W ciągu dwóch lat rozpoczęło działalność 7 wiosek logistycznych, aw 6 z nich otwarcie jest bliskie: rozpoczęło działalność 7 wiosek logistycznych, w których łącznie oferowany jest dostęp lądowy, morski, kolejowy i lotniczy, obiekty transportu kombinowanego oraz usługi magazynowania i transportu.
W rozpoczętych 10 lat temu „Wioskach Logistycznych” przyszły 3 kolejne projekty, których było 20. Do tej pory zakończono i oddano do użytku 7 projektów. Trwa budowa 6 wiosek. W wioskach logistycznych, których budowę rozpoczęto w 2013 roku, przewiduje się, że liczba wiosek, które zostaną oddane do użytku do końca 2016 roku sięgnie 13. Projekt centrów logistycznych, w ramach których oferowane są usługi magazynowania i transportu wraz z dostępem drogowym, kolejowym, morskim i lotniczym oraz możliwościami transportu kombinowanego, został uruchomiony w 2005 roku z 17 centrami. Właściciel projektu, firma TCDD, podjęła działania zmierzające do utworzenia obiektów w 17 punktach o różnej skali, a później do projektu włączono ośrodki Habur i Bitlis Tatvan. Ponadto Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM) rozpoczęła tworzenie wiosek logistycznych w İzmir-Kemalpaşa, zwiększając w ten sposób łączną liczbę wiosek logistycznych do 20.
W sumie 19 centrów, 1 przez TCDD i 20 przez AYGM, jest uruchamianych etapami. Według najnowszych danych TCDD, koordynatora projektu, budowa trwa w 6 ośrodkach. W 7 ośrodkach trwają procesy projektowe i wywłaszczeniowe. Z tej tabeli wynika, że do końca 2016 roku oddanych zostanie do użytku 6 kolejnych centrów. Otwarte centra to: Samsun (Gelemen), Stambuł (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) i Uşak. Cel projektu Logistic Villages nie ogranicza się do transportu krajowego i międzynarodowego w Turcji. Głównym celem projektu jest „uczynienie z Turcji bazy logistycznej w swoim regionie”. Starania o utworzenie centrów logistycznych rozpoczęło TCDD w 2005 r., Generalna Dyrekcja Inwestycji Infrastrukturalnych (AYGM), Unia Izb i Giełd Towarowych Turcji (TOBB), Fundacja Badań Polityki Gospodarczej Turcji (TEPAV), Customs and Tourism Operations Inc. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Stowarzyszenie Transportu Kolejowego (DTD), Stowarzyszenie Międzynarodowych Usług Spedycyjnych i Logistycznych (UTİKAD) itp. realizowane we współpracy z instytucjami, organizacjami i stowarzyszeniami m.in
40 miliardów dolarów wkładu 10 tysięcy osób zatrudnienie
Kiedy centra logistyczne zaczynają działać; Zapewni roczny wkład w sektor logistyki w wysokości 40 miliardów dolarów, dodatkowe możliwości transportowe w wysokości 27 milionów ton oraz 9 milionów metrów kwadratowych magazynu kontenerów i powierzchni przeładunkowej. Centra logistyczne rozsiane po wszystkich regionach Turcji zapewnią również dodatkowe zatrudnienie dla 10 tys. osób. Centra te świadczą usługi takie jak magazynowanie, konserwacja-naprawa, załadunek-rozładunek, przeładunek, dzielenie, łączenie, pakowanie itp. Definiuje się go jako regiony o niskich kosztach, szybkości, bezpieczeństwie, powierzchni przesiadkowej i wyposażeniu wśród środków transportu, które mają możliwość prowadzenia działalności. Zgodnie z planem centra te obejmą magazyny, magazyny, połączenia drogowo-kolejowe, miejsca załadunku i rozładunku oraz składowania kontenerów, strefy celne, miejsca załadunku, rozładunku i składowania towarów niebezpiecznych i specjalnych, strefy rozładunku towarów masowych, zaplecze serwisowo-myjące, stacje paliw, zaplecze socjalno-administracyjne, biura obsługi klienta, biura kadr i zaplecze socjalne, parking, parking dla samochodów ciężarowych, centra zarządzania, banki, restauracje, hotele, kioski, centra komunikacyjne i dyspozytorskie.
