństwa, szkolenia i egzaminy

Najważniejsze zadania bezpieczeństwa

ARTYKUŁ 12 - (1) Przykładowe zadania krytyczne dla bezpieczeństwa są określone w dodatku-3.

(2) Wszyscy operatorzy określają zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa w ramach własnego systemu zarządzania bezpieczeństwem zgodnie z zakresem ich działalności i ryzykiem, na które są narażeni.

(3) Personel, który wykonuje którekolwiek z zadań związanych z bezpieczeństwem, musi uzyskać osobisty certyfikat bezpieczeństwa.

(4) Personel o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa nie może być obsługiwany w więcej niż jednym zadaniu krytycznym dla bezpieczeństwa w tym samym czasie, co zagraża bezpieczeństwu.

Ogólne zasady dotyczące edukacji i egzaminów

ARTYKUŁ 13 – (1) Wszyscy operatorzy są odpowiedzialni za zapewnienie niezbędnych kwalifikacji zawodowych, certyfikacji i szkolenia odnawiającego personelowi wykonującemu zadania o kluczowym znaczeniu dla bezpieczeństwa, które zatrudniają, poprzez szkolenia i egzaminy.

(2) Wszyscy operatorzy ustanawiają system, w którym przestrzegane są kompetencje zawodowe personelu pracującego w miejscach krytycznych dla bezpieczeństwa w systemach zarządzania bezpieczeństwem.

Centrum szkoleniowo-egzaminacyjne dla kolei

ARTYKUŁ 14 - (1) Kształcenie zawodowe i / lub krajowe kwalifikacje zawodowe wydane przez Urząd ds. Kwalifikacji Zawodowych wydaje centrum szkoleniowo-egzaminacyjne autoryzowane przez Ministerstwo.

(2) Procedury i zasady związane z kompetencjami kolejowego ośrodka szkoleniowego i egzaminacyjnego będą regulowane przez Ministerstwo.

Brak opublikowanego krajowego standardu zawodowego lub kwalifikacji

ARTYKUŁ 15 – (1) W przypadku braku krajowego standardu lub kwalifikacji opublikowanej przez Urząd ds. Kwalifikacji Zawodowych dla zadań o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa, wszyscy operatorzy muszą; Jest odpowiedzialny za zapewnienie lub przeprowadzenie szkolenia dla swojego personelu, które umożliwi mu zdobycie wystarczających i bezpiecznych umiejętności pracy związanych z zadaniem oraz przeprowadzenie egzaminów teoretycznych i praktycznych lub zlecenie ich wykonania.

(2) Wszyscy operatorzy szczegółowo określają swoje przepisy dotyczące przeprowadzania szkoleń i egzaminów określonych w pierwszym akapicie w swoich systemach zarządzania bezpieczeństwem.

(3) Ministerstwo ocenia takie działania szkoleniowe i egzaminacyjne podczas oceny zgodności i nadzoru systemu zarządzania bezpieczeństwem operatora.

ROZDZIAŁ CZWARTY

Postanowienia różne i końcowe

audyt

ARTYKUŁ 16 - (1) Ministerstwo nadzoruje wszystkich operatorów w odniesieniu do kwestii określonych w niniejszym rozporządzeniu.

(2) Wszyscy operatorzy i pracownicy są zobowiązani do przedstawienia wszystkich wymaganych informacji i dokumentów podczas procesu kontroli.

(3) Sankcje administracyjne w rozporządzeniu w sprawie bezpieczeństwa kolei opublikowane w Dzienniku Urzędowym 19 / 11 / 2015 i 29537 / XNUMX mają zastosowanie do wszystkich operatorów, którzy nie mogą dostarczyć wymaganych informacji i dokumentów.

Inne problemy

ARTYKUŁ 17 - (1) Procedury i zasady dotyczące dokumentacji mechanika pociągu, który szkoli i zarządza pociągiem w ramach operatorów infrastruktury i operatorów pociągów kolejowych, określa Ministerstwo.

Przepisy przejściowe

ARTYKUŁ TYMCZASOWY 1 - (1) TCDD i TCDD Taşımacılık A.Ş. Własne certyfikaty bezpieczeństwa są wydawane przez własne organizacje do czasu ustanowienia systemów zarządzania bezpieczeństwem dla personelu pracującego w krytycznych dla bezpieczeństwa miejscach w innych przewoźnikach kolejowych. Jednakże instytucje tworzą i stosują system, w którym osobiste dokumenty bezpieczeństwa są stale monitorowane zgodnie z wymogami załącznika 1 i załącznika 2. Obecni pracownicy nie są zobowiązani do spełnienia wymogów punktu (b) pierwszego akapitu artykułu 6.

Certyfikat bezpieczeństwa osobistego

ARTYKUŁ TYMCZASOWY 2 - (1) Z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia miejscy przewoźnicy kolejowi dostarczą jednorazowy osobisty certyfikat bezpieczeństwa do czasu ustanowienia systemów zarządzania bezpieczeństwem dla personelu pracującego w krytycznych dla bezpieczeństwa miejscach. Jednakże ustanawia i stosuje system, w którym osobiste dokumenty bezpieczeństwa są stale monitorowane zgodnie z wymaganiami załącznika 1 i załącznika 2. Obecni pracownicy nie są zobowiązani do spełnienia wymogów punktu (b) pierwszego akapitu artykułu 6.

Doświadczenie personelu w zadaniach krytycznych dla bezpieczeństwa

Artykuł tymczasowy 3 - (1) TCDD, TCDD Taşımacılık A.Ş. inni operatorzy kolejowi i przewoźnicy kolejowi miejscy, ich doświadczenia zdobyte na stanowiskach krytycznych pod względem bezpieczeństwa, ich szkolenia i egzaminy, na których się odnoszą, są udokumentowane przez wszystkich operatorów w organizowaniu osobistego certyfikatu bezpieczeństwa.

Kontrole zdrowia i psychotechniczne

ARTYKUŁ TYMCZASOWY 4 - (1) TCDD i TCDD Transportation Inc. oraz inni operatorzy kolejowi, zgodnie z ich obecnym ustawodawstwem, zapewniają ocenę zdrowia i psychotechniczną personelu pracującego na stanowiskach krytycznych dla bezpieczeństwa, aż do uzyskania zezwolenia na ośrodki oceny zdrowia i psychotechniki.

siła

ARTYKUŁ 18 - (1) Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania.

wykonawczy

ARTYKUŁ 19 - (1) Przepisy niniejszego rozporządzenia są wykonywane przez Ministra Transportu, Gospodarki Morskiej i Komunikacji.

Kliknij na załączniki