Anapet naciska przycisk do produkcji wagonów cystern domowych

Anapet nacisnął przycisk krajowej produkcji cystern: Zakaz importu do 2020 roku cystern, którymi przewozi się paliwo koleją, umożliwił Anapet, spółce zależnej Lokalu Enerji, realizującej przewozy tymi pojazdami, podjęcie decyzji inwestycyjnej do produkcji tych produktów w Turcji.
W przypadku importu wagonów cystern służących do przewozu paliw koleją; Zakaz wynikający z artykułu „Wagony towarowe i pasażerskie, które mogą być produkowane w kraju w celu importu, nie mogą być rejestrowane do 1” zawarty w artykule „Rejestracja i rejestracja pojazdów kolejowych” oznacza, że ​​Anapet, spółka zależna Lokal Enerji sprzedaje te produkty w Turcji, co zadecydowało o inwestycji w produkcję.
Stwierdzając, że postanowili wyprodukować cysternę, która jest bezpieczniejszym i tańszym środkiem transportu w porównaniu z autostradą, lokalny dyrektor generalny ds. własnych cystern, powiedział, że są w czołówce kilku firm obsługujących zagranicę z cysternami, które wypożyczają od TCDD.
Stwierdzając, że firma Anapet, która zajmuje się transportem i magazynowaniem materiałów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne w kraju i za granicą, zajmuje się głównie transportem kolejowym oleju opałowego, dyrektor generalny ds. w Turcji w tym zakresie.
Podając informację, że Ministerstwo Obrony Narodowej i TÜPRAŞ nadal realizują transport oleju opałowego własnymi cysternami, BP i OMVPO transportują część importowanego produktu koleją w sektorze dystrybucji paliw i zauważają, że transporty te są wykonywane przez kilka firm , w tym Anapet.
Posiada 46 cystern
Zauważając, że Anapet nadal wykonuje transport przy użyciu 46 własnych cystern, Ertan Suüldü powiedział, że transport kolejowy jest preferowanym transportem w Unii Europejskiej, ponieważ jest bardziej korzystny pod względem bezpieczeństwa i niższych kosztów frachtu w porównaniu z transportem drogowym. Suüldür powiedział, że należy dołożyć szczególnych starań, aby zwiększyć udział transportu kolejowego w przewozach ogółem w naszym kraju, a transport paliw może się do tego znacznie przyczynić zarówno ze względu na bezpieczeństwo, jak i ekonomię.
Stwierdzając, że TCDD poczyniło poważne inwestycje w rozwój sektora i podjęło działania w tym kierunku, Suüldü powiedział: „Chcemy zwiększyć nasze inwestycje zgodnie z inwestycjami, które mają zostać poczynione na kolei”. Wyrażając chęć udziału w nowo budowanych wioskach logistycznych poprzez zakładanie instalacji w tym kontekście, Ertan Suücü powiedział: „Transport paliwa, w przeciwieństwie do transportu ładunków suchych, jest transportem, który wymaga instalacji, to znaczy nie można odebrać produktu, paczkę i umieść ją gdzieś. Aby przenieść to do cystern lądowych lub innych obiektów, potrzebne są dodatkowe instalacje, takie jak kolektory, pompy, rurociągi i ramiona napełniające. Dlatego należy stworzyć zintegrowany system” – powiedział.
Oświadczając, że dzierżawili blisko 100 cystern należących do TCDD w sposób ciągły w związku z dużym zapotrzebowaniem ze strony klientów, Ertan Suüldü powiedział, że rozpoczęli nowe poszukiwania produkcji w Turcji po tym, jak jakiś czas temu zakazano importu cystern i że przygotowują w razie potrzeby inwestować w tym kierunku.
Zmniejszono koszt frachtu dzięki stacji przeładunkowej w Diyarbakir
Stwierdzając, że zakończyli inwestycję w stację przesiadkową w Kırıkkale-Yahşihan, która ma własne przyłącze i oddają ją do użytku w krótkim czasie, Ertan Suücü stwierdził, że zrealizują tę inwestycję w innych miastach również. Wspominając, że obsługują dwie bazy paliw w Ankarze i Diyarbakır, Suücü powiedział, że dzięki kolejowej stacji przesiadkowej w Diyarbakır obniżyli koszty frachtu i zaserwowali korzystne produkty do 12 okolicznych miast, i że w ten sposób przyczynili się do dostarczanie bezpiecznego i ekonomicznego paliwa do konsumenta końcowego.