Wybór lokalizacji centrum logistycznego; Zwrócono uwagę na takie punkty, jak technicznie odpowiedni teren i infrastruktura nadająca się do ekspansji, położenie geograficzne, struktura naturalna i stan użytkowania gruntów, bliskość linii kolejowej, połączenie z morzem i drogami lotniczymi, jeśli istnieje autostrada, wykorzystanie różnych środków transportu razem i możliwości transportu intermodalnego, bliskość OIZ, różnorodność działalności przemysłowej w regionie, urbanizacja i decyzje planistyczne, regionalne plany rozwoju przemysłu i rozwój gospodarczy najbliższego otoczenia. Oprócz Wiosek Logistycznych zainicjowano również „Projekty centrów ładunkowych”. Projekty realizowane są w Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl i Horozluhan.
LICZBA PRZEWOZÓW KOLEJOWYCH WZROSŁA SIĘ DO 54
Dyrektor generalny TCDD Ömer Yıldız powiedział, że poczyniono znaczne postępy w otwieraniu przewozów kolejowych dla sektora prywatnego, a liczba firm realizujących przewozy kolejowe wzrosła do 54, a liczba wagonów prywatnych do 3. Stwierdzając, że 830 projektów Logistic Village zostało otwartych, Yıldız zauważył, że budowa 7 projektów trwa. Dyrektor Generalny Ömer Yıldız odpowiedział na pytania WORLD dotyczące sytuacji w sektorze, praktyk i przyszłych celów.
Czy udział sektora w transporcie rośnie?
Turcja położona jest na przecięciu kontynentu Azja-Europa z krajami Bliskiego Wschodu i Morza Czarnego oraz na korytarzu transportu towarowego wschód-zachód, północ-południe. Od lat 1950. do 2003 r. ze wspomnianego korytarza transportowego nie można było uzyskać wystarczającego udziału. Jest to obecnie uważane za politykę państwa. Wraz z wieloma ważnymi projektami, zwłaszcza projektami kolei dużych prędkości i kolei dużych prędkości, podjęto kroki w celu usprawnienia krajowego i międzynarodowego transportu towarowego.
Liczby pokazują, że osiąga się dobre wyniki w przewozach towarowych pociągami blokowymi. Czy ten kształt zwiększy transport?
Od początku 2004 roku wprowadzono aplikację „pociąg blokowy” w celu jak najszybszego i najkrótszego czasu dostarczenia ładunków ze stacji wyjściowej do stacji docelowej w kraju i za granicą. Środek transportu, który skraca czas i koszty transportu oraz zwiększa zadowolenie klientów. Przewożąc 2014 mln ton ładunków w 28.7 roku osiągnięto 2002% wzrost ilości przewożonych ładunków i 97% wzrost przychodów z przewozów ładunków w porównaniu z 325 rokiem. Pociągi blokowe kursują naprzemiennie z Turcji do Niemiec, Węgier, Austrii, Bułgarii, Rumunii, Słowenii, Polski, Czech, Iranu, Syrii i Iraku na wschodzie oraz Turkmenistanu, Kazachstanu i Pakistanu w Azji Środkowej. Międzynarodowymi pociągami całopociągowymi przewieziono w 2014 roku 1.7 mln ton ładunków, co oznacza 2002-procentowy wzrost ilości międzynarodowych przewozów towarowych w porównaniu z 28 rokiem.
Jak wygląda sytuacja w transporcie kombinowanym towarów z połączeniem kolejowym z drogą morską?
Rozpoczęliśmy praktykę kombinowanego transportu towarowego morsko-kolejowego, kolejowo-morskiego, który opiera się raczej na współpracy niż na konkurencji między środkami transportu. Natomiast transport kombinowany morsko-kolejowy, kolejowo-morski realizowany jest z portów Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun i Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin itp. Realizujemy międzynarodowe przewozy kombinowane towarów z połączeniem kolejowo-drogowym z miejsc pracy. Kolejowe przewozy kontenerowe, które w 2003 r. wynosiły 658 tys. ton/rok, w 2014 r. wzrosły około 16,5-krotnie i osiągnęły poziom 10,8 mln ton/rok.
Jak rozwija się kolejowa linia promowa Turcja-Rosja?
Uruchomiono kolejową linię promową między portami Samsun i Kavkaz w Rosji, uruchomiono transport kombinowany. Ponieważ koleje w Turcji mają standardowy rozstaw torów 435 mm, a koleje w Rosji mają szeroki rozstaw torów wynoszący 520 mm, zbudowaliśmy zakrywkę rampy startowej, dolfen i bogie (komponenty kół), drogi łączące w porcie Samsun, aby wagony mogły kursować tam iz powrotem między dwoma krajami. Do tej pory na kolejowej linii promowej Turkija-Rosja odbyło się 113 podróży. Przewieziono 125 tys. 58 ton ładunków. W celu wzajemnego transportu kolejowego między Europą a Azją rozpoczęto obsługę promów kolejowych między portami Derince i Tekirdağ. Do tej pory przez Morze Marmara przepłynęło 379 promów kolejowych. Na linii kolejowej Turcja-Iran-Pakistan do tej pory wykonano łącznie 6 komercyjnych połączeń kolejowych, 8 z Pakistanu i 14 z Turcji, a linia kolejowa łączy Pakistan z Europą, Bliskim Wschodem i Azją Środkową.
