Pierwsza lokomotywa krajowej Turcji Karakurt

Turcji pierwsza lokomotywa Karakurt: Uruchamianie po raz pierwszy w Anglii w 1825 lat 25 świat i rozprzestrzenił się w całej Europie w transporcie kolejowym, mimo że nie było to łatwe rozprzestrzenianie się dość wcześnie w porównaniu do wielu innowacji technologicznych weszły Imperium Osmańskiego. Budowa kolei i produkcja lokomotyw i wagonów do pracy na tej drodze wymagały najwyższej technologii w tamtym czasie. Z tego powodu można zbudować pierwsze koleje na ziemiach anatolijskich z przywilejami przyznanymi różnym stanom. Linia 1866 İzmir-Aydın, zbudowana z inicjatywy Brytyjczyków i oddana do użytku w 130, stała się pierwszą linią kolejową w Anatolii. Oprócz tej linii otwarto dwie oddzielne linie między Konstancą-Dunajem a Warną-Ruse. Sceptyczny wobec wielu innowacji Sultan Abdülhamit szczególnie wspierał transport kolejowy. W rzeczywistości rząd osmański planował połączyć Stambuł z Bagdadem, aby linia łącząca Indie z Europą przeszła przez Stambuł.

Budowę linii Haydarpaşa-İzmit rozpoczęło państwo w 1871 r., a 91-kilometrową linię zakończono w 1873 r. Jednak środki finansowe zadłużonego już państwa osmańskiego nie wystarczały na realizację takiego projektu. Dlatego wkroczył kapitał niemiecki. Edyktem z 8 października 1888 r. Koncesja na budowę i eksploatację odcinka linii İzmit-Ankara została przyznana anatolijskiej firmie osmańskiej Şimendifer z kapitałem niemieckim. Ta sama firma zbudowała odcinki Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya i uruchomiła je. Linia kolejowa dotarła do Konyi 29 lipca 1896 roku. 1894 Podczas gdy budowa kolei postępowała szybko, Niemcy założyli w Eskişehir mały warsztat o nazwie Anadolu-Ottoman Kumpanyası do naprawy lokomotyw parowych i wagonów eksploatowanych na linii. W rzeczywistości w tym warsztacie dokonywano drobnych napraw, a kotły lokomotyw wysyłano do naprawy do Niemiec. Kompania Anatolijsko-Osmańska, zdobyta przez Brytyjczyków podczas okupacji Anatolii w 1919 roku, została przejęta przez Kuvayi-Milliye 20 marca 1920 roku i zmieniła nazwę na Eskişehir Cer Atölyesi. Ten mały warsztat stał się dużym atutem w walce z armiami okupacyjnymi w rękach sił narodowych. İsmet Pasha napisał w swoich wspomnieniach: „Moim pierwszym podstawowym obowiązkiem było przygotowanie armii. Miałem kliny armat, które znalazłem w postaci rur, których kliny zostały zabrane w różnych magazynach, w warsztacie kolejowym Eskişehir i użyłem ich w Sakaryi”. Atelier, zdobyte przez Greków 20 lipca 1920 roku, zostało odbite 2 września 1922 roku, już nigdy nie przechodząc z rąk do rąk, a jako początek wchodzenia w nowoczesną technologię w nowej Turcji, gospodarki opartej na rolnictwie do gospodarki opartej na technologii.

