MMO President Çakar: Polityka kolejowa kontynuuje wszystkie problemy

Prezydent MMO Çakar: Polityka kolejowa nadal wiąże się ze wszystkimi problemami: Ali Ekber Çakar, prezes Izby Inżynierów Mechaników Związku Izb Architektów i Inżynierów Turcji (TMMOB), stwierdził, że nie przywiązywano wystarczającej wagi do kolei i przedstawił przyczyny wypadku w Pamukovej, który miał miejsce 22 lipca 2004 r., w wyniku którego zginęło 41 osób, poprzez politykę kolejową.
„Wniosek dotyczący kolei dużych prędkości został wdrożony w sposób problematyczny”
Odnosząc się do przyczyn wypadku w Pamukovej, w którym 22 lipca 2004 roku zginęło 41 osób, a 81 zostało rannych, Ali Ekber Çakar, Prezes Izby Inżynierów Mechaników, powiedział: „Wypadek w Pamukovej, w wyniku którego śmierć 12 obywateli i obrażenia 22 obywateli 2004 lat temu, 41 lipca 81 r., stała się przedmiotem debaty publicznej wraz z jej przyczynami i polityką kolejową”. Do zdarzenia doszło na skutek niewykonania prac geodezyjnych i niespełnienia wymagań służb inżynieryjnych. Od lat pięćdziesiątych XX wieku koleje zostały zepchnięte na drugi plan ze względu na politykę transportu drogowego. Kiedy porównuje się infrastrukturę i technologię Turcji w latach 1950-1923 z dzisiejszą Turcją, można zauważyć, że szyny nie były kładzione na kolei od ponad pół wieku. W rezultacie nastąpił niezwykły spadek kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego; „Aplikację kolei dużych prędkości wdrażano bardzo powoli i problematycznie” – stwierdził.
„LUDZIE WOLĄ AUTOSTRAD ZAMIAST KOLEJI”
Çakar stwierdził, że transport kolejowy nie jest preferowany w transporcie towarowym i że preferowany jest głównie transport drogowy, i powiedział: „W 1950 r. stawki za transport kolejowy wynosiły 42% dla pasażerów i 78% dla towarów, podczas gdy stawki za transport kolejowy wynosiły 2000% dla pasażerów w i spadła do 2,2% w 2012 r. W tym samym okresie stawka przewozowa na autostradach wzrosła z 1,1 proc. do 71 proc., a obciążenie pasażerskie z 76,8 proc. do 95,9 proc. W latach 98,3 i 2013 liczba pasażerów w dalszym ciągu pozostawała w tyle za rokiem 2014, a w porównaniu z rokiem 2011 obsłużono odpowiednio 2011% i 25% mniej pasażerów. Wraz z rosnącą nierównowagą w systemie transportowym dochodzi do wysokich kosztów, nieefektywnego użytkowania dróg, wzrostu kosztów inwestycji, strat gruntów, hałasu i zanieczyszczenia środowiska. W ten sposób TCDD uległo dezintegracji i korporacyjności, przyjęto model uwzględniający wymogi wolnego rynku zamiast podejścia polegającego na świadczeniu usług publicznych, zaczęto sprzedawać nieruchomości TCDD, a pracownicy byli poddani niepewnemu stylowi pracy. To ostatni krok w procesie odbierania społeczeństwu prawa do transportu. „Po autostradach i liniach lotniczych proces ten kończy się komercjalizacją i otwarciem kolei na rynek”. powiedział.