PAGEV stawia na swoim programie tworzywa sztuczne, które będą kształtować pojazdy przyszłości: wysokie osiągi, konkurencyjna cena, konstrukcja i bezpieczeństwo, a także trwałość, oszczędność paliwa i cechy środowiskowe przy zminimalizowanej emisji dwutlenku węgla są dodawane do produkowanych obecnie projektów pojazdów. Plastik to jedyny materiał, który zapewnia wysokie osiągi i oszczędność paliwa przy niskiej emisji dwutlenku węgla poprzez zmniejszenie masy.Inteligentne tworzywa sztuczne, które będą kształtować pojazdy przyszłości, były przedmiotem dyskusji podczas 11. Tureckiego Kongresu Przemysłu Tworzyw Sztucznych zorganizowanego przez PAGEV z udziałem ekspertów i przedstawicieli branży. Dzięki plastikowym częściom pojazdy stają się o 50 procent lżejsze. W ten sposób zużycie paliwa zmniejsza się o 25 do 35 procent. Każdy kilogram utracony z pojazdów oznacza 20 kilogramów mniej emisji dwutlenku węgla w trakcie ich eksploatacji. PAGEV, działając we wszystkich swoich pracach z misją „środowiska bezproblemowego”, podpisała również protokół „Operation Clean Sweep (OCS)”, który został wdrożony w partnerstwie z Plastic Industry Association i American Chemistry Council.
Obecnie 20 procent samochodów jest wykonanych z tworzyw sztucznych. Oprócz pojazdów używanych w transporcie drogowym, tworzywa sztuczne zajmują coraz większe miejsce w programach linii lotniczych. Turecka Fundacja Badań, Rozwoju i Edukacji Tureckich Przemysłowców Tworzyw Sztucznych (PAGEV), wychodząc od roli tworzyw sztucznych w pojazdach transportowych, skupiła się na najnowszych osiągnięciach w sektorze podczas 11. Tureckiego Kongresu Przemysłu Tworzyw Sztucznych.
W produkcji pojazdów w Turcji średnio 12 procent całkowitej masy jest wytwarzanych z tworzyw sztucznych. Średnio ta ilość odpowiada 90 kilogramom w samochodzie, 15 kilogramom w autobusie, 10 w midibusie i minibusie, 91 kilogramom w ciężarówce i 40 kilogramom w pickupie. Ponieważ części plastikowe są o 50 procent lżejsze niż inne części, pozwalają zaoszczędzić od 25 do 35 procent zużycia paliwa. W miarę jak pojazdy stają się lżejsze, zmniejsza się również obciążenie, jakie nakładają na przyrodę, ponieważ 1 kilogram lekkości oznacza 20 kilogramów mniej emisji dwutlenku węgla.
Tworzywa samochodowe stanowiły 2015% całkowitej produkcji tworzyw sztucznych w naszym kraju w 5 roku. Średnia zawartość plastiku w każdym samochodzie wyprodukowanym w ubiegłym roku wzrosła do 11,8 proc. W porównaniu do ostatnich 2015 lat, ilość plastiku użytego w całkowitej masie materiałów wzrosła o 5 procent i osiągnęła 52 tysięcy ton w 418 roku w produkcji i odnowie pojazdów w Turcji. Na obszarach, gdzie przeważają produkty z tworzyw sztucznych, okładziny wewnętrzne z 19% i siedzenia z 12%; Po nich następował zderzak, pod maską, wykończeniem, deską rozdzielczą, oświetleniem i układami paliwowymi.
Wykorzystanie tworzyw sztucznych wzrasta nie tylko w pojazdach wykorzystywanych w transporcie drogowym, ale także w samolotach i pociągach. Obecnie kadłuby małych prywatnych samolotów i samolotów pasażerskich nowej generacji są wykonane z kompozytów z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem, podobnych do włókna szklanego. Fakt, że te materiały są lżejsze i trwalsze niż części metalowe, zapewnia 20-procentową oszczędność paliwa. Kolejną zaletą jest zwiększenie komfortu podróży, dzięki obniżeniu poziomu hałasu w kabinie pasażerskiej do minimum oraz redukcji hałasu o 80 proc. w porównaniu do konwencjonalnych samolotów. Zatem tworzywa sztuczne; mniejsze zużycie paliwa, mniejsze koszty utrzymania i eksploatacji, bardziej przyjazne dla środowiska, cichsze, dłuższe loty non-stop oraz tańsze bilety pasażerskie. Dzięki tym wszystkim cechom konstrukcyjnym i wydajnościowym wskaźnik wykorzystania tworzyw sztucznych w przemyśle lotniczym wzrósł z 1970 procent w latach 4. do 30 procent obecnie. Przewiduje się, że w krótkim czasie wzrośnie do 50 proc.
11. Turecki Kongres Przemysłu Tworzyw Sztucznych, zorganizowany przez Turecką Fundację Badawczo-Rozwojową i Edukacyjną Przemysłowców Tworzyw Sztucznych (PAGEV), mający na celu zwrócenie uwagi na fakt, że najskuteczniejszym rozwiązaniem dla nowych wymagań przemysłu transportowego, jakim jest rozwój i zwiększające się z dnia na dzień, zapewnią aplikacje z tworzyw sztucznych. ; Omówił temat „Plastików”. W ramach kongresu, który odbył się w hotelu Hilton Istanbul Bomonti, we wszystkich wymiarach dyskutowano o zaletach tworzyw sztucznych stosowanych w pojazdach transportowych oraz o postępach technologicznych w branży.