LATA MOBILNOŚCI

Po wygraniu narodowej wojny o niepodległość Atatürk oświadczył, że „prawdziwą wojną jest wojna ekonomiczna” i oświadczył, że walka dopiero się zaczęła w kraju, w którym nie było nawet rdzenia przemysłu. Młoda Republika Turecka wciąż była zależna od wroga, którego rzuciła do morza. Wszystkie potrzeby kolei łączącej pola z targowiskami, kopalnie z fabrykami i fabryki z portami zostały zaspokojone z Niemiec, Belgii, Szwecji i Czechosłowacji. W Eskişehir Cer Atelier, które w 1923 roku osiągnęło powierzchnię wewnętrzną 800 metrów kwadratowych, do końca 1928 roku oddano do użytku jednostki do produkcji mostów, zwrotnic kolejowych, wag pomostowych i materiałów bezpieczeństwa drogowego oraz starano się zmniejszyć zależność zagraniczną do pewnego stopnia. Teraz rocznie można było naprawiać 3-4 lokomotywy i 30 wagonów pasażerskich i towarowych. II. Podczas II wojny światowej w Warsztatach Cer rozpoczęto mobilizację. Najpierw nowi robotnicy zostali przeszkoleni na sześciomiesięcznych kursach, zastępując pracowników poborowych. Otwarto dzienne i internatowe czeladnicze szkoły artystyczne. Pozostała w warsztacie garstka fachowców w pełni wspierała kolej i wojsko, z jednej strony szkoliła nowych robotników i czeladników, z drugiej realizowała nowe projekty, aby przezwyciężyć trudności spowodowane trudną warunki mobilizacji w naszym kraju, gdzie nie ma jeszcze przemysłu. W wyniku tego nadludzkiego oddania powstało wiele części maszyn, a nawet narzędzi, których wcześniej nie wykonywano. Również w tym okresie Dom Spawalniczy, który powstał w ramach organu Cer Atölyesi, stał się także ośrodkiem szkolącym światowej klasy spawaczy w Turcji. II w 1946 r. Po zakończeniu II wojny światowej i zniesieniu mobilizacji Cer Atölyesi stało się fabryką, której moc produkcyjna rosła wraz z powracającymi pracownikami. W 1951 roku w Cer Atölyesi wyprodukowano pierwszą mechaniczną wagę pomostową w Turcji, która rozrosła się o nowe urządzenia, bez uzyskania licencji ani know-how. Atelier, które stało się jedną z ulubionych instytucji Turcji, było teraz gotowe na prawdziwy przełom. Długo oczekiwana okazja w końcu nadeszła.

CZY MOŻESZ WIĘKSZYĆ?

W celu zwiększenia zamiłowania społeczeństwa do kolei Eskişehir Cer Atolyesi otrzymał polecenie wyprodukowania dwóch małych lokomotyw parowych. Lokomotywy byłyby obsługiwane w Parku Młodzieży w Ankarze. 4 April Aplikant Adnan Menderes wziął udział w ceremonii otwarcia Çukurhisar Cement Factory w Eskişehir w 1957. Fabryki szkoły przyuczania do zawodu ze wszystkimi budynkami gospodarczymi; Menderes spotkał się z rzemieślnikami, związkami zawodowymi i delegacjami federacji, a następnie wsiadł do jednej z lokomotyw miniaturowych pociągów „Mehmetçik” i „Efe ilen, które zostały wyprodukowane dla Parku Młodzieży. Skarżący był tak zadowolony z małej lokomotywy; Mis Czy możesz zrobić największą z tej lokomotywy, jeśli cię o to zapytam? Cer Atelier czeka na tę instrukcję od lat. W 5 warsztaty zorganizowano pod nazwą Eskişehir Railway Factory dla nowych i dużych celów. Celem było wyprodukowanie pierwszej domowej lokomotywy. Po prawie 1958 latach pracy, w 3, Karakurt, który był dziełem tureckich pracowników i inżynierów od projektu do produkcji, był gotowy do drogi. Karakurt, pierwsza turecka lokomotywa parowa z mocą 1961, masą 1915 i prędkością 97 km / h, pożegnała się z kolejami w 70, 25 lata wcześniej niż oczekiwany okres eksploatacji 10 lat. Obecnie w Eskisehir Eskisehir dzisiaj nazwa TULOMSAS produktu w tym samym okresie starania Turcji do opracowania krajowej technologii rewolucję jako pomnik rysować warsztaty na wystawie wraz z samochodem. W międzyczasie, jako bliźniak Karakurt, lokomotywa Bozkurt, która została wyprodukowana w Sivas Traction Workshop w 1976, przeszła na emeryturę w 1961 po zakończeniu jej pełnej lat 25. Po Karakurt, TÜLOMSAŞ jest producentem lokomotyw, którego projekt i produkcja są całkowicie krajowe. w. W tym roku 1994, DH 100, którego projekt i produkcja były całkowicie domowe, wyprodukował tysiąc lub tak zwane nam manuskrypt lokomotywy Yunus Emre ”bez kupowania licencji z zagranicy. W roku 1994, główny silnik wysokoprężny typu DH 7 i lokomotywa manewrowa, których projekt i produkcja są całkowicie krajowe, uruchomiono w rocznicę 1999 zakładu.