Trzeci most okazał się bardzo solidny: doniesiono, że jakość materiałów użytych do budowy mostu Yavuz Sultan Selim, zwłaszcza betonu, znacznie przewyższa standardy.
Doniesiono, że jakość i wytrzymałość materiałów użytych w moście Yavuz Sultan Selim i drogach łączących okazały się znacznie wyższe niż oczekiwano.
Uniwersytet Techniczny w Stambule (ITU) Wykładowca Wydziału Inżynierii Lądowej i Kierownik Laboratorium Materiałów Budowlanych Doc. Dr. Hasan Yıldırım przekazał korespondentowi AA informacje o skontrolowanych materiałach budowlanych mostu Yavuz Sultan Selim.
Yıldırım stwierdził, że wszystkie nowoczesne testy przeprowadził w należącym do uczelni laboratorium, a otrzymane wyniki dostarczył bezstronnym okiem zainteresowanym firmom.
Oświadczając, że skontrolowali wytrzymałość betonu i materiały użyte w moście Yavuz Sultan Selim, Yıldırım podał następujące informacje:
„Najważniejszymi częściami mostu są nogi i liny. Po nich idą drogi, wiadukty i przepusty. Stopy mostu w projekcie oznaczono jako C50. Jakość betonu kontrolują również zagraniczni inspektorzy. Beton, o którym mowa, ma współczynniki skurczu i pełzania. Próbuje się zmierzyć, jak bardzo beton skróci się w czasie. Ponieważ te struktury nie mają 10-20 lat, muszą to być struktury długoterminowe i nie ma możliwości późniejszej zmiany. Filary mostów są narażone na działanie wody morskiej i siarczanów. Z tego powodu właściwości betonu odpowiednio się zmieniają. Na zlecenie pobraliśmy próbki betonu i poddaliśmy je 8-miesięcznym próbom skurczu i pełzania. Zastanawialiśmy się, czy beton, który nazywają C50, naprawdę jest na tym poziomie. Widzieliśmy, że wytrzymałość betonu mostu Yavuz Sultan Selim jest znacznie wyższa niż C50. Betonowa jakość mostu pojawiła się w latach 60-tych XX wieku. To jest bardzo pozytywne. Bo po latach filarów mostu nie da się już wzmocnić”.
- „Nawet połowa lin będzie działać”
doc. Dr. Przypominając, że liny użyte w moście pochodzą z zagranicy, Yıldırım powiedział, że wbrew powszechnemu przekonaniu materiał ten jest również kontrolowany w Turcji. Yıldırım, zauważając, że liny, które z zewnątrz wyglądają jak jeden kawałek, w rzeczywistości składają się z tysięcy skręconych ze sobą drutów, powiedział: „Każdy drut tworzący linę ma grubość 4-5 milimetrów i jest wykonany ze stali . Przechodzi na drugą stronę w części siodłowej mostka i zacina się w wyznaczonych miejscach. Tu nie może być najmniejszej pomyłki. Biorąc pod uwagę jakość obecnych lin, nawet połowa z nich będzie działać. Wytrzymałość tych lin jest testowana na posiadanej przez nas maszynie MTS. Pracujemy jak dział górnictwa i inżynierii chemicznej, a nie tylko materiałów budowlanych. Nośność lin używanych na moście jest wyższa niż lin za granicą” – powiedział.
Yıldırım, stwierdzając, że beton odcinka siodłowego, przez który przechodzą liny, ma inną zawartość, oprócz mostu skontrolowano również drogi dojazdowe. Yıldırım stwierdził, że przeprowadzili też wiele eksperymentów w tunelach i że most Yavuz Sultan Selim jest jedną z najmocniejszych konstrukcji w Turcji, dodając, że inne prace prowadzono jako C50 w Stambule, ale żaden beton nie został wylany w takim stopniu.
- Odporność na trzęsienia ziemi
Podkreślając, że nie można wyrazić opinii na temat odporności na trzęsienia ziemi w budynkach o podobnej wielkości, Yıldırım powiedział: „Krążą pogłoski, że są one odporne na pewną przemoc. Istnieją przepisy. Specyfikacje zostały przygotowane zgodnie z wielkością trzęsienia ziemi. Określono standardy budowy określonych konstrukcji na określonym gruncie. Gdybyś te filary mostu umieścił w innym miejscu, to poza takim kamiennym podłożem dyskutowano by o innych standardach. Ta sytuacja różni się w zależności od lokalizacji. Umieszczenie budynku odpornego na 8 w pobliżu linii uskoku będzie miało inny skutek. Dlatego jeśli inżynier mówi, że jest odporny na przemoc, to jest to stwierdzenie błędne.
- Dla mostu powołano specjalne laboratorium
Asystent naukowy Wydziału Inżynierii Lądowej Uniwersytetu Technicznego w Stambule, Adil Orçun Kaya, który brał udział w inspekcjach, powiedział, że próbki betonu mostowego zostały sprawdzone w specjalnie przygotowanym laboratorium w specjalnych warunkach klimatycznych.
Wyjaśniając, że beton użyty w moście był wylewany i testowany w różnych dniach, Kaya powiedział: „Przyłożyliśmy określone obciążenie do próbek betonu i zmierzyliśmy ich odkształcenia zależne od czasu. Mamy stąd dane z 8 miesięcy. Zrobiliśmy tutaj specjalną klimatyzację, ponieważ jest to konstrukcja mostowa i zastosowaliśmy 70-procentową wilgotność względną”.
Bądź pierwszy i skomentuj