W kongresie, na którym spotkali się eksperci, przedstawiciele sektora i akademicy z Turcji i zagranicy; Tematy takie jak przemysł lotniczy w Turcji, przyszłość motoryzacji i innowacji, rozwiązania technologiczne dla lekkich kompozytów, redukcja masy pojazdów oraz przyszłość kompozytów wzmocnionych włóknem węglowym zostały szczegółowo omówione przez ekspertów. na kongres; Jako prelegenci wystąpili eksperci z takich firm jak THY, BPlas, ENGEL Turcja, BASF, Kraus Maffei, Kordsa Global, 3M i AT Kearney. Ponadto koordynator wiadomości Bloomberg HT, Ali Çağatay, przedstawił prezentację zatytułowaną „300 lat temu, 30 lat później”.
Na Tureckim Kongresie Przemysłu Tworzyw Sztucznych odbył się również panel „Strategie rozjaśniania pojazdów samochodowych”. Natomiast moderatorem panelu był CEO Farplas Ömer Burhanoğlu; Inżynier obliczeń i symulacji Mercedesa Okan Otuz, kierownik ds. projektowania wnętrz Tofaş Murat Ayhaner, dyrektor ds. badań i rozwoju Martur Automotive Recep Kurt oraz specjalista ds.
Nowy projekt dotyczący odpadów morskich od PAGEV, który mówi „Nic nie jest małe”
Będąc pionierem w branży dzięki działaniom na rzecz środowiska, PAGEV po raz kolejny wkroczył na nowy poziom. Podpisał protokół Operation Clean Sweep (OCS) lub „Good Sweeping Operation” wdrożony we współpracy z Plastic Industry Association (SPI) i American Chemistry Council (ACC). Operacja Clean Sweep, której głównym mottem jest „Nic nie jest małe”, to dobrowolny program zarządzania obiektami wykorzystującymi tworzywa sztuczne.
Wyroby z tworzyw sztucznych powstają poprzez topienie tworzyw sztucznych w postaci ziaren ryżu i ich kształtowanie. Te rozmiary i kształt ziaren ryżu są produkowane w zakładach petrochemicznych; Może wylewać się na ziemię w zakładach petrochemicznych, podczas transportu lub produkcji wyrobów z tworzyw sztucznych, a małe cząsteczki mogą przedostawać się do mórz wraz ze ściekami. Ruch OCS zapewnia usługi uświadamiające, szkoleniowe i kontrolne, aby zapobiec stwarzaniu zagrożenia dla stworzeń morskich przez cząstki tworzyw sztucznych, które mają również wartość ekonomiczną. Dzięki pracy Operation Clean Sweep, która w tym roku obchodzi swoje 25-lecie, przemysł tworzyw sztucznych poczynił znaczne postępy w kierunku zerowej utraty cząstek, małych części i pyłu. Teraz również turecki przemysł tworzyw sztucznych stał się częścią tej międzynarodowej formacji dzięki PAGEV.
Przemawiając podczas otwarcia Tureckiego Kongresu Przemysłu Tworzyw Sztucznych, prezes zarządu PAGEV, Yavuz Eroğlu, powiedział: „Obecnie zmiany w wielu cechach, takich jak wygląd i funkcjonalność pojazdów, osiągnęły niezwykłe rozmiary. Obecnie oczekuje się, że będzie bardziej wygodny, bezpieczny, oszczędny, funkcjonalny i stylowy, tańszy, wydajniejszy i bardziej przyjazny dla środowiska niż samochód. Alternatywnym materiałem do produkcji pojazdów, który może sprostać wszystkim tym wymaganiom, jest tworzywo sztuczne. Tworzywa sztuczne oferujące innowacje technologiczne i swobodę projektowania dzięki wszechstronnemu i elastycznemu zastosowaniu; Dzięki swojej lekkości, trwałości i cechom recyklingu może sprostać oczekiwanym korzyściom płynącym z dzisiejszych pojazdów. W tym kierunku rośnie tempo stosowania tworzyw sztucznych w pojazdach. Obecnie tworzywa samochodowe stanowią około 5% całej naszej produkcji. Wierzymy jednak, że w krótkim czasie zwiększymy ten udział dzięki badaniom nad innowacjami w naszej branży.
Wspominając, że tegoroczny kongres jest kontynuacją tematu tworzyw motoryzacyjnych, o którym dyskutowano na kongresie, który odbył się dwa lata temu, oraz że znaczenie tworzyw sztucznych w transporcie lotniczym, jak i drogowym stopniowo rośnie, Eroğlu powiedział: „B787 jest pierwszy samolot pasażerski, którego nadwozie jest w całości wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem. W tym sensie japońskie linie lotnicze „ANA” otworzyły nowe możliwości. Samolot, który wystartował z Tokio z 240 pasażerami, wylądował w Hongkongu 4 godziny później. Samolot był popularnie nazywany „plastikowym samolotem”. Wynika to z faktu, że pod względem objętości 80 procent samolotu to tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem. Samolot został lżejszy o 30 procent dzięki materiałowi o wysokiej wytrzymałości. W ten sposób Boeing 20, który może latać na większe odległości przy 787-procentowej oszczędności paliwa, zanieczyszcza niebo o 40 procent mniej. Ponadto ogłoszono, że kadłub tego samolotu jest bardziej wytrzymały niż nitowany. Wykorzystanie plastiku, zapoczątkowane przez Boeinga, było kontynuowane w 2013 roku przez jego rywala, Airbusa A350. Dobrze jest widzieć te przykłady… Mamy nadzieję, że będziemy mogli przeprowadzić te badania w Turcji, ponieważ jako turecki przemysł tworzyw sztucznych mamy do tego infrastrukturę”.
Bądź pierwszy i skomentuj