Ostatnia sytuacja na moście Yavuz Sultan Selim

Najnowsza sytuacja na moście Yavuz Sultan Selim: Po zamontowaniu ukończonych zwieńczeń wież na moście Yavuz Sultan Selim, 322-metrowe wieże mostu przyjęły ostateczną formę.
W oświadczeniu złożonym przez konsorcjum IC İÇTAŞ-Astaldi (ICA), które podjęło się realizacji projektu 3. mostu i autostrady Northern Marmara, zauważono, że montaż osłony końcówki wieży na moście, którego ostatnie prace produkcyjne zostały zakończone, został zakończony.
W oświadczeniu stwierdzono, że ostateczny kształt przybrały 322-metrowe wieże mostu Yavuz Sultan Selim.
W oświadczeniu podano, że na moście zainstalowano łącznie 176 nachylonych lin nośnych i przeciągnięto około 6 kilometrów kabla.
„Zwieńczenie wieży to stalowa konstrukcja konstrukcyjna o wysokości 25 metrów, która chroni główne siodła kablowe na szczycie wież przed warunkami środowiskowymi, a także jest końcowym elementem konstrukcyjnym architektury mostu. Całkowita waga konstrukcji wynosi 140 ton. Czapka wieży składa się z 9 części. Części te były podnoszone na szczyt wież za pomocą dźwigów wieżowych, a ich montaż odbywał się fragmentarycznie. Zewnętrzna część budynku o konstrukcji stalowej, która po połączeniu ma wysokość około 25 metrów, została pokryta specjalnie zaprojektowanymi płytami z betonu włóknistego. Łącznie na zewnątrz stalowej konstrukcji zamontowano 330 specjalnie wyprodukowanych płyt z betonu włóknistego”.
„Przeprowadzono BARDZO PRECYZYJNE BADANIA POMIAROWE”
W oświadczeniu stwierdzono, że płyty betonowe i znajdujący się między nimi materiał izolacyjny mają wysoką odporność na niekorzystne warunki środowiskowe, a proces montażu tłoków amortyzatorów mostu został zakończony.
W oświadczeniu stwierdzono, że drganiom nachylonych lin nośnych, które są jednym z dwóch systemów, które będą przenosić most, zapobiegano poprzez umieszczenie tłoków tłumiących nachylonych lin nośnych, czyli łącznie 176 sztuk.
„Amortyzatory to elementy konstrukcyjne, które tłumią i ograniczają oscylacje, które mogą wystąpić w wyniku czynników konstrukcyjnych lub środowiskowych w nachylonych linach nośnych, dzięki znajdującym się w nich tłokom. Montaż amortyzatorów na otworach tylnych zakończono w maju, a na otworze głównym w czerwcu. W sumie montaż wywrotki został przeprowadzony przez ponad 100-osobową ekipę. Prowadzono tu bardzo dokładne badania pomiarowe. Ponieważ nasza tolerancja wynosiła około 20 milimetrów.
W ostatniej części zamontowano tłoki amortyzatora. Tłoki wywrotki mocowano do wywrotki i skośnych lin nośnych za pomocą dźwigu z koszem roboczym. Tłoki amortyzatorów to tłoki hydrauliczne umieszczone w celu zapobieżenia oscylacjom wynikającym z czynników konstrukcyjnych lub środowiskowych. W ten sposób wyeliminowano oscylacje łącznie 176 nachylonych lin nośnych”.