Przyjemność z mostu Osmangazi jest cierpieniem firm dla opinii publicznej

Radość z mostu Osmangazi to ból firm dla opinii publicznej: ludzie będą cierpieć z powodu szkód narastających dzień po dniu
Na festiwalu został otwarty most Osmangazi, który jest nadal w budowie dzięki aplikacji Build-Operate-Transfer. Telewizja była prezentowana jako duży projekt w gazetach, a bezpłatna przepustka podczas swobodnego przepływu obywateli była niezadowolona z propagandy. Po zakończeniu wakacji bezpłatny przejazd do mostu Osmangazi w lewo w lewo. Kiedy przejścia są zbyt drogie, liczba tysięcy osób korzystających z mostu 40-5 zapewnia dzienną gwarancję 6 tys.
Most, który łączy obie strony Zatoki Perskiej, został oddany do użytku podczas ceremonii, która odbyła się w czerwcu. Pierwszy dzień 30 z powodu zakazu mostu z darmowego biletu 9 rozpoczął się w lipcu. Około miesięcy 11 przeszło przez płatne przepustki. Dane dotyczące zmian w pierwszych dwóch tygodniach pokazały, że osoby przechodzące przez most Osmangazi, który należy do gigantycznych inwestycji, są znacznie poniżej oczekiwań.
DOWOLNA GWARANCJA PŁATNOŚCI 18 OD MOSTU DO BIURA
Założona we współpracy firm Nurol, Makyol, Astaldi, Yüksel, Özaltın i Güriş, OTOYOL AŞ. (NÖMAYG) otrzymał od państwa gwarancję płatności na 18 lat, do 2035 r., Nawet jeśli nikt nie przejdzie przez most. Kiedy oblicza się to jako 40000 dni samochodowych, 1.4 miliona dziennie, 511 milionów rocznie… 18 lat W tym okresie państwo uzyska 9.7 miliardów dochodów. Otóż, choć liczba przejazdów pojazdów nie przekracza 5 tysięcy nawet w okresie turystycznym, jakie obciążenia będą na nas czekały w sezonie zimowym, podczas gdy szkody są ogromne każdego dnia?
Chociaż 6 minimalizuje przeprawę przez zatokę, powodem, dla którego most nie jest preferowany przez kierowców, są wysokie opłaty drogowe. Prom Istanbul-Bandırma, który jest alternatywą dla autostrady ze Stambułu do Izmiru. Chociaż dwie osoby jeżdżą na trasę autostrady Bandırma İzmir, 128 płaci za osobę, koszt to 160 funt na osobę, jeśli autostrada jest używana. Wpływ tej opłaty na obywatela jest dość duży.
Oczekuje się, że cała autostrada skróci odległość do przebiegu 95 przez 8 do godzin 10-3. W ten sposób 3,5 mln dolarów zostanie zaoszczędzone rocznie. Podczas gdy godzina 650 w Zatoce, godzina 1, minuta 20-45 mija prom, jak już wspomnieliśmy wcześniej, ten czas ma być zredukowany do 60 minut X Jednak autostrada nie jest całkowicie ukończona. Jeśli stan niszczy miliony dolarów dziennie za przejścia, które są droższe niż 6 według promów IDO, czy to uszkodzenie wyjdzie z kieszeni obywatela?
CO TO JEST AUTOYOL STANU WYNIKAJĄC Z NINIEJSZEJ GWARANCJI?
W przypadku autostrady i mostu wykonanego za pomocą modelu budowania-przenoszenia-transferu na pierwszy rzut oka wydaje się, że z kieszeni nikogo nie ma pieniędzy. Rząd nie płaci nawet pensa wykonawcy za tę pracę i daje biznes tylko na chwilę. Wykonawca nie wydaje swojej kieszeni. Dostaje kredyt bankowy, aby wykonać zadanie. W przeszłości banki narażały społeczeństwo na ryzyko, aby uniknąć ryzyka nieotrzymania należności. Ta praktyka zniknęła i zamiast tego otworzyła drogę pożyczki z banków państwowych. Wśród wierzycieli Osmangazi Bridge są banki państwowe, takie jak Halkbank i Vakıflar Bank. Mostem pomiędzy największymi na świecie mostami zawieszenia o średniej rozpiętości z modelem Build-Operate-Transfer był dolar 35, który pierwotnie nosił nazwę 121. Prezydent złożył oświadczenie na otwarciu mostu, a opłata za mostek spadła do funta 90. Ale ta opłata dotyczy tylko samochodu. Wraz ze wzrostem zakresu osi i osi zwiększa się opłata za przejazd. Skrzyżowanie ciężarówki 2682 przecina miernik 200 z tego mostu. 2700 to skrzyżowanie mostu Golden Gate w 6,5 w USA, a 30 to opłata za most Osmangazi.
Minister transportu morskiego i komunikacji Ahmet Arslan zaprzeczył tym zarzutom. Ale głównym problemem są opłaty drogowe. Z mostem Osmangazi skończy się tylko kilometr 58 projektu. Po moście mieszkańcom oferuje się opcję 2. Dla tych, którzy podróżują starą drogą, czas nie będzie tak krótki, jak się mówi; 20 km między Altınova i Bursa, 84.3 km między Altınova i Balıkesir, 231 km między Altınova i Manisa i 370 km między Altınova i İzmir. Dla tych, którzy skorzystają z tej drogi, jeśli droga nie zostanie ukończona, cena będzie bardzo wysoka.
CZY TRWAŁE W TYM WARUNKACH?
Çiğdem Toker 3 w swoim artykule opublikowanym w Cumhuriyet w sierpniu stwierdził: Wyobraź sobie projekt taki jak ten, projekt, za który możesz zapłacić za miliard dolarów 5, ten dług zwany „zabezpieczeniem długu” to za mało, każdego dnia zabierasz z kieszeni 3 mln TL. W tych okolicznościach, jak długo możesz się pochwalić, że „Time 1 sprowadził się do 6 na godzinę”?
CIĘCIE DRZEW I DRZEW NIEPALNYCH!
Dla mostu Osmangazi wycięto w Bursie tysiąc drzew oliwnych 150-200, zniszczono wodne pola uprawne, lasy i pastwiska.
Prezes Izby Inżynierów Rolniczych Manisa İbrahim Demran powiedział niedawno, że wycięto tysiące drzew oliwnych, a winnice zostały złamane podczas 105 km w Manisie. Miejska dzielnica Nilüfer w 3 powiedziała, że ​​wioska przejdzie przez Izbę Izby Rolniczej Prezydenta Şaban Yurddaş powiedział N Nie niszczmy równiny. Jesteśmy przeciwni temu projektowi. Ziemia stała się tym za kilkaset lat. Należy to wziąć pod uwagę. Dobrze byłoby, aby droga Uluabat przekroczyła południe. Jeśli przejdzie przez północ, wpłynie to na grunty rolne. Straty w rolnictwie wzrosną. Będą wielkie straty w uprawach.