Co robisz w transporcie ciężarówek?
W systemie tym tylko skrzynie pojazdów transportu drogowego towarów są ładowane na specjalny wagon (wagon kieszeniowy) i transportowane koleją. Çerkezköy Na torze kolejowym o długości 2 km między Kolonią a Kolonią w Niemczech raz w tygodniu uruchomiono wzajemny transport ciężarówek (naczep). Czas podróży wynosi 719 dni. Do tej pory odbyło się 5 podróży.
Jak wygląda projekt BALO (Organizacja logistyczna Wielkiej Anatolii)?
Projekt ma na celu zapewnienie przewagi konkurencyjnej eksportowi naszego kraju na rynku europejskim poprzez transport ładunków przemysłowców i eksporterów z Anatolii do centralnej części Europy, zwłaszcza do miast Monachium i Kolonii w Niemczech. Ładunki kontenerowe są odbierane z drzwi eksporterów, takich jak Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir i Gaziantep i montowane w lokalnych centrach logistycznych TCDD, a stamtąd są transportowane do Bandırma pociągami blokowymi, do Tekirdağ kontenerowcami z Bandırma do Tekirdağ i z Tekirdağ do Europy regularnymi pociągami blokowymi. W podobny sposób dostarczane są do miejsc docelowych ładunki z krajów europejskich do Turcji. W celu zwiększenia przewozów kolejowych z portami; Trwają prace nad utworzeniem Strefy Załadunkowo-Rozładunkowej i Logistycznej oraz Centrum Załadunkowego.
Türkiye STAJE SIĘ REGIONALNĄ BAZĄ LOGISTYCZNĄ
Jaka jest najnowsza sytuacja w wioskach logistycznych?
Gelemen, Uşak, Kaklık, Köseköy, Hasanbey, Gökköy i Halkalı Uruchomiono 7 Centrów Logistycznych. Kontynuowane są prace budowlane w centrach logistycznych Bozüyük, Mardin, Palandoken, Yenice, Türkoğlu i Kemalpaşa. Trwają procesy przetargowe na projekt, wywłaszczenie i budowę centrów logistycznych w Stambule (Yeşilbayır), Kayseri (Bogazköprü), Konya (Kayacık), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) i Habur. Kiedy centra te staną się operacyjne, zapewnią branży logistycznej dodatkowe roczne możliwości transportowe w wysokości 27 milionów ton, otwartą przestrzeń o powierzchni 9 milionów metrów kwadratowych, powierzchnię magazynową, kontenerową i powierzchnię przeładunkową.
Ponadto wszystkie ośrodki, w których transportowane są ładunki wielkogabarytowe, takie jak zorganizowane strefy przemysłowe, duże organizacje przemysłowe, porty i nabrzeża, są połączone liniami węzłowymi we współpracy z TCDD i sektorem prywatnym.
Ładunek będzie przewożony nocą na Marmaray
Czy są jakieś nowe projekty związane z transportem towarowym?
Projekt Marmaray Halkalı Planujemy nieprzerwane kolejowe przewozy towarowe między Azją a Europą w nocy, po zakończeniu połączeń do Pendik i Pendik. W ramach projektu Kars-Tbilisi-Baku dążymy do nieprzerwanego transportu z Pekinu do Londynu. Po zakończeniu projektu, który stanowi ważną część nieprzerwanego korytarza kolejowego z Europy do Chin wraz z Marmaray i innymi projektami, będzie transportowanych rocznie 6,5 miliona ton towarów. W celu obniżenia kosztów transportu i zwiększenia konkurencyjności budowane są linie kolei dużych prędkości, które mogą przewozić pasażerów i towary. Wśród planowanych w tym kontekście linii kolei dużych prędkości; Podczas gdy budowa 457 km jest w toku, 562 km jest w fazie przetargu, a 12 276 km jest w fazie projektu. Jesteśmy świadomi znaczenia transportu i jego pochodnej transportu kolejowego w rozwoju Turcji. Z tą odpowiedzialnością pragnę stwierdzić, że staramy się wdrażać nowe projekty w celu rozwoju transportu kolejowego zintegrowanego z innymi gałęziami transportu.
Bądź pierwszy i skomentuj